時代週報記者 林一 發自北京
11月28日， 長城汽車旗下WEY品牌官方發佈， VV5在11月份銷量已突破萬輛， 止住了三季度下滑勢頭。
財報顯示，
對於此前長城汽車銷售的“過山車”， 長城汽車相關人士向時代週報記者表示， 從目前銷售情況趨勢來看， 年底銷售會逐步回升， 同時， 今年發佈了多款新車， 這些產品會陸續在今年年底到明年上市， 為後續市場的增長奠定一個好的基礎。
就在去年， 長城汽車的淨利潤還突破百億元， 單車利潤也高達近萬元， 堪稱盈利豐厚。 不過， 這種局面從今年二季度開始， 急轉直下。 到了上半年結束的時候， 長城汽車營業收入為409.93億元， 同比下滑1.46%， 歸屬于本公司股東的淨利潤24.92億元，
就在淨利潤下滑、面臨競品壓力之下的長城汽車， 在與收購JEEP的傳聞剛平息不久後， 最近又與寶馬傳出了合資“緋聞”。
但“最賺錢車企”的標籤已然從長城身上撕下。
利潤下滑 早有預料
繼上半年之後， 長城汽車前三季度再次迎來營收利潤雙降的不利局面。 不過， 這種狀態， 長城汽車早有預料。 早在長城汽車對外公佈2016年業績報告時就表示， 國內車市將進入“微增長時代”， 產業競爭環境極度惡化， 新品不斷推出， SUV市場已經轉為紅海， 同時國內外排放/安全法規不斷升級， 將迫使汽車企業技術快速升級， 進一步加大公司的投資和經營壓力。
消息放出去之後， 市場端並沒有馬上進行認證。 今年第一季度， 長城汽車的營業收入為231.99億元， 同比增長約11%。 從銷量來看， 前三個月長城汽車也保持了同比增長的態勢。 其中1月銷售汽車91233輛， 同比微增0.71%；2月大增30.68%；到了3月， 依然增長2.27%。 一直等到進入4月份， 長城汽車終於扛不住了， 開始出現下滑局面。 具體來看， 4月長城汽車銷量為73171輛， 較去年同期下降8.08%；5月和6月同比分別下降3.76%和1.7%， 上半年總計實現銷量為46萬輛。 到了三季度末， 細算下來， 長城汽車的銷量不但沒有下滑， 同比反倒增長2.25%， 累計銷量達到70.55萬輛。 不過， 這與年初制定的125萬銷量目標仍有不少距離， 恐怕很難如期完成。
汽車資深行業分析師賈新光對時代週報記者指出， 長城汽車的總體銷量雖然沒有大幅下挫，
原因分析 內外有別
面對一份慘澹的財報， 長城汽車總要作出解釋。 長城汽車方面曾在2017上半年財報中回應稱：一是通過購車搖紅包等活動讓利客戶， 對現有產品進行促銷， 影響收入及毛利率水準。 確實如此， 今年以來， 被稱為“神車”的哈弗H6迎來了產品換代期，
二是通過網路類、電視類、戶外類等媒體全方面進行品牌和產品推廣， 致使廣告宣傳費增幅較大。 據時代週報記者統計， 僅上半年， 長城汽車的廣告及媒體服務費用就增加至2.6億元， 是去年同期的2.4倍。 特別是去年11月份， 長城汽車發佈了高端品牌WEY， 一向不善於投放廣告的長城汽車為這個新品牌花費了大額的宣傳費用。
三是為了持續提升SUV產品的競爭力， 繼續加大研發投入， 致使研發費用增幅較大。 財報顯示， 今年1-6月， 長城汽車的技術開發支出為15.4億元， 同比去年增長了22.4%。
賈新光卻在這些原因之外，補充了一個非常關鍵的資訊，那就是長城汽車過度依賴單一市場。作為SUV市場連續14年的銷冠，長城汽車由於單一聚焦SUV，單車的利潤率極高，僅次於保時捷，因此也成為SUV紅利最大的獲益者。但是，SUV市場曾經30%的高增速時代已經一去不返，而且越來越多的新車型讓長城汽車的支柱車型—哈弗H6走下“神壇”。其實，曾經的銷量明星，自進入2017年之後，就表現得令人大跌眼鏡。儘管依然穩居銷冠位置，但新老兩代哈弗H6的銷量已跌破5萬輛，而且幾乎每個月都在走下坡路，過去則創造過單月銷量8萬輛的巔峰紀錄。賈新光更是斷言，從整個行業來看，明年或者後年國內SUV市場將會觸頂，到時長城汽車過度依賴單一市場的弊病會進一步凸顯。
各個板塊 乏善可陳
長城汽車向來以SUV領導者自居，長城汽車董事長魏建軍甚至表示，不做到SUV全球第一，不會考慮推出轎車。不過，在SUV這個細分板塊，哈弗家族全線不給力。
上半年，哈弗H6總銷量為22.6萬輛，同比下降5.7%。不過，“小弟”H2擔當起了企業救世主的角色。在H2的助力助攻之下，哈弗系列交出的半年報答卷是銷量同比微增4.18%，這與2016年上半年52%的增幅相比，可以說已經陷入停滯。截至到10月份，哈弗H6銷售了39.71萬輛，同比下跌7.61%；哈弗H1和哈弗H5則分別同比下跌69.78%和30.38%，更是難當重任。哈弗H8、H9也是銷量平平，哈弗產品線顯得後勁不足。全國乘用車聯席會秘書長崔東樹對時代週報記者表示，新入的產品越來越多，在SUV領域市場的競爭也越來越激烈。現在哈弗H1、H5這些車型都相對老化，再加上整個中低端市場產品序列越來越豐富，新產品的進入必然會對其產生分流作用，市場壓力也隨之變大。此外，吉利汽車、廣汽集團、長安汽車等均以不錯的發展勢頭迎頭趕上，更重要的是，國內其他汽車廠商都採取SUV和轎車同步發展的模式，呈現出多點開花的局面。在轎車方面，長城汽車與國內同行的差距已經很遠了。
再來看看長城汽車的高端新品牌和新能源車，其實都是乏善可陳。WEY品牌的VV5和VV7兩款車型已經陸續上市。其中，VV7在9月份的銷量為7744輛，自4月份上市至今的累積銷量達2.39萬輛。“對於新品牌來說，WEY的表現不錯，未來可能會成為長城汽車提升銷量的增長點，但對整體銷量來說，影響依然有限。”崔東樹表示。況且，長城汽車已經為這個嶄新的高端品牌投入巨大，至於產生怎樣，還得花費時間來繼續觀察。此外，相對于其他自主品牌，長城汽車在新能源領域的發展也是比較緩慢，目前僅有C30 EV一款新能源汽車，續航能力僅為200公里。
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同比去年增長了22.4%。賈新光卻在這些原因之外，補充了一個非常關鍵的資訊，那就是長城汽車過度依賴單一市場。作為SUV市場連續14年的銷冠，長城汽車由於單一聚焦SUV，單車的利潤率極高，僅次於保時捷，因此也成為SUV紅利最大的獲益者。但是，SUV市場曾經30%的高增速時代已經一去不返，而且越來越多的新車型讓長城汽車的支柱車型—哈弗H6走下“神壇”。其實，曾經的銷量明星，自進入2017年之後，就表現得令人大跌眼鏡。儘管依然穩居銷冠位置，但新老兩代哈弗H6的銷量已跌破5萬輛，而且幾乎每個月都在走下坡路，過去則創造過單月銷量8萬輛的巔峰紀錄。賈新光更是斷言，從整個行業來看，明年或者後年國內SUV市場將會觸頂，到時長城汽車過度依賴單一市場的弊病會進一步凸顯。
各個板塊 乏善可陳
長城汽車向來以SUV領導者自居，長城汽車董事長魏建軍甚至表示，不做到SUV全球第一，不會考慮推出轎車。不過，在SUV這個細分板塊，哈弗家族全線不給力。
上半年，哈弗H6總銷量為22.6萬輛，同比下降5.7%。不過，“小弟”H2擔當起了企業救世主的角色。在H2的助力助攻之下，哈弗系列交出的半年報答卷是銷量同比微增4.18%，這與2016年上半年52%的增幅相比，可以說已經陷入停滯。截至到10月份，哈弗H6銷售了39.71萬輛，同比下跌7.61%；哈弗H1和哈弗H5則分別同比下跌69.78%和30.38%，更是難當重任。哈弗H8、H9也是銷量平平，哈弗產品線顯得後勁不足。全國乘用車聯席會秘書長崔東樹對時代週報記者表示，新入的產品越來越多，在SUV領域市場的競爭也越來越激烈。現在哈弗H1、H5這些車型都相對老化，再加上整個中低端市場產品序列越來越豐富，新產品的進入必然會對其產生分流作用，市場壓力也隨之變大。此外，吉利汽車、廣汽集團、長安汽車等均以不錯的發展勢頭迎頭趕上，更重要的是，國內其他汽車廠商都採取SUV和轎車同步發展的模式，呈現出多點開花的局面。在轎車方面，長城汽車與國內同行的差距已經很遠了。
再來看看長城汽車的高端新品牌和新能源車，其實都是乏善可陳。WEY品牌的VV5和VV7兩款車型已經陸續上市。其中，VV7在9月份的銷量為7744輛，自4月份上市至今的累積銷量達2.39萬輛。“對於新品牌來說，WEY的表現不錯，未來可能會成為長城汽車提升銷量的增長點，但對整體銷量來說，影響依然有限。”崔東樹表示。況且，長城汽車已經為這個嶄新的高端品牌投入巨大，至於產生怎樣，還得花費時間來繼續觀察。此外，相對于其他自主品牌，長城汽車在新能源領域的發展也是比較緩慢，目前僅有C30 EV一款新能源汽車，續航能力僅為200公里。
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