“未來智慧電動汽車將不僅是一種交通工具， 更會是一個智慧終端機， 承擔著為用戶帶來全新智慧出行體驗的重任。 ”蔚來汽車創始人、董事長李斌在16日的新車發佈會上表示。
智慧化已經成為 汽車製造 業的一大趨勢， 嗅覺靈敏的各路資本正忙於佈局。 美國知名風險投資資料公司CBInsights的最新報告顯示， 截至11月初， 投資者今年以來已向電動汽車科技公司投資超過48億美元， 交易達到150筆。 中國資本主要進駐的公司包括蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、奇點汽車等。
事實上， 中國在推動電動車行業發展的過程中扮演著尤為重要的角色，
電氣化帶來的汽車結構簡單化為行業新軍們“換道超車”提供了機會。 多位從傳統車企進入新造車行業的人士都對記者稱“這是一次百年難遇的機會”。 中國汽車行業的蓬勃發展、完善的供應鏈體系以及人才儲備， 則為這些新創企業實現夢想提供了基石。
BAT佈局造車新勢力
鋁質車身， 搭載NIOPilot自動輔助駕駛系統以及名為nomi的人工智慧車載系統， 百公里加速只需要4．4秒……蔚來汽車12月16日在北京發佈了旗下第一輛量產車——ES8。
“創造擁有車的感動， 重新定義汽車用戶體驗， 是蔚來的目標。
然而， 造車是一個重資產的行業， 有行業分析人士從側面列舉一些資料給業內算了一筆賬：一個初始產能15萬輛的汽車廠， 基礎的固定資產投資， 最起碼也需要15億～30億元。 研發費用方面， 他舉例稱， 江鈴汽車從福特引進一款車型費用大概需要10億元人民幣；觀致汽車此前將研發委託給麥格納， 總投入是60億元。 上市公司裡長安汽車去年的研發投入約為32．3億元， 上汽集團達到40多億元。
於是， 中國排名靠前的互聯網公司、風投基金等成了這一“百年難遇的機會”的重要資方。 以目前中國新造汽車領域中融資規模最大的蔚來汽車為例，
從2014年創立至今， 蔚來汽車已經融資超過17億美元， 今年早些時候， 蔚來汽車完成了最後一輪由騰訊領投的10億美元融資。 而李斌本人也以易車、蔚來資本為依託， 投資了超過30家互聯網汽車服務公司， 比如摩拜、優信二手車、車和家、首汽約車、滴答拼車等獨角獸公司。
除蔚來汽車外， 威馬汽車前不久剛獲得百度領投的一筆10億元左右的融資後， 新一輪融資將由騰訊領投， 紅杉資本跟投；小鵬汽車繼今年6月獲得神州優車22億元人民幣的投資後， 上周又獲得來自阿裡和小米的戰略投資；此外， 賈躍亭投資的法拉第未來今年8月宣佈了首個針對無人駕駛的中國投資專案，
而中國傳統 汽車製造 上也在聯合資本， 加大電動車領域的佈局。 比如江鈴集團2015年起就成立了 新能源汽車 部門， 投資80億元人民幣發展新能源汽車， 並成立新能源研究院， 與清華、北航、哈工大等高效展開合作。 今年10月， 江鈴集團與安泰科技、啟賦資本成立了一隻4億人民幣的基金， 專門用於投資電池、車身等汽車新材料領域。
資本的另一大佈局是電動 汽車電池 資源的控制。
礦產資源情報資料提供商BenchmarkMineralIntelligence（BMI）近期發佈報告顯示， 中國正在鎖定全球鋰電池上游資源的供應鏈， 並且處於全球的領先地位。
挑戰續航痛點難題
雖然智慧化和自動駕駛是目前最受關注的熱點話題， 但在應用場景中， 如何解決電動車的續航問題， 讓其具有和傳統車一樣的便利性， 仍是消費者最為關注的。
以特斯拉為例， 其通過加大電池組的模式， 將旗下車型的最大續航里程提升至500公里，它的快充服務可以在不到一小時的時間裡為車充滿電。但其便利性依然與傳統汽車存在差距。
此次蔚來汽車發佈了旗下電能服務體系NIOPower，這一體系包含多個選項：首先，家庭可安裝充電樁者，蔚來可以免費贈送充電樁；ES8搭載了可換電架構，自身無法在居住場所解決充電問題的車主，也可以選擇換電服務，整個換電時間不到3分鐘；同時，蔚來還整合了國網的快充體系；最後，蔚來還為消費者提供移動充電車服務，能做到加電10分鐘續航100公里。
換電模式並非蔚來首創，在此之前，包括北汽以及力帆等企業，都已經在嘗試這一服務。但值得注意的是，這一服務的應用場景都是在計程車或者專車等運營市場，司機並非車的擁有者，所以並不會擔憂比如“一塊新電池換得一塊舊電池”這樣的問題，但在私人市場，消費者勢必不能接受。
為此，蔚來設計了基於換電服務的電池租用方案，少付10萬元車款，每月1280元的租金，就可以使用包括換電、充電在內的服務。
另一個具有吸引力的點在於，電池和車並不是一對一綁定的模式，未來當電池續航里程提升，消費者也可以選擇升級的電池包，讓ES8的續航里程還會提高。
按照蔚來的規劃，到2020年，蔚來計畫在全國建設超過1100座換電站，同時投放超過1200輛移動充電車。
目前來看，尚未有一家電動車生產企業提出如此縝密和完善的用電服務體系。但是，做第一個吃螃蟹的人，其難度也可想而知。
將旗下車型的最大續航里程提升至500公里，它的快充服務可以在不到一小時的時間裡為車充滿電。但其便利性依然與傳統汽車存在差距。此次蔚來汽車發佈了旗下電能服務體系NIOPower，這一體系包含多個選項：首先，家庭可安裝充電樁者，蔚來可以免費贈送充電樁；ES8搭載了可換電架構，自身無法在居住場所解決充電問題的車主，也可以選擇換電服務，整個換電時間不到3分鐘；同時，蔚來還整合了國網的快充體系；最後，蔚來還為消費者提供移動充電車服務，能做到加電10分鐘續航100公里。
換電模式並非蔚來首創，在此之前，包括北汽以及力帆等企業，都已經在嘗試這一服務。但值得注意的是，這一服務的應用場景都是在計程車或者專車等運營市場，司機並非車的擁有者，所以並不會擔憂比如“一塊新電池換得一塊舊電池”這樣的問題，但在私人市場，消費者勢必不能接受。
為此，蔚來設計了基於換電服務的電池租用方案，少付10萬元車款，每月1280元的租金，就可以使用包括換電、充電在內的服務。
另一個具有吸引力的點在於，電池和車並不是一對一綁定的模式，未來當電池續航里程提升，消費者也可以選擇升級的電池包，讓ES8的續航里程還會提高。
按照蔚來的規劃，到2020年，蔚來計畫在全國建設超過1100座換電站，同時投放超過1200輛移動充電車。
目前來看，尚未有一家電動車生產企業提出如此縝密和完善的用電服務體系。但是，做第一個吃螃蟹的人，其難度也可想而知。