說起功能車許多車迷張口就是蘭博基尼、法拉利。 。 。 儘管虎門無弱將這些車確實有超級強悍的功能實力， 可是它們瘦弱的有用性和極差的舒適性讓每一個乘客都“印象深入”。
那是不是沒有一款車能在功能和有用方面到達平衡呢？別忘了我們一般轎車品牌也有功能部分， 那些功能部分最奇特之處就是將一般的轎車功能提高至超級跑車水準， 而外觀仍是盡可能保存本來的姿態， 我們稱之為“扮豬吃老虎”。
凱迪拉克 V系列
2004年凱迪拉克推出了全新的高功能V系列， 該系列車型由通用高功能轎車運營部分擔任研製。 至於為何用“V”來命名， 通用的高層以為“V”代表成功！
在國內凱迪拉克V系列最聞名的就是那台功能猛獸CTS-V， 通用功能部分將巨大的6.2升機械增壓V8發動機塞入了CTS的引擎艙，
儘管近些年斯巴魯的運動基因變得弱化，
STI功能改裝不同於其他暴力改裝， 他們偏心運用小排量水準對置4缸渦輪發動機，
來自北歐的奢華品牌富豪竟然也有高功能部分？1996年在房車各大賽事中呈現了一個全新的品牌Polestar， 可是直到2015年它才參加富豪轎車品牌， 成為其專屬改裝部分， 致力於將富豪旗下老練車型改善為高功能車。 而就是在這個時刻點， Polestar也是交出了自己的一份答卷， 那就是富豪S60/V60 Polestar。
承繼富豪一向的低沉，Polestar改裝並沒有誇大的外觀套件，盡可能保存原版車型的原汁原味，可是在尾部擾流板、擴散器等實力套件方面卻一點也不含糊。發動機方面也毫不遜色，以S60/V60 Polestar為例選用的是2.0T雙增壓（機械+渦輪）四缸發動機，最大功率367馬力／6000rpm，最大扭矩470Nm／3100-5100rpm，儘管排量上看起來如同弱了一些，功率和扭矩參數上這款發動機一點點沒有弱勢。配上它專屬的“北極藍”肯定是功能車中的一股清流！
日產Nismo
Nismo建立於1984年9月17日，其名源於NISSAN Motorsport International的縮寫，亦即NISMO是NISSAN車廠的高功能分部，專擔任製造賽車、High Performance街道車、改裝零配件等。關於Nismo並不只是只要GTR，許多日產一般轎車通過Nismo的改裝後也變成高功能房車。
Nismo不但在整車改裝領域風生水起，它也自己出品許多功能套件，例如避震、制動、輪圈和引擎動力等等，在日本和北美Nismo現已成為日系高功能的標誌。
大眾 R
2002大眾測驗高功能車市場，出產了高爾夫R32，當時R並不是一個高功能部分只是是一個個性化定制部分的分支。沒想到R32一經推出就產生了巨大反應，好評如潮，因此在2003年景立了大眾運動化部分也就是群眾R的前身。
跟著R系列全球範圍的廣受歡迎，2010年，大眾正式把運動部分的業務從Individual GmbH獨立出來，建立了R GmbH。2010年3月，大眾轎車R有限公司建立，總部仍設在群眾的總部——狼堡。和其他功能品牌一樣，群眾R對群眾旗下一般車款的改裝可謂喪心病狂，除了搭載擁有反常動力的發動機外，各種刹車、減震的調教也幾乎按照跑車的最高規範來定位，所以你看到的R系功能車除了外觀和內飾有相似，其他根本都不是同一輛車了。
克萊斯勒 SRT
SRT(Street & Racing Technology)是克萊斯勒集團旗下的高功能車部分，其開始由道奇Viper車型的研製團隊Team Viper和普利茅斯Prowler車型的研製團隊Team Prowler組成，叫做Specialty Vehicle Engineering (SVE)。後來改名為Performance Vehicle Operations (PVO)，2004年更名SRT，專為克萊斯勒、道奇和Jeep品牌打造高功能車。2012年，SRT從克萊斯勒的一個高功能部分獨立成為一個品牌。
還記得克萊斯勒那台聞名的6.4L HEMI V8引擎嗎？就是SRT部分的傑作！共同的半球形焚燒室能有用提高焚燒功率。後來搭載JEEP大切諾基後使其成為第一款加快跑進5秒的天然吸氣SUV。比較于其他
高功能改裝品牌，SRT部分顯得十分樸實，他們的方針就是再快！再快一點！
奧迪 RS
許多人對奧迪的S系列比較瞭解，相對來說道路上見到的幾率比較高，可是關於更高功能的RS卻不是那麼瞭解了。比S系列愈加生猛的RS部分隸屬於奧迪quattro公司，比較於S系列在動力、刹車、底盤等方面的提高，RS的改變愈加徹底。
RS有多強？當年第一代RS4和法拉利F355進行比照，結果在山路上RS4竟然以大比分勝出，令全世界大跌眼鏡，名聲就是這樣傳開的。可是它的價格也不廉價，相同車款RS版別根本能買一般版別的4輛左右，想要高功能也要付出滿足的價值。
承繼富豪一向的低沉，Polestar改裝並沒有誇大的外觀套件，盡可能保存原版車型的原汁原味，可是在尾部擾流板、擴散器等實力套件方面卻一點也不含糊。發動機方面也毫不遜色，以S60/V60 Polestar為例選用的是2.0T雙增壓（機械+渦輪）四缸發動機，最大功率367馬力／6000rpm，最大扭矩470Nm／3100-5100rpm，儘管排量上看起來如同弱了一些，功率和扭矩參數上這款發動機一點點沒有弱勢。配上它專屬的“北極藍”肯定是功能車中的一股清流！
日產Nismo
Nismo建立於1984年9月17日，其名源於NISSAN Motorsport International的縮寫，亦即NISMO是NISSAN車廠的高功能分部，專擔任製造賽車、High Performance街道車、改裝零配件等。關於Nismo並不只是只要GTR，許多日產一般轎車通過Nismo的改裝後也變成高功能房車。
Nismo不但在整車改裝領域風生水起，它也自己出品許多功能套件，例如避震、制動、輪圈和引擎動力等等，在日本和北美Nismo現已成為日系高功能的標誌。
大眾 R
2002大眾測驗高功能車市場，出產了高爾夫R32，當時R並不是一個高功能部分只是是一個個性化定制部分的分支。沒想到R32一經推出就產生了巨大反應，好評如潮，因此在2003年景立了大眾運動化部分也就是群眾R的前身。
跟著R系列全球範圍的廣受歡迎，2010年，大眾正式把運動部分的業務從Individual GmbH獨立出來，建立了R GmbH。2010年3月，大眾轎車R有限公司建立，總部仍設在群眾的總部——狼堡。和其他功能品牌一樣，群眾R對群眾旗下一般車款的改裝可謂喪心病狂，除了搭載擁有反常動力的發動機外，各種刹車、減震的調教也幾乎按照跑車的最高規範來定位，所以你看到的R系功能車除了外觀和內飾有相似，其他根本都不是同一輛車了。
克萊斯勒 SRT
SRT(Street & Racing Technology)是克萊斯勒集團旗下的高功能車部分，其開始由道奇Viper車型的研製團隊Team Viper和普利茅斯Prowler車型的研製團隊Team Prowler組成，叫做Specialty Vehicle Engineering (SVE)。後來改名為Performance Vehicle Operations (PVO)，2004年更名SRT，專為克萊斯勒、道奇和Jeep品牌打造高功能車。2012年，SRT從克萊斯勒的一個高功能部分獨立成為一個品牌。
還記得克萊斯勒那台聞名的6.4L HEMI V8引擎嗎？就是SRT部分的傑作！共同的半球形焚燒室能有用提高焚燒功率。後來搭載JEEP大切諾基後使其成為第一款加快跑進5秒的天然吸氣SUV。比較于其他
高功能改裝品牌，SRT部分顯得十分樸實，他們的方針就是再快！再快一點！
奧迪 RS
許多人對奧迪的S系列比較瞭解，相對來說道路上見到的幾率比較高，可是關於更高功能的RS卻不是那麼瞭解了。比S系列愈加生猛的RS部分隸屬於奧迪quattro公司，比較於S系列在動力、刹車、底盤等方面的提高，RS的改變愈加徹底。
RS有多強？當年第一代RS4和法拉利F355進行比照，結果在山路上RS4竟然以大比分勝出，令全世界大跌眼鏡，名聲就是這樣傳開的。可是它的價格也不廉價，相同車款RS版別根本能買一般版別的4輛左右，想要高功能也要付出滿足的價值。