從88億元湧入襄陽、競購上燃動力51%股權， 到福建詔安三元動力鋰電池量產， 廣東猛獅新能源科技股份有限公司(以下簡稱“猛獅科技”)可謂動作頗多。 近日， 猛獅科技董事長陳樂伍在接受第一電動網採訪時表示， 未來猛獅科技會堅持高端電池製造、新能源車、清潔電力三大業務同步發展， 用已形成可觀利潤的清潔電力業務支持另外兩大業務進展。
猛獅科技董事長陳樂伍
猛獅科技成立於2001年， 是一家研發、生產和銷售新能源及節能技術領域企業， 以各類鉛蓄電池產品業務起家。 “未來在穩固鉛酸電池的同時， 大力發展鋰電池、新能源汽車、清潔能源發電等業務， 將更多增長點放在新能源汽車和儲能領域。 ”陳樂伍如是說。
專注高端市場， 2019年完成完成6Gwh
早在2008年， 猛獅科技便開始進行鋰電池研究， 但由於當時公司專注上市事宜， 並沒有大力推行。 隨著2012年公司成功上市，
“我們一開始的想法是通過並購現有企業， 迅速進入鋰電產業， 但是通過對一些企業調研， 發現大多以磷酸鐵鋰為主， 並且無論從產線， 還是生產裝備來看， 都相對落後， 不是我想要的， 於是便確定自己建廠思路。 我們要做高端市場， 不會拼低端。 ”陳樂伍如是說。
自己建廠， 拿誰做標杆呢？據陳樂伍介紹， 福建猛獅新能源科技有限公司動力鋰電池項目生產線基本都是借鑒三星模式， 主要生產18650等型號三元鋰離子電池及電池PACK， 產品用於新能源汽車領域。 專案總投資30億元人民幣， 規劃用地450畝， 共建設6條自動化高速電芯生產線， 產線全部採用當今海外最先進的生產裝備。 分三期建設，
“鋰電池核心技術在於材料， 而後是高精密度裝備和嚴謹的工藝控制力。 在硬體上佔領行業制高點後， 相信產品不會差到哪裡。 同時， 這種高精密度的裝備， 除了保證電池品質外， 還能提高生產效率， 間接降低生產成本， 形成比較優勢。 ” 陳樂伍說道， 經過1年半建設， 目前鋰電池專案一期已竣工量產， 同時培養起一支自己的技術隊伍， 為後續建設提供了有力保障。
據悉， 鋰電池項目前三條線所生產三元鋰離子電池都為18650型號， 第四條開始生產21700型號。 陳樂伍進一步指出， 原本計畫專案完成時間為2020年， 目前看來可以提前至2019年完成。
此外， 猛獅科技還佈局燃料電池。 今年1月12日， 猛獅科技發佈公告， 擬競購上燃動力51%股權， 佈局燃料電池動力系統。 陳樂伍認為， 氫燃料是人類終極能源解決方案， 上燃動力是猛獅科技下的第一步棋子， 未來還將在該領域大展拳手。
新能源乘用車/網約車資質都在申請中
如此大規模新能源車鋰電池產能投入， 主要自用還是他用？答曰， 兩者皆有。
“我們目前已經和一些車企達成動力電池供貨協議。 同時其中還有2000多萬顆電芯是供給自己的。 ”陳樂伍表示，
今年猛獅科技繼續在新能源整車領域將不斷前行。 陳樂伍指出， 今年上海車展上， 猛獅科技將推出新款純電動車——戴樂·開拓者， 其續航300公里， 全天窗設計， 最高時速可達150km/h。 “同時我們也在申請新能源乘用車資質， 如果順利的話， 明年就可以拿到。 ”
在陳樂伍看來， 新能源車在2020年沒有補貼後才會引來大爆發， 到時候電動汽車性價比會高於燃油車。 基於此， 猛獅科技才會大產能投入鋰電池業務。 “雖然國家指出到2030年，新能源汽車占總體汽車銷量40%。但是我認為只要性價比有優勢，代替速度會遠遠超過我們的預計。”
除了整車製造，猛獅科技還涉足時下最流行的分時租賃業務——潮人租車。據介紹，潮人租車目前僅在福建省內推廣，以廈門為主，普及至泉州、漳州等地，現有400多輛車在運營，年底大概會增加至2000多輛車，車型囊括特斯拉、北汽新能源等熱門公司的熱門車型。“今年我們應該能拿到福建省內的新能源車網約車資質。”陳樂伍說。
謀劃建設電池回收項目
隨著新能源汽車快速發展，加快動力鋰電池回收利用日益緊迫。為此，國家出臺了一些列政策。2016年12月1日，工信部發佈《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法(徵求意見稿)》；2017年1月，國務院辦公廳印發《生產者責任延伸制度推行方案》。對此，陳樂伍指出，電池回收方面猛獅科技也將有大動作，近期將在某國家級迴圈經濟園區，建設電池回收專案。
陳樂伍表示，可以明確的是該專案主要為電池廠和車廠服務，已與某些主流車企和電池企業簽署電池回收服務協定，未來承擔這些企業新能源車電池回收工作。
廣東起步，福建擴展，到2016年10月88億新能源投資湧入湖北襄陽，再至佈局電池回收業務。猛獅科技意在覆蓋全國市場。“將來電池產業競爭會很激烈，我認為一定要靠近市場。之前的鋰電池項目主攻福建、廣東、江西、浙江等華南地區市場，湖北專案主要用於長江中游經濟帶，衍生至陝西、四川、重慶等地。未來將會關注華北華東地區的發展機會。”陳樂伍說，上市公司建廠方式很多，一種是自建，一種是並購，我們兩者並用。
覆蓋面廣、投資量大，是否會帶來電池安全等問題。陳樂伍說道，電池安全除了電芯之外，還包括電池組結構和BMS兩塊技術。這些猛獅科技完全向行業標杆企業學習。“電池性能方面，2600、2900兩個規格全部通過國家強檢。團隊建設方面，多為在電池領域工作多年的經驗豐富的電池人，且又挖掘了多名海外優秀技術人員加入，保障技術和安全。”
目前，高端電池製造、新能源車、清潔電力為猛獅科技三大塊業務。陳樂伍指出，這三大產業為短期、中期、長期佈局。當下是以短期便可實現迴圈盈利的電站供養其他兩塊中長期才可有利益的業務。“未來猛獅科技會三大業務同步發展，做大做強。”
作者：章漣漪
“雖然國家指出到2030年，新能源汽車占總體汽車銷量40%。但是我認為只要性價比有優勢，代替速度會遠遠超過我們的預計。”除了整車製造，猛獅科技還涉足時下最流行的分時租賃業務——潮人租車。據介紹，潮人租車目前僅在福建省內推廣，以廈門為主，普及至泉州、漳州等地，現有400多輛車在運營，年底大概會增加至2000多輛車，車型囊括特斯拉、北汽新能源等熱門公司的熱門車型。“今年我們應該能拿到福建省內的新能源車網約車資質。”陳樂伍說。
謀劃建設電池回收項目
隨著新能源汽車快速發展，加快動力鋰電池回收利用日益緊迫。為此，國家出臺了一些列政策。2016年12月1日，工信部發佈《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法(徵求意見稿)》；2017年1月，國務院辦公廳印發《生產者責任延伸制度推行方案》。對此，陳樂伍指出，電池回收方面猛獅科技也將有大動作，近期將在某國家級迴圈經濟園區，建設電池回收專案。
陳樂伍表示，可以明確的是該專案主要為電池廠和車廠服務，已與某些主流車企和電池企業簽署電池回收服務協定，未來承擔這些企業新能源車電池回收工作。
廣東起步，福建擴展，到2016年10月88億新能源投資湧入湖北襄陽，再至佈局電池回收業務。猛獅科技意在覆蓋全國市場。“將來電池產業競爭會很激烈，我認為一定要靠近市場。之前的鋰電池項目主攻福建、廣東、江西、浙江等華南地區市場，湖北專案主要用於長江中游經濟帶，衍生至陝西、四川、重慶等地。未來將會關注華北華東地區的發展機會。”陳樂伍說，上市公司建廠方式很多，一種是自建，一種是並購，我們兩者並用。
覆蓋面廣、投資量大，是否會帶來電池安全等問題。陳樂伍說道，電池安全除了電芯之外，還包括電池組結構和BMS兩塊技術。這些猛獅科技完全向行業標杆企業學習。“電池性能方面，2600、2900兩個規格全部通過國家強檢。團隊建設方面，多為在電池領域工作多年的經驗豐富的電池人，且又挖掘了多名海外優秀技術人員加入，保障技術和安全。”
目前，高端電池製造、新能源車、清潔電力為猛獅科技三大塊業務。陳樂伍指出，這三大產業為短期、中期、長期佈局。當下是以短期便可實現迴圈盈利的電站供養其他兩塊中長期才可有利益的業務。“未來猛獅科技會三大業務同步發展，做大做強。”
作者：章漣漪