說到4G1系列發動機， 相信大家並不陌生， 尤其4G18更是經典的代表作， 不管是合資還是自主， 這台4G18發動機可以說伴隨著眾多車企， 走過了很長一段的發展歷程。 發動機是汽車的核心構成部分， 它的好壞在一定程度上決定著車輛性能， 接下來我們一起來看看這台4G18發動機神奇在哪裡。
眾所周知， 這台4G18發動機早期很多國產車都在廣泛使用， 其實細緻的對比， 我們並沒有找到4G18動力太多技術優勢， 那麼為什麼會被眾多車企廣泛使用呢？我們接下來細緻的瞭解一下。 16氣門單頂置凸輪軸（SOHC)的結構， 讓其最大功率僅僅是73千瓦， 最大扭矩也不過是133-134牛米， 這樣的帳面資料並不算突出， 動力上表現確實不算優秀， 4G18發動機的壓縮比是9.5， 處在比較低的範圍內， 那麼， 之所以被廣泛使用的原因， 個人感覺是對當時國產車企而言， 可以說是"便宜又大碗"吧。
神奇的地方就在於， 三菱的4G18最大特點就是省油， 配件也很便宜， 可靠性方面， 在當時確實可以算是世界先進水準。 雖然動力方面有些軟肋， 但保證了經濟燃油性的同時， 技術方面不得不承認非常成熟， 皮實、省心。 我想這些都是眾多車企一致看好的地方， 對於廠家來說性價比高。
但小編覺得還是有必要， 給大家普及一下除了動力以外的缺點， 動力上的軟肋導致這台4G18發動機， 低轉扭矩輸出較弱， 起步沒優勢， 暫態的爆發力不強，
即便是現在重新回顧， 仍然對此表示感激。 但隨著汽車大市場的日益發展， 這台經典的4G18不得不和我們說再見了。 瞭解的朋友會知道， 後來三菱又推出三菱4G18S1發動機試圖在挽回市場， 並採用德國博世（BOSCH）電噴系統， 具有高可靠性、低油耗、低噪音等優勢， 動力方面也有所提升， 但因後來日系雙田在發動機領域上的耕耘， 三菱的整體4G1系發動機， 確實顯得有些黯然失色， 並逐漸被淘汰。
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