筆者從小就是一個好奇心很強的人， 好奇心強到小時候站在家裡的房頂上， 忽然就想跳下去會發生什麼？剛想完我就跳下去了， 雖然是平房但確實也不低， 當然在那次以後， 我學會了對好奇心的敬畏。 （此處應該有辛曉琪的歌聲：啊！多麼痛的領悟）
雖然在當時對好奇心有了短暫的敬畏， 但對我來說依然沒能徹底的改變。 長大後仍然對很多事物產生好奇。 由於自身的職業， 每天面對的都是和汽車息息相關的內容， 自然對汽車也會產生很多的好奇心， 比如：比亞迪唐加速為什麼如此驚人， 是一個怎樣的原理？為什麼大家都稱GTR為戰神， 這樣一系列的事情， 在好奇心的驅使下， 我都會一一刨根問底兒。
從文章標題的設立， 相信大家也自然清楚文章的內容所向。
別克GL6憑藉著百年品牌的光環， 以及別克多年來在MPV市場的耕耘， 自上市以來就頗受關注， 無論是產品的多樣化定義， 還是整體車型的品質及佈局， 可以說各個方面的優勢十分明顯。 比如說；2+2+2的座椅佈局， 滿足消費者實質性需求同時， 還將為此省去6年免檢政策， 為消費者提供有利的便捷。 但大家廣泛認為美中不足的地方是“三缸發動機”。
正是大家所說的美中不足之處，
外觀方面， 新車給我第一印象就是更加年輕化的體驗，
再到內飾部分， 剛才我也有提到過， GL6有著各方面明顯的優勢， 這其中就體現在整體內飾部分。 內飾上給我們營造出幾分時尚的氣息，
空間/儲物優勢：得益於2796mm長軸距， GL6擁有多達43處的儲物空間。 此外， 常規後備箱空間134L， 根據需求可將空間擴大到1521L， 個人在實測中還發現後備箱處的一些小細節， 打開後備箱， 直徑口兩側有照明提醒燈， 能幫車主提供便捷的同時， 還能起到警示後方車輛的作用， 提高了出行安全。 超大的全景天窗面積為1.15㎡， 座椅靠背調節角度達30度， 整體前後可調節行程達210mm， 讓每一位駕乘人員切身的感受舒適性。 欠佳的細節還是有， 我們實測的車型為頂配版， 二三排車內的觸感體驗有些欠佳。
配置亮點：GL6將全系標配LED日間行車燈、自動大燈、全景天窗、多功能方向盤、後排空調出風口，不吹不黑配置上同級別沒有對手，無論是傑德還是途安，單論配置明顯差GL6一大截。但仍存在一些細節問題如：全系沒有電動座椅調節，主打居家舒適的GL6這點上，確實有些欠考慮。
安全方面：側氣囊、側氣簾、車身穩定系統、牽引力控制、坡道輔助、胎壓監測。包括FCA前方碰撞預警、FDI前方車距提醒、SBZA盲區預警等等，GL6在安全方面的表現，可以說完全沒死角。要知道GL6的售價區間僅為：14.49-16.69萬元。
三缸絕不是大家廣泛認為的“詬病”
GL6身上所搭載的Ecotec 1.3T三缸機，我有針對性做了一番功課。對傳統的三缸發動機來說，由於結構的限制，動力落後、噪音、抖動這樣的缺陷，相信這是大家廣泛對三缸發動機的偏見，也是我決心要給大家打消顧慮的原因。其它的三缸機另當別論，我們著重的來聊，通用旗下的這款全新Ecotec 1.3T三缸機。
可能這就有朋友要問了，通用的這台三缸機哪裡不同？首先，我們要知道這款1.3T發動機相比上一代1.4T在重量上減輕了25kg，這就在燃油經濟性上得到了優化。其次，由於採用的是鋁合金材料和集成化設計，發揮了體積小重量輕的優勢降低了摩擦能量損耗，這就很好的解決掉了我們常見容易抖動的問題。
相比起一些國內自主品牌、或者是寶馬本田的三缸機，GL6身上搭載的Ecotec 1.3T渦輪三缸，無論是核心技術還是成熟可靠上來講，優勢非常明顯。我們就拿寶馬來說，三缸機對寶馬來說是銷量占比很少的一部分，相比起GL6標配的三缸，顯然是通用核心研發的成果。
實地測試為證！打消大家對通用三缸的偏見。
我在這裡對核心的三缸問題發表一下駕駛感受。實話實說，當筆者啟動該車的時候，也不知是刻意的去觀察感受還是怎樣，起步的過程我確實感到了一絲抖動。但也就過了幾秒時間，車子速度在60km/h以上時，發動機整體的表現異常出色，轉速一直保持在2000rpm左右非常穩定，站在一個媒體的角度去評價，通用的這台三缸機絕對不是大家客觀想像的那樣。
別的不說Ecotec上還引入了高性能橡膠減震齒輪，這點足以說明自身的用心程度，要知道這樣的橡膠齒輪在一些歐洲高端大排量車型上才能看見。之所以，我剛才提到說在起步的過程中會感到一絲的抖動，個人覺得是自己去刻意的觀察感受，所以，這樣的輕微抖動我是看在眼裡的，如果說正常用戶使用，無論是高轉速還是低轉速，只要你不是和筆者一樣，刻意的去感受完全不影響自己的任何駕駛體驗。
不僅如此，我和我的團隊真針對三缸問題，還做了進一步的測試。我們用一瓶蘇打水放在發動機艙和內飾進行實地測驗，空踩到1500rpm以上基本上感覺不出任何抖動跡象，1500rpm以下有輕微的顫動，在這樣的情況下團隊成員提出放一根香煙進行測試，個人感覺不太可能實現，況且是室外條件。總的來說並非大家所擔憂的那樣不堪，換句話來說這台通用Ecotec1.3T三缸機，表現已經非常出色了。
結語點評：說了這麼多筆者的目的也非常簡單，站在一家媒體的角度我要強調幾點，第一：三缸機不僅不是低端廉價的代名詞，隨著環保的推進，以後家用車全線三缸的日子不會太遠了，所以，大家有必要去識別三缸機的優缺點。
第二：由筆者的媒體團隊切身的體驗GL6的整體駕乘，及個方面綜合表現，一致認為GL6會是同級別市場的標杆，最後，還要強調一點的是；G6L距離“完美”或許差點細節，但絕不是三缸機。
配置亮點：GL6將全系標配LED日間行車燈、自動大燈、全景天窗、多功能方向盤、後排空調出風口，不吹不黑配置上同級別沒有對手，無論是傑德還是途安，單論配置明顯差GL6一大截。但仍存在一些細節問題如：全系沒有電動座椅調節，主打居家舒適的GL6這點上，確實有些欠考慮。
安全方面：側氣囊、側氣簾、車身穩定系統、牽引力控制、坡道輔助、胎壓監測。包括FCA前方碰撞預警、FDI前方車距提醒、SBZA盲區預警等等，GL6在安全方面的表現，可以說完全沒死角。要知道GL6的售價區間僅為：14.49-16.69萬元。
三缸絕不是大家廣泛認為的“詬病”
GL6身上所搭載的Ecotec 1.3T三缸機，我有針對性做了一番功課。對傳統的三缸發動機來說，由於結構的限制，動力落後、噪音、抖動這樣的缺陷，相信這是大家廣泛對三缸發動機的偏見，也是我決心要給大家打消顧慮的原因。其它的三缸機另當別論，我們著重的來聊，通用旗下的這款全新Ecotec 1.3T三缸機。
可能這就有朋友要問了，通用的這台三缸機哪裡不同？首先，我們要知道這款1.3T發動機相比上一代1.4T在重量上減輕了25kg，這就在燃油經濟性上得到了優化。其次，由於採用的是鋁合金材料和集成化設計，發揮了體積小重量輕的優勢降低了摩擦能量損耗，這就很好的解決掉了我們常見容易抖動的問題。
相比起一些國內自主品牌、或者是寶馬本田的三缸機，GL6身上搭載的Ecotec 1.3T渦輪三缸，無論是核心技術還是成熟可靠上來講，優勢非常明顯。我們就拿寶馬來說，三缸機對寶馬來說是銷量占比很少的一部分，相比起GL6標配的三缸，顯然是通用核心研發的成果。
實地測試為證！打消大家對通用三缸的偏見。
我在這裡對核心的三缸問題發表一下駕駛感受。實話實說，當筆者啟動該車的時候，也不知是刻意的去觀察感受還是怎樣，起步的過程我確實感到了一絲抖動。但也就過了幾秒時間，車子速度在60km/h以上時，發動機整體的表現異常出色，轉速一直保持在2000rpm左右非常穩定，站在一個媒體的角度去評價，通用的這台三缸機絕對不是大家客觀想像的那樣。
別的不說Ecotec上還引入了高性能橡膠減震齒輪，這點足以說明自身的用心程度，要知道這樣的橡膠齒輪在一些歐洲高端大排量車型上才能看見。之所以，我剛才提到說在起步的過程中會感到一絲的抖動，個人覺得是自己去刻意的觀察感受，所以，這樣的輕微抖動我是看在眼裡的，如果說正常用戶使用，無論是高轉速還是低轉速，只要你不是和筆者一樣，刻意的去感受完全不影響自己的任何駕駛體驗。
不僅如此，我和我的團隊真針對三缸問題，還做了進一步的測試。我們用一瓶蘇打水放在發動機艙和內飾進行實地測驗，空踩到1500rpm以上基本上感覺不出任何抖動跡象，1500rpm以下有輕微的顫動，在這樣的情況下團隊成員提出放一根香煙進行測試，個人感覺不太可能實現，況且是室外條件。總的來說並非大家所擔憂的那樣不堪，換句話來說這台通用Ecotec1.3T三缸機，表現已經非常出色了。
結語點評：說了這麼多筆者的目的也非常簡單，站在一家媒體的角度我要強調幾點，第一：三缸機不僅不是低端廉價的代名詞，隨著環保的推進，以後家用車全線三缸的日子不會太遠了，所以，大家有必要去識別三缸機的優缺點。
第二：由筆者的媒體團隊切身的體驗GL6的整體駕乘，及個方面綜合表現，一致認為GL6會是同級別市場的標杆，最後，還要強調一點的是；G6L距離“完美”或許差點細節，但絕不是三缸機。