在中國政府大力扶持電動汽車產業和巨大內需的推動下， 中國企業掌握了全球超過60%的市場份額， 佔據壓倒性優勢。 中國大型企業還在準備進行巨額投資。 日本企業曾在鋰離子電池領域領先， 但目前只剩松下還在孤軍奮戰， 其他企業的存在感日益淡薄。
該公司提出， 到2020年擁有50GWh產能， 這一數字是全球需求的近2倍。 首先與上海汽車在江蘇省常州市聯合投資100億元建設年產10GWh的工廠。 日本矢野經濟研究所的調查顯示， 截至2016年， 中國廠商在全球車載鋰離子電池市場上佔據最大份額， 市場佔有率超過60%。 排名第2的日本市場份額超過20%， 韓國企業的份額不到10%。 日本調查公司Techno Systems Research的藤田光貴表示："從2016年出貨的電池容量來看，
日本企業當中， 只有松下還保持一定實力。 松下與美國特斯拉合作， 在美國花費50億美元建造了巨大工廠。 松下向電池領域投入大量設備投資，
中國政府也在試圖打破日韓在這方面的優勢。 為提高本國電池廠商的技術水準， 中國3月份公佈了向高性能電池研發提供補貼的方針。 希望培育國內電池企業， 使其產品能被日美歐的汽車企業選中， 克服中國電池企業只在國內佔據優勢的弊病。 德國寶馬最近決定採用寧德時代的電池， 這有可能成為打入日韓企業傳統地盤的一個突破口。
電池決定汽車競爭力的時代即將來臨， 相關產業也在不斷增長。 如果在規模和技術上雙雙落後於中國， 日本企業將喪失競爭力。 不過要想普及電動汽車， 離不開被視為下一代關鍵要素的全固體電池等的技術進步。 勝負的比拼尚未結束。