螞蟻金服同樣也是共用單車頭部玩家ofo的投資方。 在已經投資了一家共用單車企業之後， 為何又下注另一家共用單車企業？
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記者 | 薛星星
編輯 | 趙力
10月24日，
哈羅單車與江蘇永安行低碳科技有限公司完成合併，
合併後的新公司仍由哈羅單車團隊運營，
哈羅單車創始人楊磊將出任新公司的CEO。
永安行低碳科技為永安行共用單車業務的運營主體公司。
僅在完成合併的1個多月後， 12月4日， 哈羅單車便對外宣佈完成由螞蟻金服領投的3.5億美元D1輪融資， 這是哈羅單車在今年以來完成的第4輪融資。
實際上， 螞蟻金服同樣也是共用單車頭部玩家ofo的投資方。 在已經投資了一家共用單車企業之後， 為何又下注另一家共用單車企業？
有媒體分析， 螞蟻金服雖然投資了ofo， 但話語權並不高。 此外， 螞蟻金服還是永安行低碳科技的股東之一。 某業內投資人向尋找中國創客（ID：xjbmaker）爆料， 螞蟻金服的投資實際上是哈羅單車與永安行合併計畫的一部分。
螞蟻金服為什麼會下注哈羅單車
僅僅在完成合併後的1個多月， 哈羅單車就宣佈完成由螞蟻金服領投， 威馬汽車、成為資本、富士達等多家投資機構和產業資本共同投資的3.5億美元D1輪融資。
值得注意的是， 此輪領投方螞蟻金服同樣是永安行低碳科技的投資方。 今年9月， 螞蟻金服全資子公司上海雲鑫及深創投、上海齡稷共8名新投資方出資8.1億元入股永安行低碳科技。 其中， 上海雲鑫出資4億元， 持股比例為30.53%。
12月3日， 上海雲鑫及上海齡稷等永安行投資方再次對永安行低碳科技增資23.0414億元， 其中， 上海雲鑫增資19. 8558億元。 增資後， 上海雲鑫成為永安行低碳科技的第一大股東， 持股比例超過32%， 永安行的持股比例下降至11.9%。
某業內投資人向尋找中國創客（ID：xjbmaker）透露， 哈羅單車與永安行共用單車業務合併， 是螞蟻金服投資哈羅單車的前提。 “這是他們融資談判的整個計畫。 如果哈羅單車不和永安行整合， 可能螞蟻金服就不會投資。
業內人士分析， 螞蟻金服之所以下注哈羅單車， “主要是為了讓哈羅單車幫忙推廣芝麻信用， 螞蟻金服希望能夠控制一家單車公司。 ”
工商資料顯示， 11月1日， 哈羅單車的主體公司上海鈞正網路科技有限公司進行了股權變更， 江蘇永安行低碳科技有限公司成為持股100%的大股東。 這也就意味著， 占股永安行低碳科技超過32%的第一大股東螞蟻金服在哈羅單車內的話語權逐漸加大。
上述投資人認為， 阿裡的入局使得哈羅單車的小股東處於不利局面。 “沒有話語權， 缺少退出通道。 ”
此前， 馬化騰同樣在朋友圈中評論一則共用單車融資新聞時表示， “被當做支付的推廣工具了， 可憐了其餘小股東被鎖死”。
但不可否認，
這次， 哈羅單車終於可以當之無愧地成為除摩拜、ofo外的“行業第三”。
哈羅單車的“農村包圍城市”
長期以來， 哈羅單車選擇避開一二線城市的激烈競爭， 深耕於三四線城市。 在資金實力與頭部玩家難以抗衡之時， 這不失為一個可以考慮的戰略措施。
與之對照， 同樣是第二梯隊的共用單車玩家小鳴單車在成立之初選擇進入一二線城市， 在資金緊張後才轉而投向三四線城市， 但已為時已晚。
小藍單車是第二梯隊中唯一一家選擇在北京、深圳等一線城市與摩拜、ofo硬碰硬的共用單車企業。
小藍單車創始人兼CEO李剛在此後發佈的公開信中承認， 一開始希望全力打一線城市， 而後得到更大資本加持後， 再滲透進二三線城市。 “只是沒想到政府的限制投放比預期要晚， 致使前兩家投放了大批車輛， 比例遠遠超過小藍單車。 ”
簡單來說， 就是由於小藍單車在資金層面上的短缺， 導致在一線城市城市的投放量與使用者規模都無法與頭部玩家比拼。
實際上， 哈羅單車選擇以三四線城市為主戰場同樣也是出於這方面的考量。 即便在三四線城市哈羅單車已經形成一定的競爭力， 但受困於三四線城市的低需求量及運營成本的壓力， 哈羅單車一直希望進入一線城市。
哈羅單車創始人兼CEO楊磊在此前的採訪中曾表示，進入三四線城市實際上是被動選擇的結果，但“小肉再少也是一塊肉”，共用單車的需求點仍然是“一線城市和省會”。
共用單車出招所指：大出行
此次哈羅單車D1輪的投資方威馬汽車同樣也是哈羅單車B輪、B+輪的投資方，威馬汽車方面對尋找中國創客（ID：xjbmaker）表示，加注哈羅單車是看重哈羅單車“非常強的運營能力，尤其在二三線城市的形勢很好。”
哈羅單車聯合創始人兼COO韓美表示，未來哈羅單車將“著力發展立體化共用出行，做城市智慧交通運營商。”韓美透露，除了已經投放的約6萬輛助力電踏車外，共用汽車業務也在籌備之中。
哈羅單車此前曾同威馬汽車旗下的智慧出行品牌“GETnGO”合作啟動 “4+2”（兩輪+四輪）共用出行合作模式，為使用者提供以共用單車、共用電助力車、共用汽車為代表的短、中、長途出行解決方案。
威馬汽車方面認為，同哈羅單車的合作將成為威馬汽車今後智慧出行生態圈的一個組成部分。
這似乎將成為共用單車企業下階段比拼的重點所在。摩拜單車也試圖在單車業務之外擴展新的出行佈局。
今年9月開始，摩拜單車在APP中接入了打車服務，相繼同首汽約車、滴答拼車等網約車平臺達成合作。11月份，摩拜還同貴州貴安新區開發投資有限公司、新特電動汽車達成了合作，意圖染指共用汽車業務。
ofo可能是指這場大出行比拼中唯一置身事外的共用單車玩家。由於滴滴業已成為ofo的大股東之一，ofo至今尚未在除單車場景以外的出行市場有所佈局。
不過在今年9月的一場新產品發佈會上，ofo曾對外透露將推出一款“智慧助力車”，以面向單車業務覆蓋不到的3-10公里出行市場。但目前該“智慧助力車”仍未在市場推出。
哈羅單車一直希望進入一線城市。
哈羅單車創始人兼CEO楊磊在此前的採訪中曾表示，進入三四線城市實際上是被動選擇的結果，但“小肉再少也是一塊肉”，共用單車的需求點仍然是“一線城市和省會”。
共用單車出招所指：大出行
此次哈羅單車D1輪的投資方威馬汽車同樣也是哈羅單車B輪、B+輪的投資方，威馬汽車方面對尋找中國創客（ID：xjbmaker）表示，加注哈羅單車是看重哈羅單車“非常強的運營能力，尤其在二三線城市的形勢很好。”
哈羅單車聯合創始人兼COO韓美表示，未來哈羅單車將“著力發展立體化共用出行，做城市智慧交通運營商。”韓美透露，除了已經投放的約6萬輛助力電踏車外，共用汽車業務也在籌備之中。
哈羅單車此前曾同威馬汽車旗下的智慧出行品牌“GETnGO”合作啟動 “4+2”（兩輪+四輪）共用出行合作模式，為使用者提供以共用單車、共用電助力車、共用汽車為代表的短、中、長途出行解決方案。
威馬汽車方面認為，同哈羅單車的合作將成為威馬汽車今後智慧出行生態圈的一個組成部分。
這似乎將成為共用單車企業下階段比拼的重點所在。摩拜單車也試圖在單車業務之外擴展新的出行佈局。
今年9月開始，摩拜單車在APP中接入了打車服務，相繼同首汽約車、滴答拼車等網約車平臺達成合作。11月份，摩拜還同貴州貴安新區開發投資有限公司、新特電動汽車達成了合作，意圖染指共用汽車業務。
ofo可能是指這場大出行比拼中唯一置身事外的共用單車玩家。由於滴滴業已成為ofo的大股東之一，ofo至今尚未在除單車場景以外的出行市場有所佈局。
不過在今年9月的一場新產品發佈會上，ofo曾對外透露將推出一款“智慧助力車”，以面向單車業務覆蓋不到的3-10公里出行市場。但目前該“智慧助力車”仍未在市場推出。