7萬億美元， 是什麼概念？
7萬億美元的數額遠遠超過2017年日本及巴西兩國GDP的總預期值。 相比於此前我們熱衷談論的各種並購案例來說， 與7萬億相比， 那些例子不過就是毛毛雨了。
那麼， 會讓企業得到7萬億美元的“回報”， 或者說未來的市場體量能夠達到7萬億的新市場是什麼？
一切， 源於最近英特爾所提出的一個新型概念——乘客經濟。
英特爾發佈報告預測稱， 在自動駕駛汽車逐步落地生根的過程中， 傳統消費市場將會出現一種叫做“乘客經濟(Passenger Economy)”的新模式。
英特爾表示， 到2035年， 乘客經濟產生的市場效益可能只有8000億美元左右。 真正飛速增長的時期在2035年~2050年。 因為氣候變化等原因， 這個時期可能還會出現漂浮汽車等新式交通工具。 直至2050年， 整體的乘客經濟預計將產生7萬億美元的估值。
在自動駕駛被人接受並發展的過程中， 有人認為， 7萬億美元都不足以來形容乘客經濟的體量。 暢銷書《航空大都市：我們未來的生活方式》聯合作者葛列格·琳賽(GregLindsay)表示：“7萬億美元的預測可能有點保守。 因為自動駕駛汽車可能是自福特T型車出現以來交通運輸產業發生的最大變革。 ”
英特爾也對於這個數字做出了解釋：“它參考了其他類似規模市場(比如5G移動通信技術的應用等)的研究，
乘客經濟的核心要素， 便在於由自動駕駛衍生出的“出行變服務”。
英特爾在該報告中稱， 預計出行服務預計將產生3.7萬億美元的市場價值，
自動駕駛汽車主流化， 意味著未來公共道路可容納的汽車數量還可以更多一些， 因為再擁擠的路況也無需擔心發生碰撞。 並且， 將有 2000 億美元的收入來自於越來越多使用創新應用和服務的消費者， 這些應用和服務將隨著無人駕駛汽車服務的擴展和演進而出現。
在“乘客經濟”中我們不難發現：“自動駕駛”是非常重要的一個詞彙，而以自動駕駛位核心的乘客經濟，亦或是工業4.0下工業製造業的新一輪大洗牌。而在貴圈，我們也會發現關於無人駕駛的身影。
自動駕駛技術可以劃分為三個層次，感知——認知——行動，然後不斷迴圈。其中，行動層包括轉向、油門和制動三大控制器（以及執行機構）；感知層包括兩方面——感知環境的雷射雷達、毫米波雷達、攝像頭、組合導航設備，感知車輛自身的包括輪速計和三大控制器的回饋量；而認知部分，包括決策和規劃，是通常意義上的人工智慧所在。
西門子——以45億美元完成對電子設計自動化（EDA）軟體領導者Mentor Graphics公司的收購，剛收購不久，Mentor便宣佈進軍自動駕駛市場，而推出的首款產品便是能夠實現 5 級自動駕駛的解決方案 —DRS360 平臺。
DRS360 平臺採用突破性技術，能夠借助各種傳感手段（包括雷達、LIDAR、圖像和其他感測器）即時捕獲、融合及利用原始資料。DRS360 平臺不僅極大改善了延時，同時還顯著提升了傳感精確度和整體系統效率，從而可滿足 SAE 5 級自動駕駛車輛的要求。
GE——基於自身的智慧平臺發佈加固視頻傳輸XMC模組ICS-8580。ICS-8580專為無人駕駛車輛快速增長的視頻處理需求而設計，這些應用往往需要在頻寬受限的情況下提供高品質的視頻。該產品設計理念是簡單易用、隨插即用、集成最小化或最少的軟體發展。
博世——當大量車企和技術型公司提出希望2023年~2025年實現“自動駕駛”中最高級別L5的水準時，博世則把這一時間表提早到了2022年。、
為此，博世與戴姆勒、賓士等知名車企合作，推動完全自動駕駛及無人駕駛汽車的發展，共同為自動駕駛系統開發軟體及演算法。鞏固現有技術並提供包括硬體在內的解決方案、儘快引入海外成熟科技並加快路測，博世這家老牌汽車電子公司正在發力“自動駕駛”領域。
從貴圈的發力點來看，這“七萬億”的引發的商機，其直接的受益者，便在於汽車製造業廠商。
試想下，若以服務為主要帶動力，“乘客經濟”給汽車廠商也會帶來一定轉型。
應需運輸——汽車製造商成為出行即服務提供者：汽車製造商將會以“出行即服務”模式取代汽車銷售。假以時日，出行即服務所帶來的服務、應用和內容收入將取代汽車銷售的價值，為消費者將會訂購“包接包送”的出行，往來於任何地點之間。成為股東價值創造的核心來源。
運輸網路運營——汽車製造商可能最終會爭奪特定城市、特定汽車網路的運營權，自身將成為車隊運營商。
邊緣產業優化——消費者將能夠服務提供者利用零售專長提供的專業出行體驗，這便促進了酒店、旅遊、休閒和餐廳等產業的帶動。
交通作為便利條件——公寓、住宅和連鎖酒店將擁有專門的自動駕駛汽車，作為輔助便利設施。
總結：隨著時間的推移和不斷提升的認知，乘客經濟的崛起將逐漸重新配置整個行業，並創造新的產業。當自動駕駛汽車影響消費者決定如何最優分配時間、精力和金錢的時候，我們也可以期待類似的改變，這意味著更多的經濟價值有待挖掘、更大的經濟效益有待釋放。
在“乘客經濟”中我們不難發現：“自動駕駛”是非常重要的一個詞彙，而以自動駕駛位核心的乘客經濟，亦或是工業4.0下工業製造業的新一輪大洗牌。而在貴圈，我們也會發現關於無人駕駛的身影。
自動駕駛技術可以劃分為三個層次，感知——認知——行動，然後不斷迴圈。其中，行動層包括轉向、油門和制動三大控制器（以及執行機構）；感知層包括兩方面——感知環境的雷射雷達、毫米波雷達、攝像頭、組合導航設備，感知車輛自身的包括輪速計和三大控制器的回饋量；而認知部分，包括決策和規劃，是通常意義上的人工智慧所在。
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從貴圈的發力點來看，這“七萬億”的引發的商機，其直接的受益者，便在於汽車製造業廠商。
試想下，若以服務為主要帶動力，“乘客經濟”給汽車廠商也會帶來一定轉型。
應需運輸——汽車製造商成為出行即服務提供者：汽車製造商將會以“出行即服務”模式取代汽車銷售。假以時日，出行即服務所帶來的服務、應用和內容收入將取代汽車銷售的價值，為消費者將會訂購“包接包送”的出行，往來於任何地點之間。成為股東價值創造的核心來源。
運輸網路運營——汽車製造商可能最終會爭奪特定城市、特定汽車網路的運營權，自身將成為車隊運營商。
邊緣產業優化——消費者將能夠服務提供者利用零售專長提供的專業出行體驗，這便促進了酒店、旅遊、休閒和餐廳等產業的帶動。
交通作為便利條件——公寓、住宅和連鎖酒店將擁有專門的自動駕駛汽車，作為輔助便利設施。
總結：隨著時間的推移和不斷提升的認知，乘客經濟的崛起將逐漸重新配置整個行業，並創造新的產業。當自動駕駛汽車影響消費者決定如何最優分配時間、精力和金錢的時候，我們也可以期待類似的改變，這意味著更多的經濟價值有待挖掘、更大的經濟效益有待釋放。