其實跨界玩造車， 五糧液才是鼻祖。
文 ▍砂糖兔
臨近車展， 汽車圈總是“癲狂”的， 各種新車新戰略都會一股腦的搶在車展前發佈。
觀致有了新夥伴， 是個有故事的同學
4月7日宜賓市政府網站上的一則新聞讓很多人吃驚， 觀致、奇瑞、量子集團和宜賓市政府簽了一份戰略合作協定， 要在宜賓建新能源生產基地， 而出席簽約儀式的還有五糧液集團黨委書記、董事長李曙光。
觀致要發力新能源汽車， 並不是什麼大新聞， 雖然很多聲音認為本來就產能利用率很低、一直虧損的觀致還跑去建個新基地造車純屬浪費， 不過這裡面的重點是宜賓的支柱企業五糧液集團。 賣白酒的和造車扯上關係， 並不是第一次了。
五糧液主業是賣酒， 但是酒業再怎麼做大做強， 產值也頂多250億元， 可是2000年的時候宜賓市政府給五糧液的要求是要在2010年做到1000億規模， 這700多億要從哪裡搞？當時來看（包括現在）最大的待分的蛋糕就是汽車產業了。 而且那個年代外行造車盛行， 比如奧克斯、格林科爾、波導、春蘭、新飛、美的都參與過（這麼看如今樂視和格力造車是不是一點也不讓人意外了）。
2006年五糧液集團通過從華晨接手新華股份,進入發動機領域；2009年五糧液集團旗下普什集團與華晨金杯成立合資企業華晨金杯綿陽分公司， 造車邁出關鍵一步， 可是再次之後卻沒了消息， 直到2011年五糧液集團旗下綿陽新晨動力機械有限公司將50%股權轉讓，
十年前， 五糧液看上了當時缺錢的華晨汽車， 而如今它又盯上了同樣缺錢的觀致。 想必有了上一次失敗的教訓， 五糧液這次回歸會更加謹慎。
一汽與東風的人事換防是合併前奏？
關於一汽與東風的合併， 咱們說了無數次了。 因為清明假期一結束兩邊又來了個高層互換， 所以大家的議論又開始了。 原一汽轎車總經理安鐵成跑去武漢做東風集團副總經理了， 而原東風集團副總裁邱現東則換到了一汽集團做副總經理。 不過這種人事換防就能說明要合併？
先不說東風汽車董事長竺延風前不久在公開場合明確表了態， 與一汽集團的合作只是技術層面， “針對市場討論的其他問題‘無探討、無計畫’”。 就是目前從技術合作到領導班子的調整， 恰恰是一種加強交流互通有無的合作表現， 合併無從談起嘛。 如果互幫互助能解決問題， 還有什麼必要把兩個體量如此大的國有企業做合併呢。
底特律三巨頭老闆的薪水啥情況
這幾年車市動盪，跨國車企老闆們的薪水也是如此，曾經躺著拿巨額高薪的年代一去不復返了。
菲亞特克萊斯勒(FCA)的CEO瑪律喬內2016年的總薪酬僅為1199萬美元，與2015年的7360萬美元相比來了個“大跳水”。按理說FCA去年業績不錯，為啥老馬的錢卻少得可憐？其實主要是因為他手裡的股份沒有轉換為現金，去年公司又沒給他新股份，所以換算過來錢少了許多。
通用汽車女CEO瑪麗姐2016年的薪水雖然漲了，但是因為前年一次性股票期權發完了，所以薪酬總額比2015年還是下降了。2016年瑪麗姐薪酬總額2260萬美元（2015年為2860萬）。這還不包括9.6萬美元的差旅費和32.6萬美元的家庭安保費用。
福特CEO馬克菲爾茲是唯一薪酬上漲的一位，2016年薪酬總額2210萬美元，比2015年的1860萬美元上漲了19%。這還不包括280萬美元的養老金和28.8萬美元的私人飛機費用。
嗯用大BOSS們的薪酬做結尾，就是讓大家……好好享受週末，下周努力工作！
這幾年車市動盪，跨國車企老闆們的薪水也是如此，曾經躺著拿巨額高薪的年代一去不復返了。
菲亞特克萊斯勒(FCA)的CEO瑪律喬內2016年的總薪酬僅為1199萬美元，與2015年的7360萬美元相比來了個“大跳水”。按理說FCA去年業績不錯，為啥老馬的錢卻少得可憐？其實主要是因為他手裡的股份沒有轉換為現金，去年公司又沒給他新股份，所以換算過來錢少了許多。
通用汽車女CEO瑪麗姐2016年的薪水雖然漲了，但是因為前年一次性股票期權發完了，所以薪酬總額比2015年還是下降了。2016年瑪麗姐薪酬總額2260萬美元（2015年為2860萬）。這還不包括9.6萬美元的差旅費和32.6萬美元的家庭安保費用。
福特CEO馬克菲爾茲是唯一薪酬上漲的一位，2016年薪酬總額2210萬美元，比2015年的1860萬美元上漲了19%。這還不包括280萬美元的養老金和28.8萬美元的私人飛機費用。
嗯用大BOSS們的薪酬做結尾，就是讓大家……好好享受週末，下周努力工作！