[愛卡汽車 文化頻道 原創]
我一直覺得歷史不好寫， 因為它已經被寫好了， 你再怎麼寫， 也不如時間寫它寫得鮮活。 尤其是汽車的歷史， 年代久遠一些的車型吧， 其實我也是靠平時積累和道聼塗説才大概瞭解的。 創作時避免不了遇到自己不知道的事兒， 還得上維琪翻資料。 因為畢竟沒有親身經歷過那些已經泛黃的年代， 所以對那些百歲老車沒什麼特殊的感情， 以至於最近的欄目一直交由其他小夥伴寫了。
可這期歷史課我打算親自操刀， 為什麼呢？因為這款車真是太年輕了， 甚至比我都年輕。 它就是2006年才“出生”的Jeep Compass取代了Cherokee這個車系。 Liberty就此成為了Jeep家族中最小的車型， 用車取向也逐漸趨向于“完全城市化”。
“城市化”的標誌存在於第三代Cherokee（Liberty KJ）很多地方上。 最明顯的應該是它的懸掛了， Liberty KJ在自己的四驅版本上借鑒了1963年Wagoneer車型上的前獨立懸掛設計。
說了快一頁， 主人公指南者終於現身了。 光看圖您可能區分不出這是指南者還是Liberty， 那就對了。 指南者的外形好比Liberty的親生兒子（不對， 指南者不在切諾基的族譜中， 充其量是個“私生子”）！
雖然Liberty已經很城市化了， 但結論是——還不夠。 Jeep這時候才明白“這麼玩兒下去企業要完蛋”。 沒辦法， 跟盟友一起造一輛“很日本的SUV”自救吧。 指南者， 就此接過了Jeep觸底一戰的大旗。 切諾基的門徒——指南者
老美對於日本車的態度我覺得是這樣的——“老子曾經打仗贏得你滿地找不到牙， 這才過去多長時間， 想追上我？姥姥！”所以在九十年代末、二十一世紀初日系車進軍美國市場時， 美國車企沒把那群“黃猴子”放在眼裡。 但時間推移， 以豐田為首的“島國敢死隊（隊長豐田， 副隊長本田， 政委三菱）”， 從代步的普銳斯， 到轎車皇冠， 再到越野車蘭德酷路澤， 在各個車型領域都打敗了美國通用集團這個地頭蛇。
在這裡多說一句， 美國人和中國人的最大不同， 美國人對待曾經的“敵人”時更懂得接受和學習人家的優點， 這是“優秀的人會更優秀”的原因。
切諾基（Liberty）把指南者“生”出來不是意外是計畫之中，且是必須的。“島國敢死隊”在緊湊級SUV上面有歐藍德、RAV4和CR-V三個主力，如果沒指南者，那麼在小型SUV車型上Jeep是一片空白。
更加寬敞、簡潔的內飾設計成為了當時美國人的最愛。Jeep為了迎合市場，對指南者進行了“時勢改造”，其中包括使用CVT變速箱。
那時的Jeep已經不敢在新車上加入什麼“美式精神”了，所以Jeep沒有把當時引以為傲的Power-Tech V6（3.7L）發動機植入到指南針身上。排量較低的World I4發動機成為了指南者的首選。
時間來到2011年，Jeep在美國的地位開始回升。這說明只要視民眾的需求如上帝，那麼美國老百姓對本國品牌還是買帳的。這時Jeep覺得應該趁熱打鐵對指南者的外觀進行整容，畢竟快“七年之癢”了。
“整形”最明顯的地方應該是大燈部分。Jeep從威利斯時代就開始使用的經典圓形大燈被取代。除了外觀改造，指南者也加強了越野能力，Jeep在指南者身上加裝了Freedom Drive II越野套件。
我有很多朋友在這次改款後選擇了指南者，我對它可以說再熟悉不過了。雖然指南者只是一輛為了填補車型空白才被Jeep製造出來的產物，但它在細節設計上卻在時刻提醒人們，我是Jeep家族的一員。
難道Jeep只能甘做城市SUV，只能眼看著切諾基這樣的硬漢就此遲暮嗎？當然不會！2013年紐約車展，新一代Cherokee （KL）亮相，並全面停產了Liberty，Jeep將重新打造Cherokee的車型形象。
Jeep重新將切諾基的越野能力提上了日程，在確保足夠動力和良好通過性的前提下，第五代切諾基的燃油經濟性表現得同樣出色（7.6L/ 100km）。內飾設計和駕乘舒適度甚至可以與大切諾基比肩。
自由光在中國引進了3.2L Pentastar V6發動機版本，這款車的長測車我開了近一個半月，在這個小排量渦輪增壓橫行的時代，能擁有一輛最大功率可達275kW（375Ps），且沒有渦輪的Jeep有多麼難得。你們看過《一條狗的使命》這電影嗎？第一次發動自由光的那一刻，我就像是電影裡老邁的伊森又見到了狗狗比利的樣子。是的，在外人看來它是全新的自由光，而我真心想對它說一句：“好久不見啊，我的老朋友！”
2017年，已經十年沒有換代的Compass（指南者）終於換代了。雖然上一代車型在2011年已經進行了大改款，但換代後的指南者還是給人煥然一新的感覺。家族設計明顯，看上去與大切諾基沒差。
它的出現讓Jeep在去年年底停產了上一代指南者和自由客兩款車型。這樣乾淨利索換代，其實是為了騰出產量空間生產新指南者，在這一點上，足見Jeep對新一代指南者的信心和寄望。
編輯點評：你們沒問，但我也在結束語之前回答一個你們心中的疑問——為啥指南者歷史課要用一半的篇幅去寫切諾基？首先，Jeep這個大家族的核心永遠是切諾基，其餘任何車型的存在都是在為切諾基打工。其次，因為現在家族設計越來越明顯，指南者又那麼像大切諾基，如果我不說，大夥兒很容易覺得二者是血緣至親。
好了，現在寫點評——我說指南者是“非典型的Jeep”，主要因為它是時代的產物。往大了說，如果沒有指南者，Jeep完全有可能在2005年美國汽車大蕭條中走進歷史。正是因為指南者與Jeep引以為傲的切諾基和牧馬人區分明顯，所以它才更加適應市場，讓Jeep可以拿賣它賺的錢繼續去玩切諾基、牧馬人情懷。而有人說2017年指南者的這次換代，是Jeep第二春的走量基石，說實在的，我很看好這種說法。
2017年指南者換代
切諾基（Liberty）把指南者“生”出來不是意外是計畫之中，且是必須的。“島國敢死隊”在緊湊級SUV上面有歐藍德、RAV4和CR-V三個主力，如果沒指南者，那麼在小型SUV車型上Jeep是一片空白。
更加寬敞、簡潔的內飾設計成為了當時美國人的最愛。Jeep為了迎合市場，對指南者進行了“時勢改造”，其中包括使用CVT變速箱。
那時的Jeep已經不敢在新車上加入什麼“美式精神”了，所以Jeep沒有把當時引以為傲的Power-Tech V6（3.7L）發動機植入到指南針身上。排量較低的World I4發動機成為了指南者的首選。
時間來到2011年，Jeep在美國的地位開始回升。這說明只要視民眾的需求如上帝，那麼美國老百姓對本國品牌還是買帳的。這時Jeep覺得應該趁熱打鐵對指南者的外觀進行整容，畢竟快“七年之癢”了。
“整形”最明顯的地方應該是大燈部分。Jeep從威利斯時代就開始使用的經典圓形大燈被取代。除了外觀改造，指南者也加強了越野能力，Jeep在指南者身上加裝了Freedom Drive II越野套件。
我有很多朋友在這次改款後選擇了指南者，我對它可以說再熟悉不過了。雖然指南者只是一輛為了填補車型空白才被Jeep製造出來的產物，但它在細節設計上卻在時刻提醒人們，我是Jeep家族的一員。
難道Jeep只能甘做城市SUV，只能眼看著切諾基這樣的硬漢就此遲暮嗎？當然不會！2013年紐約車展，新一代Cherokee （KL）亮相，並全面停產了Liberty，Jeep將重新打造Cherokee的車型形象。
Jeep重新將切諾基的越野能力提上了日程，在確保足夠動力和良好通過性的前提下，第五代切諾基的燃油經濟性表現得同樣出色（7.6L/ 100km）。內飾設計和駕乘舒適度甚至可以與大切諾基比肩。
自由光在中國引進了3.2L Pentastar V6發動機版本，這款車的長測車我開了近一個半月，在這個小排量渦輪增壓橫行的時代，能擁有一輛最大功率可達275kW（375Ps），且沒有渦輪的Jeep有多麼難得。你們看過《一條狗的使命》這電影嗎？第一次發動自由光的那一刻，我就像是電影裡老邁的伊森又見到了狗狗比利的樣子。是的，在外人看來它是全新的自由光，而我真心想對它說一句：“好久不見啊，我的老朋友！”
2017年，已經十年沒有換代的Compass（指南者）終於換代了。雖然上一代車型在2011年已經進行了大改款，但換代後的指南者還是給人煥然一新的感覺。家族設計明顯，看上去與大切諾基沒差。
它的出現讓Jeep在去年年底停產了上一代指南者和自由客兩款車型。這樣乾淨利索換代，其實是為了騰出產量空間生產新指南者，在這一點上，足見Jeep對新一代指南者的信心和寄望。
編輯點評：你們沒問，但我也在結束語之前回答一個你們心中的疑問——為啥指南者歷史課要用一半的篇幅去寫切諾基？首先，Jeep這個大家族的核心永遠是切諾基，其餘任何車型的存在都是在為切諾基打工。其次，因為現在家族設計越來越明顯，指南者又那麼像大切諾基，如果我不說，大夥兒很容易覺得二者是血緣至親。
好了，現在寫點評——我說指南者是“非典型的Jeep”，主要因為它是時代的產物。往大了說，如果沒有指南者，Jeep完全有可能在2005年美國汽車大蕭條中走進歷史。正是因為指南者與Jeep引以為傲的切諾基和牧馬人區分明顯，所以它才更加適應市場，讓Jeep可以拿賣它賺的錢繼續去玩切諾基、牧馬人情懷。而有人說2017年指南者的這次換代，是Jeep第二春的走量基石，說實在的，我很看好這種說法。
2017年指南者換代