文/顧家棟
有時候喜歡上一台車就像喜歡上一個人似的。
如果你能頭頭是道且異常全面地盤點分析出TA的優點， 那麼我可以告訴你， TA可能不是你的菜。 因為對於衝動派而言， 一萬個毛病裡只要理得出一個優點， 上刀山下火海， 我們一起走。 所以啊， 有趣很重要， 別管究竟是外表或者靈魂。
落到選車身上也就是這麼一回事， 國內外那些被車迷捧上天或者被口誅筆伐的車評人在評價自己的DreamCar時， 無不帶著極為簡單而又深刻的理由：喜歡上就是喜歡上了~
我身邊就有這麼一個例子， 雖然這位不算什麼大咖， 但也得上是混跡於汽車媒體圈的“老司機”了， 他的心頭肉便是一輛Jeep自由俠！沒錯， 就是那輛方方正正， 極具復古風格的小型SUV。 用他的話說， 這叫一本正經的賣萌！
而巧合的是， 近日公司裡正好來了一台自由俠試駕車， 見到實車的我立刻感受到了朋友口中的那種獨特魅力。
復古化的造型設計使得自由俠在去年年中剛曝光那會兒便吸粉無數， 鹵素燈源的兩個圓形大燈盡顯呆萌， 配合Jeep家族式7孔格柵和“盒子”造型， 又透出了些類似牧馬人那種硬派SUV的味道。
正是這種反差使得自由俠不僅可以迷倒妹紙， 也可以在純爺們兒中圈粉一波。 我想我那個朋友也是“受害者”之一。
可以說自由俠還將這種反差做到了極致
不僅是外觀層面， 更是帶入了細節， 各個設計和體驗中都可以感受到設計師想要給我們營造的氛圍。 就比如散落在各處的威利斯圖示、源於美軍吉普車汽油桶的後尾燈設計、前排副駕位置的粗壯把手、儀錶盤上的泥土風格點綴等等， 旨在給車主打造一個“小而有趣”的體驗。
另外非常值得一說的是我拿到這台車配置為180T 自動智慧旗艦版， 說明白點就是1.4T自動擋的兩驅高配車型， 指導價RMB17.38萬元。
亮點在於這個“敞篷版”！頂棚不同于電動控制的全景天窗， 而是需要手動拆卸的， 而這同樣也是源自牧馬人的設計項目。
整個動手過程也沒有難度，就是將其提供的特殊扳手插入蓋頂鎖眼，旋轉後拉開附著于蓋頂的把手即可打開“天窗”…也可以說是好玩元素多過於實用意義吧。
然後我想和大家聊一下這款車的駕車感受
動力總成是自由俠這款車上市一年多以來爭議最大的地方，而我的總結就是缺點固然存在，但瑕不掩瑜，就看你自己如何定位了！
試駕車型1.4T發動機的最大功率為150馬力，峰值扭矩為230牛•米，參數處於同級中上游，傳動部分匹配7速幹式雙離合變速箱。
起步比較沉穩，轉向力度一般，不輕不重…最大問題的問題個人感覺還是來自於這台雙離合變速箱，或者說就是發動機與變速箱之間配合不默契。
低速時尤為明顯，抬起腳刹後總需要1-2秒才能給出回應，不補油是不現實的，但若你的右腳太衝動，轉速指針將毫不留情地飆到3500轉之後，這時你才發現你的變速箱正在一旁看好戲呢…
這種感覺像極了開手動車型換擋時把轉速踩的太高，發動機和變速器之間的結合點沒有控制好，這套動力總成的最大問題就在此處，配合上調教特別賊的腳刹，所以一開始上手這台車必須有一個熟悉過程。但小心著謹慎著，你又會發現開這台車的樂趣開始慢慢顯露。
我個人認為這點樂趣源于自由俠的底盤
如果你仔細瞭解過這套底盤系統，你會發現其99%和新指南者上面那套是一樣的，但不同于自由光（買指南者的是不是哭暈在廁所…），結構形式沒什麼特殊的。
經典的前麥弗遜和後多連杆獨立懸架。在體驗上，它則完全不像一台Jeep車而是更歐系了，緊致、有彈性卻不違和。
路感還是保留了很多，但路遇坑窪時你又可以發現它過渡地比較溫柔，一個轉向入彎之後，我想我會把變速器的問題拋諸腦後的。彈性適度的底盤調教配搭富有控制力的轉向手感，此刻你腦中只有一個想法：天呐，我要和TA去冒險…
所以啊，你說這台自由俠能好玩到什麼程度？
整個動手過程也沒有難度，就是將其提供的特殊扳手插入蓋頂鎖眼，旋轉後拉開附著于蓋頂的把手即可打開“天窗”…也可以說是好玩元素多過於實用意義吧。
然後我想和大家聊一下這款車的駕車感受
動力總成是自由俠這款車上市一年多以來爭議最大的地方，而我的總結就是缺點固然存在，但瑕不掩瑜，就看你自己如何定位了！
試駕車型1.4T發動機的最大功率為150馬力，峰值扭矩為230牛•米，參數處於同級中上游，傳動部分匹配7速幹式雙離合變速箱。
起步比較沉穩，轉向力度一般，不輕不重…最大問題的問題個人感覺還是來自於這台雙離合變速箱，或者說就是發動機與變速箱之間配合不默契。
低速時尤為明顯，抬起腳刹後總需要1-2秒才能給出回應，不補油是不現實的，但若你的右腳太衝動，轉速指針將毫不留情地飆到3500轉之後，這時你才發現你的變速箱正在一旁看好戲呢…
這種感覺像極了開手動車型換擋時把轉速踩的太高，發動機和變速器之間的結合點沒有控制好，這套動力總成的最大問題就在此處，配合上調教特別賊的腳刹，所以一開始上手這台車必須有一個熟悉過程。但小心著謹慎著，你又會發現開這台車的樂趣開始慢慢顯露。
我個人認為這點樂趣源于自由俠的底盤
如果你仔細瞭解過這套底盤系統，你會發現其99%和新指南者上面那套是一樣的，但不同于自由光（買指南者的是不是哭暈在廁所…），結構形式沒什麼特殊的。
經典的前麥弗遜和後多連杆獨立懸架。在體驗上，它則完全不像一台Jeep車而是更歐系了，緊致、有彈性卻不違和。
路感還是保留了很多，但路遇坑窪時你又可以發現它過渡地比較溫柔，一個轉向入彎之後，我想我會把變速器的問題拋諸腦後的。彈性適度的底盤調教配搭富有控制力的轉向手感，此刻你腦中只有一個想法：天呐，我要和TA去冒險…
所以啊，你說這台自由俠能好玩到什麼程度？