本報記者 張傑 北京報導日本軟銀集團股份公司入股美國網約車服務商優步為7.34億美元， 較二季度調整後虧損6.45億美元也有所擴大。
據記者瞭解， 類似于優步的網約車公司， 其主要是靠廣告和租金提成等方式構成企業的主要盈利， 然而面對高額的燒錢賺市場的發展模式以及龐大的平臺維護和人員費用， 依靠輕資產運營的網約車公司往往會入不敷出。
“正是這種困境， 融資多輪的網約車公司仍處在持續虧損的狀態， 盈利卻遙遙無期， 優步無疑是一個比較典型的發展例子。 ”上述業內人士對記者分析說， 對於網約車平臺來說， 如何自身形成穩定現金流， 提升各項用戶價值指標是關鍵。
另有人士對記者直言， 而在這種持續的惡性循環之下， 資本市場也對此開始失去信心， 而優步此次遭遇投資者估值打7折入場， 而且股份出售者也是此前支持優步發展的大股東，
中國同行的尷尬
與Uber相似， 中國同行的融資進程也在不斷提速。 最近的一則融資是首汽約車。 11月21日， 首汽約車正式對外宣佈獲得7億元人民幣B+輪融資， 投資方包括百度、蔚來資本等， 並宣佈C輪融資同步開啟。
而在此前， 在網約車領域滴滴出行也獲得2017年國內最高的單筆超55億美元的新一輪融資。 據統計， 這已經是滴滴自成立5年來的第14次融資。 至此， 滴滴出行的估值將突破500億美元， 也就是接近3500億元人民幣。
而緊隨其後的當屬神州優車。 根據今年7月份的神州優車的公告稱， 神州優車發起24億定增計畫。 而此前神州優車在5月9日還募集資金46億元， 4家機構參與認購。
據記者瞭解， 神州優車兩次融資，
據《華夏時報》記者粗略統計， 國內網約車企業近些年的持續融資的總和早已經超過1000億元。 而形成鮮明對比的是， 網約車盈利預期卻遙遙無期， 虧損卻仍在繼續。
“網約車其先以共用的名義確實拉了不少的客戶， 但由於其共用性質發生變化， 其租賃經濟的真實面目被業界共識， 雖然能夠引起業界巨大的關注， 單靠網約車跑單盈利的模式似乎並不現實。 ”有業內觀察人士對記者分析說， 特別是近兩年的政策開始規範之後， 網約車的利潤也開始正常化。