新能源在近兩年十分熱， 不只是由於燃油價格的大幅度上漲， 仍是由於各個國家出臺的約束製作燃油車的法則，
威馬 SUV EX5的在外觀的規劃上， 與特斯拉一樣急進。 車臉的方位上取消了中網的規劃， 全體相對平坦， 並沒有太多的開口規劃， 供給了更好的空氣動力學作用。 霧燈的規劃做了一個進氣口的規劃， 運動感十足。 車身運用了雙腰線的規劃， 上側腰線貫穿車身， 線條流通天然， 而下側的腰線， 則顯得淩厲一些。
輪轂的規劃上， 能夠看到是運用了雙五輻的規劃， 輻條之間的距離適當嚴密， 此外輪胎則運用了倍耐力P-ZERO輪胎。
在尾部的規劃上， 也是和車頭一樣， 並沒有太多的線條修飾， 運用的貫穿式尾車燈， 具有十分的辨識度。
車身的許多方位都安裝了輔助體系， 從車的前視攝像頭、駐車雷達、到360度環視攝像頭都能在威馬EX5上看到。
內飾方面， 全體規劃是十分的整潔明晰， 並且十分具有科技感。 最顯眼的地方就是它的中控大寸可翻轉觸控式螢幕， 在導航和影音文娛上會有很不錯的表現。
方向盤運用了三幅多功能方向盤，在握把處運用了打孔真皮進行包覆，在駕馭時有著很舒暢的握感。
在動力方面，威馬EX5將採用純電力體系，其最大續航里程是600Km，歸納工況旅程是450Km。
總結：雖然說當下純電動車商場沒有老練，可是各路玩家都開端進場，都拿出了各自的產品。商場還未鋪開，火藥味就現已開端充滿。關於威馬SUV EX5來說，要走的路還很長，前頭有特斯拉這樣的職業龍頭老大，以及行將進場的奔跑，還有剛剛發佈的蔚來ES8等國產純電動車，競賽壓力會比較大，如果說在動力方面沒有更好技能，其商場壓力會十分大。
方向盤運用了三幅多功能方向盤，在握把處運用了打孔真皮進行包覆，在駕馭時有著很舒暢的握感。
在動力方面，威馬EX5將採用純電力體系，其最大續航里程是600Km，歸納工況旅程是450Km。
總結：雖然說當下純電動車商場沒有老練，可是各路玩家都開端進場，都拿出了各自的產品。商場還未鋪開，火藥味就現已開端充滿。關於威馬SUV EX5來說，要走的路還很長，前頭有特斯拉這樣的職業龍頭老大，以及行將進場的奔跑，還有剛剛發佈的蔚來ES8等國產純電動車，競賽壓力會比較大，如果說在動力方面沒有更好技能，其商場壓力會十分大。