一年將盡， 又到了年終盤點的時候， 無論是平平淡淡還是轟轟烈烈， 我們一起回顧， 共同展望。
2017年航運市場熱點回顧。
關鍵字一：“傷別離!”
UASC不見了， 漢堡南美和OOCL易主了， 下一家是誰？
赫伯羅特收購UASC
新聞表述都是UASC併入赫伯羅特而不是被“收購”， 但事實上UASC不見了就是不見了。
2017年5月底， 赫伯羅特（HLCU）完成了對阿拉伯輪船（UASC）的收購程式， 按照當時的雙方達成的協議， UASC最大的兩家股東卡達投資局（QIA）和沙烏地阿拉伯的公共投資基金會（PIF）， 在HLCU董事會分別持股14.4%和10.1%
沒想到， 人算不如天算， 友誼的小船說翻就翻， 6月初， 以沙烏地阿拉伯為首的中東地區八個國家， 相繼宣佈斷絕與卡達的外交關係， 並封鎖海陸空聯繫。 隨後， 阿拉伯聯盟開除卡達。 這下業界相關人士都有點蒙菜了， 大家都對HLCU和UASC的合併著實捏了把汗！
事實證明， 對於HLCU這家世界第五大航運公司而言， 一切都是浮雲！該公司發告客戶通知書，
馬士基收購漢堡南美
4月28日， 馬士基以及歐特克集團的董事會正式批准了關於馬士基航運收購漢堡南美的買賣協議。 按照協議， 馬士基航運將以37億歐元的價格收購漢堡南美，
漢堡南美將保留現有公司結構和獨立品牌， 並有望實現較高的客戶保留率。 收購之後的航線網路將為馬士基航運和漢堡南美的客戶帶來更好的服務， 包括更多的周班航次、更短的航程時間、更多的港口靠泊、更多的直航港口掛靠， 並減少不必要的中轉。
通過航線網路的整合與優化， 以及採購流程的標準化， 收購將實現成本的降低。 此外， 馬士基碼頭公司的全球服務網路將受益於即期增長的貨量， 特別是在擁有大規模投資的拉美地區。
中遠海收購東方海外
兼併和收購繼續成為了航運市場尤其是班輪市場上的主旋律。 7月9日， 中國遠洋海運集團有限公司發佈公告稱， 其下屬中遠海運控股股份有限公司向東方海外國際全體股東發出要約收購， 總金額約為428.7億元人民幣。
《華爾街日報》稱， 交易完成後， 中遠海運集團將成為僅次於丹麥馬士基和瑞士地中海航運的全球第三大船運公司。
東方海外的單船運力較大（平均每條船的運力為7 142TEU）， 從市場份額來說， 其在東西向主幹航線上缺乏規模經濟性， 缺少與第一梯隊公司同場競技的能力。另一方面，從平均船舶容量來說，又不能適應區域市場上的眾多中小港口。收購使得這種情況得到極大改善。
對於全球集裝箱班輪處在前十位後兩名的韓國現代商船和陽明海運而言有著充分的示範與警示作用。作為跟東方海外體量差不多的兩家企業，各自有著一本難念的經。
韓國現代商船在韓進海運破產倒閉之後已榮升為韓國政府對外貿易唯一的海運承運商，與2M聯盟的協議2年後才會到期，到時候的集運市場的格局變得越發的撲朔迷離；陽明海運方面，作為臺灣當局唯一的官辦公司，似乎在以政府補貼死撐和走區域化經營道路、破產的道路上進行著三選一的抉擇。
關鍵字二：聯盟
聯盟格局繼續演化
除了兼併和收購，航運公司也經歷了改組，重組現有的聯盟，創造新的聯盟。排名前十的班輪公司從今年年初的4個聯盟變為在3個全球聯盟中聯合起來。除了2M聯盟之外，兩個新的聯盟，海洋聯盟和“聯盟”已經形成。
這三個聯盟包括世界十大集裝箱航運公司和世界第十四大集裝箱航運公司K-Line共同控制著全球集裝箱運輸能力的77%，剩下的23%世界其他集裝箱航運公司的市場份額。這三個聯盟也控制著東西方貿易的92%
海洋聯盟將成為東西方航線上的主導者，控制全球航運市場的34%份額；其次是2M聯盟，占33%；“The”聯盟，占26%
▲三大聯盟市場份額表
關鍵字三：駭客
“勒索病毒”影響航運
網路病毒襲擊航運業可謂是航運業的一個黑天鵝事件，雖然總體而言影響並不大，但卻給航運相關企業造成了一些困擾，同時成為了一個新的關注點。
2017年6月27日，與勒索病毒“想哭(WannaCry)”類似的名為Petya的網路病毒襲擊全球，A.P.穆勒-馬士基在全球多處辦事機構及部分業務單元也受到影響。客戶無法使用其線上預訂工具，內部系統也宕機。
同時影響的範圍也從歐洲蔓延到了美國，紐約和鹿特丹的港口運營商受到影響。除馬士基外，國際物流也巨頭TNT也未逃過一劫，遭到了病毒的攻擊。
Petya勒索病毒釆用(CVE-2017-0199)RTF漏洞進行釣魚攻擊，通過EternalBlue(永恆之藍)和EternalRomance(永恆浪漫)漏洞橫向傳播，使用者一旦感染，病毒會修改系統的MBR引導磁區，當電腦重啟時，病毒代碼會在Windows作業系統之前接管電腦，執行加密等惡意操作。當加密完成後，病毒要求受害者支付價值300美元的比特幣之後，才會回復解密金鑰。
關鍵字四：海盜
一年來時有海盜事件發生的新聞報導，簡直不能更兇險。
2017.10.28
當地時間0530，South China Sea，BW集團旗下一艘名為BW Myna 的成品油輪在拋錨時遭遇海盜。5名持長刀的海盜對該值班人員進行了恐嚇。
全船警報拉響，船長向新加坡海軍通報了本次事故。未造成任何人員傷亡以及財產損失。
201.10.30
新加坡海峽，距印尼巴淡島Terumbu Betata東北大約6.5海裡處。一夥持有刀具的海盜乘著小艇登上了一艘名為GP T2的正在航行的油輪，悄悄闖進了該輪機艙，綁住了正在值班的船員，偷走船上的一些貴重備件後迅速乘小船逃離。
2017.11.08
0445 ，新加坡東北大約100海裡處，亦即 02 53N 105 17E，一艘散貨船遭遇5名持刀海盜的登船襲擊。
2017.11.17
世界時間09:17，當地時12:17，北京時17:17，一艘名為EVERDYNAMIC（ 長威輪）遭遇索馬里海盜襲擊，海盜接連向該輪發射兩枚火箭彈，所幸並未擊中船舶。
▲2017年以來在ICC國際商會網站上海盜事件的相關報告記錄
截止至11月22日，已有154起海盜事件。
www.sofreight.com
缺少與第一梯隊公司同場競技的能力。另一方面，從平均船舶容量來說，又不能適應區域市場上的眾多中小港口。收購使得這種情況得到極大改善。
對於全球集裝箱班輪處在前十位後兩名的韓國現代商船和陽明海運而言有著充分的示範與警示作用。作為跟東方海外體量差不多的兩家企業，各自有著一本難念的經。
韓國現代商船在韓進海運破產倒閉之後已榮升為韓國政府對外貿易唯一的海運承運商，與2M聯盟的協議2年後才會到期，到時候的集運市場的格局變得越發的撲朔迷離；陽明海運方面，作為臺灣當局唯一的官辦公司，似乎在以政府補貼死撐和走區域化經營道路、破產的道路上進行著三選一的抉擇。
關鍵字二：聯盟
聯盟格局繼續演化
除了兼併和收購，航運公司也經歷了改組，重組現有的聯盟，創造新的聯盟。排名前十的班輪公司從今年年初的4個聯盟變為在3個全球聯盟中聯合起來。除了2M聯盟之外，兩個新的聯盟，海洋聯盟和“聯盟”已經形成。
這三個聯盟包括世界十大集裝箱航運公司和世界第十四大集裝箱航運公司K-Line共同控制著全球集裝箱運輸能力的77%，剩下的23%世界其他集裝箱航運公司的市場份額。這三個聯盟也控制著東西方貿易的92%
海洋聯盟將成為東西方航線上的主導者，控制全球航運市場的34%份額；其次是2M聯盟，占33%；“The”聯盟，占26%
▲三大聯盟市場份額表
關鍵字三：駭客
“勒索病毒”影響航運
網路病毒襲擊航運業可謂是航運業的一個黑天鵝事件，雖然總體而言影響並不大，但卻給航運相關企業造成了一些困擾，同時成為了一個新的關注點。
2017年6月27日，與勒索病毒“想哭(WannaCry)”類似的名為Petya的網路病毒襲擊全球，A.P.穆勒-馬士基在全球多處辦事機構及部分業務單元也受到影響。客戶無法使用其線上預訂工具，內部系統也宕機。
同時影響的範圍也從歐洲蔓延到了美國，紐約和鹿特丹的港口運營商受到影響。除馬士基外，國際物流也巨頭TNT也未逃過一劫，遭到了病毒的攻擊。
Petya勒索病毒釆用(CVE-2017-0199)RTF漏洞進行釣魚攻擊，通過EternalBlue(永恆之藍)和EternalRomance(永恆浪漫)漏洞橫向傳播，使用者一旦感染，病毒會修改系統的MBR引導磁區，當電腦重啟時，病毒代碼會在Windows作業系統之前接管電腦，執行加密等惡意操作。當加密完成後，病毒要求受害者支付價值300美元的比特幣之後，才會回復解密金鑰。
關鍵字四：海盜
一年來時有海盜事件發生的新聞報導，簡直不能更兇險。
2017.10.28
當地時間0530，South China Sea，BW集團旗下一艘名為BW Myna 的成品油輪在拋錨時遭遇海盜。5名持長刀的海盜對該值班人員進行了恐嚇。
全船警報拉響，船長向新加坡海軍通報了本次事故。未造成任何人員傷亡以及財產損失。
201.10.30
新加坡海峽，距印尼巴淡島Terumbu Betata東北大約6.5海裡處。一夥持有刀具的海盜乘著小艇登上了一艘名為GP T2的正在航行的油輪，悄悄闖進了該輪機艙，綁住了正在值班的船員，偷走船上的一些貴重備件後迅速乘小船逃離。
2017.11.08
0445 ，新加坡東北大約100海裡處，亦即 02 53N 105 17E，一艘散貨船遭遇5名持刀海盜的登船襲擊。
2017.11.17
世界時間09:17，當地時12:17，北京時17:17，一艘名為EVERDYNAMIC（ 長威輪）遭遇索馬里海盜襲擊，海盜接連向該輪發射兩枚火箭彈，所幸並未擊中船舶。
▲2017年以來在ICC國際商會網站上海盜事件的相關報告記錄
截止至11月22日，已有154起海盜事件。
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