蔚來ES8的正式上市， 再次把互聯網造車推向了新一波的高潮， 而就在幾天前， 威馬汽車也發佈了自己的首款量產車型EX5。 而威馬汽車上一次引起廣泛關注還是因為“PS造車”的風波，
最新一期的工信部目錄有一輛“大連黃海汽車有限公司”生產的“黃海牌”純電動SUV申報引起了我們的注意。 按常理來說， 這樣一個三線自主品牌都排布上的非主流車企， 其車型產品並不值得我們解讀。 不過這款在工信部登記的新車罕見的以半成品的姿態進行申報， 前後燈組都是臨時燈體， 並非這款新車自己的定妝部件， 另外前後杠顯然也未進行噴漆。
而這款黃海牌SUV的真正身份其實就是日前剛剛亮相過的威馬EX5， 簡單來看， 就是威馬EX5將由黃海汽車負責生產。 這也一點不意外， 如今互聯網造車浪潮誕生的一大波全新品牌中， 也就雲度汽車自己拿到了戶口， 自行生產。 其他大部分都是選擇了由傳統車企代工市場， 以滿足如今投胎所需， 就如同東南電咖， 海馬小鵬， 江淮蔚來， 無一不是如此。
威馬EX5
量產版發佈：2018年4月北京車展
上市：2018年9月
續航里程：600公里（綜合工況450公里）
起步價：20萬元
不過稍有不同的是， 威馬汽車更像是借殼， 未來黃海汽車的這個戶口就是威馬汽車自己的准生證。 目前新車申報資訊上出現的是一個我們從未見過的全新LOGO， 最終的量產版自然會是威馬自己剛剛發佈的全新LOGO。 就在今年2月， 黃海汽車所屬的曙光股份將其持有的大連黃海汽車公司100%的股權全部轉讓給了一家剛剛在今年2月才成立的大連新敏雅智慧技術有限公司， 而這家全新公司背後的股東正式100%持股的威馬汽車。 如此梳理下來其實已經非常清晰， 如今的黃海汽車（大連公司）已經不屬於曾經的遼寧曙光汽車集團， 而變成了威馬汽車下屬企業， 因此威馬自然也就藉此獲得了汽車生產資質。
威馬EX5的軸距為2703mm， 車身長寬高4578*1835*1665mm， 標準的緊湊型SUV定位。 比起蔚來ES8的3010mm軸距和5022*1962*1756mm在各方面都要整體緊湊了不少。 不過讓我們頗感興趣的是， 威馬EX5的續航里程達到了600公里， 綜合工況下的續航里程為450公里， 這要比蔚來ES8的500公里續航（綜合工況365公里）明顯長了一大截。
即便考慮到車身尺寸縮小不少， 但是能夠在重量輕了這麼多之後， 還能實現續航里程的大幅增加， 實屬難得。 我們分析應該是威馬EX5在動力性能方面作出了一定犧牲。 威馬EX5的申報資訊中， 採用了北京柏格華納汽車傳動器有限公司提供的TZ242XS003型號電動機， 最大功率125kW， 比起蔚來ES8兩台240kW的電動機配置明顯弱了一些， 因此也很難達到蔚來ES8那樣4.4秒百公里加速時間的高性能水準。
外觀方面來說，申報圖向我們透露量產版的設計可能會與之前亮相的版本有所不同，主要是前杠部分。不同於之前發佈的橫條網格下部進氣格柵，量產版的下部格柵尺寸將更加寬大，採用蜂窩狀網格，兩側依然有外凸的棱線輪廓，不過尺度更大，一直延伸到了大燈下方。申報圖中的測試車採用的是臨時燈體部件，不過從燈體輪廓能夠看出，就是與之前發佈版本相同的設計。
因為沒有傳統的內燃機部分，因此散熱需求也會小了很多，沒有上部格柵的存在。前臉會有前視攝像頭和ACC自我調整巡航系統雷達模組的配置。車身側面的設計非常簡潔，一根腰線貫穿頭尾，車頂是全景天窗的配置，19寸的輪轂和245/45R19的輪胎搭配緊湊型SUV的車身，很好的展現了大腳風格。
最大的亮點當然就是隱藏式的車門把手，不過這個特斯拉帶來的設計可能很快就會爛大街。已經上市的蔚來ES8同樣採用了這樣的設計，除此之外，我們已知的就包括了奇點is6、上汽榮威Marvel X純電SUV，以及寶駿正在測試的一款全新MPV都是隱藏式車門把手。
威馬EX5申報圖中的尾燈也是臨時部件，不過從安裝位可以看出，最終版會用到先前發佈的連體式尾燈，這同樣是如今高頻次出現在自主品牌新車中的設計。頗具新意的駕駛席車門車窗交互顯示功能，目前還不確定是否會在量產車型上兌現。
內飾設計有著自己的亮點，不過也是非常讓人眼熟的設計，那就是可以90度旋轉的多媒體系統大尺寸液晶屏。最早出現這樣的設計是在比亞迪宋MAX的測試車上，不過目前已經上市的汽油版車型並沒有採用這樣的設計，但隨後的新能源版本，唐二代，以及我們日前剛剛曝光的秦二代都將採用這樣的旋轉屏設計。同樣採用這樣設計的還有奇點is6，但從目前來看，只有比亞迪的設計做到了無論螢幕是在縱置，還是橫置情況下，都不阻擋空調出風口。
另外威馬EX5扶手箱前方向上翹起的懸浮式控制台頗具設計感，採用了觸控式面板的設計。之前發佈時，威馬汽車公佈了這款車型的售價為“起步價20萬”，並沒有透露是補貼前還是補貼後，不過即便是補貼後，一款600公里續航能力的純電車型，再加上如此高的配置，在如今的電池成本下，這也是一個很難完成的任務。據悉威馬EX5可能會提供多個不同續航能力的版本，而這個20萬元起步價的當然就是入門級版本，當然這只是小道消息，我們也將繼續對這款新晉網紅電車的保持關注。
外觀方面來說，申報圖向我們透露量產版的設計可能會與之前亮相的版本有所不同，主要是前杠部分。不同於之前發佈的橫條網格下部進氣格柵，量產版的下部格柵尺寸將更加寬大，採用蜂窩狀網格，兩側依然有外凸的棱線輪廓，不過尺度更大，一直延伸到了大燈下方。申報圖中的測試車採用的是臨時燈體部件，不過從燈體輪廓能夠看出，就是與之前發佈版本相同的設計。
因為沒有傳統的內燃機部分，因此散熱需求也會小了很多，沒有上部格柵的存在。前臉會有前視攝像頭和ACC自我調整巡航系統雷達模組的配置。車身側面的設計非常簡潔，一根腰線貫穿頭尾，車頂是全景天窗的配置，19寸的輪轂和245/45R19的輪胎搭配緊湊型SUV的車身，很好的展現了大腳風格。
最大的亮點當然就是隱藏式的車門把手，不過這個特斯拉帶來的設計可能很快就會爛大街。已經上市的蔚來ES8同樣採用了這樣的設計，除此之外，我們已知的就包括了奇點is6、上汽榮威Marvel X純電SUV，以及寶駿正在測試的一款全新MPV都是隱藏式車門把手。
威馬EX5申報圖中的尾燈也是臨時部件，不過從安裝位可以看出，最終版會用到先前發佈的連體式尾燈，這同樣是如今高頻次出現在自主品牌新車中的設計。頗具新意的駕駛席車門車窗交互顯示功能，目前還不確定是否會在量產車型上兌現。
內飾設計有著自己的亮點，不過也是非常讓人眼熟的設計，那就是可以90度旋轉的多媒體系統大尺寸液晶屏。最早出現這樣的設計是在比亞迪宋MAX的測試車上，不過目前已經上市的汽油版車型並沒有採用這樣的設計，但隨後的新能源版本，唐二代，以及我們日前剛剛曝光的秦二代都將採用這樣的旋轉屏設計。同樣採用這樣設計的還有奇點is6，但從目前來看，只有比亞迪的設計做到了無論螢幕是在縱置，還是橫置情況下，都不阻擋空調出風口。
另外威馬EX5扶手箱前方向上翹起的懸浮式控制台頗具設計感，採用了觸控式面板的設計。之前發佈時，威馬汽車公佈了這款車型的售價為“起步價20萬”，並沒有透露是補貼前還是補貼後，不過即便是補貼後，一款600公里續航能力的純電車型，再加上如此高的配置，在如今的電池成本下，這也是一個很難完成的任務。據悉威馬EX5可能會提供多個不同續航能力的版本，而這個20萬元起步價的當然就是入門級版本，當然這只是小道消息，我們也將繼續對這款新晉網紅電車的保持關注。