本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人喜歡吉普-男人幫。
之前， 我也曾幻想穿著牛仔服， 著開著美式大皮卡， 左手搭在車窗上，
之前去老掌溝玩的時候， 這輛猛禽也去了， 但那會只是遠觀， 沒有近距離接觸。 這次拿到車， 坐上去第一感覺就是， 真 **大（星號內容自行腦補）——我之前寫過GS8的試駕， 那會兒就感覺很大了， 這個比那個大很多很多。 有多大呢？給大家看張它與翼虎的對比圖。 後座坐四個成年人是感覺不到擠的。
猛禽與翼虎對比
坐進車內， 先熟悉一下車內的配置， 嗯， 有方向盤， 擋杆， 左腳刹車， 右腳刹車， 油門， 等等等等， 先別打先別打， 我好好說：
這車在美國的價格， 約合人民幣40萬。 整車配置算是相當高， 基本上你能想到的都有， 自動啟停、自我調整巡航、車道保持、360度全景倒車影像、索尼的影音娛樂系統、全景天窗（後窗也能電動打開）、雙區自動空調， 前排座椅加熱通風、後排加熱、前後排220伏電源、多個USB介面、電動方向盤調節、前排電動座椅調節、電動踏板位置調節（方便我這種身高1.7米的二等殘廢），
關於這些配置， 我覺得最厲害的一個是拖車協助工具。 裝上拖車後， 輸入拖車參數， 就可以用這個旋鈕控制拖車方向， 方向盤會自己轉， 哇哦， 好神奇， 要知道， 帶拖車倒車是件很不容易的事。 我是沒有拖車來試這個功能了， 優酷上有視頻， 有興趣可以找找。 擋杆上還有個TOW（拖拽模式）， 也沒辦法試。
很多美國車都有密碼鎖， 但是我從沒用過
中間的按鈕， 按出來可以調節大燈高度
大燈控制
索尼的娛樂系統
電動踏板位置調節，最左側是腳刹
後排電源以及座椅加熱按鈕
四驅控制及拖車控制按鈕
方向盤後有換擋撥片
擋杆上也有換擋按鍵
中央扶手內巨大的儲物盒
這是我寫試駕第一次花這麼大篇幅去介紹配置吧，下面說我比較擅長的部分：
我開的這款猛禽搭載的是福特的ECOBOOST 3.5雙渦輪直噴機。最大功率310kW/6000rpm，最大扭矩678Nm/3750rpm。升功率88kW，升扭矩193.7Nm，很強悍的數據。搭配10速自動變速器，車主說百公里加速大約6秒多，我沒設備測，開起來憑感覺，確實非常猛。
現在是冬天，早上起來水溫我估計在-3到0度，按下啟動按鈕，發動機啟動非常有力，“轟”的一下著車，隨後轉速回落到怠速，猛禽的排氣聲浪非常好聽，低沉，渾厚，典型的美式風格。這個時候拉入D檔，會有一個比較明顯的可感知的小衝擊。松刹車，不踩油門起步，猛禽選用的變矩器能容係數比較小，creeping速度比較低，易於控制，不利的地方就是遇到一些阻力的話有可能會停住，需要稍微踩一點油門才能繼續。冷機駕駛從發動機控制上看沒有什麼太大問題。
變速器這邊在3升4或者4降3時有衝擊，可感知，另外在7升8的時候也有個小衝擊，除此之外的換擋算是較為平順的。值得注意的是，每次起步，都是從1擋跳過2擋直接到3擋。在我開的這些天裡一直是這樣，我一直也沒搞明白2擋什麼工況用。
這車重量約2.6噸，開起來卻很輕快，Tip in相應很快，渦輪的介入感很小，整體感覺很線性，不像是一具增壓發動機。Tip out 收油感做得恰到好處，偏弱，也是美式風格。平時在路上開，我觀察渦輪的壓力錶，除了急加速基本上用不到增壓工況，也就是說發動機基礎排量大，扭矩夠大，基本用不到那麼大動力。
很多人也許會懷疑10擋到底能不能用上，我可以負責任的說，福特的工程師把這個變速器和發動機匹配得非常好，在車速80的時候已經可以升到10擋了——此時轉速約為1100轉。
變速器越級降擋做得也不錯，我最多踩出過 10擋降5擋。方向盤後有撥片，擋杆上也有換擋按鈕，在手動模式時可以手動控制擋位，這個不用多說。而猛禽的換擋撥片在自動擋模式的時候也是可以用的，主要作用是限制最高擋位，就是說如果當前是10擋，撥一下“-”最高可用擋位會降1並且無法再升到10擋，只會在1～9擋切換。再按一下“+”最高可用擋會加1，不過說實話我開了幾天也沒想明白這個功能有什麼用武之地。
值得誇獎一下的地方是它的啟停功能調得不錯，啟動迅速，在D擋啟動後起步平穩，哪怕加油門起步也沒有什麼衝擊，我之前在傳祺GS8上感受到的那種衝擊完全沒有。為什麼我這種非常討厭啟停功能的人駕駛這部猛禽時沒有關閉它呢？後面我會說。
轉向系統是電控液壓的，意味著它的方向盤阻尼可以調節——總共有三種模式，普通、運動和輕柔。普通和運動感覺都太沉，也許大塊頭美國人覺得挺合適，我這種弱雞一般用柔和模式就可以了。手感上，總體算精准，對於這種車來說，也不必太苛求。車高很高，轉急彎時側傾還是有的，不過一點也不擔心，我總有再加一腳油漂過去的衝動。
懸掛總體上感覺很軟，前懸掛還好，後懸掛是鋼板彈簧，一些小的細碎震動過濾得不好。又由於懸掛行程很長，越野時非常舒服，可以用很高的速度通過一些坑窪路面，我的B40必須要減速，否則顛得難受。
說完了駕駛感受，我還想說說猛禽的越野性能：
首先，它的四驅結構和福特自家的撼路者比較相似，有兩驅，四驅自動，四驅鎖中差，外加後差速鎖。
四驅選項
方向盤上有模式選擇按鈕，可以按地形選擇相應的模式
只是前橋的開放式差速器更換為了托森式差速器，可謂武裝到牙齒。外加超長的懸掛行程，它擁有非常強悍的越野性能。
我這裡有一個gif圖片可以讓大家感受一下。
超長懸掛行程
我們去永定河豁車玩時，當我的B40L在這裡由於交叉軸一個前輪離地不得不啟動後差速鎖時，猛禽的四隻腳還是穩穩的抓在地上——以至於它甚至連四驅都不用掛就上去了。鄉親們，求我心裡的陰影面積，在這裡我唯一能比過它的地方，就是有個地方太窄我能過去而它太寬過不去了。穿越老掌溝時，我們用它做的保障車，整個穿越過程簡直太輕了松，最後上好漢坡連低四都沒掛、後差速鎖也沒用就上去了，車主說上坡時基本都沒怎麼踩油門，渦輪都沒上正壓……簡直……不是人（車）……羡慕嫉妒恨。
最後我還要談下平時開這輛車有什麼感受：
不得不說，貧窮限制了我的想像力，我原以為開這車會各種爽——事實上也確實爽，除了油耗和停車。我拿到車後，清掉了平均油耗，因為我家離公司很近，大約6公里，下班後會去接媳婦兒下班。每天平均里程大概是30公里，然後在這兩個星期裡我的平均油耗是：表顯17.8！！！
17.8升的表顯油耗
這還是開著自動啟停功能跑出來的！還有就是我樓下根本停不下這個大怪獸，於是我不得不把它停在馬路邊，走400米回家。看來有錢人開它也是會有煩惱的。可是隔了兩天我又想了一下，有錢人買這個會在乎油錢嗎？會沒有停車位嗎？果然，還是貧窮限制了的想像力。最後，我認真的思考了一天，這兩個槽點是問題嗎？當然不是。駕駛性有問題嗎？是有那麼一丁點。
但是，誰特麼關心呢！！
多好的一輛車啊，好看，配置齊全，又大，又舒服，隔音好，動力超好，還有動聽的聲浪！這還不夠嗎？如果有足夠的錢，我會買一輛嗎？必須的，我太喜歡它了。只是在城市裡開它，有種張飛扔雞毛，有勁使不出來的感覺。中國對燃油車的限制越來越多，能夠有機會開一下這款車，真的是太幸運了，說真的我真的有點不想把它還回去，希望還有能和它相處的機會。
PS：加油的時候發現一個問題，哪怕鎖了車，油箱蓋也能打開，加油口用手就能捅開。車主說原廠有個鎖，為了安全起見，還是建議車主都裝上。另外，這價錢，配置都這麼高了，能來個方向盤加熱不？
鎖了車也能打開加油口，車主說原廠有個鎖，建議車主都裝上
加油口這個蓋子用手就能捅開
索尼的娛樂系統
電動踏板位置調節，最左側是腳刹
後排電源以及座椅加熱按鈕
四驅控制及拖車控制按鈕
方向盤後有換擋撥片
擋杆上也有換擋按鍵
中央扶手內巨大的儲物盒
這是我寫試駕第一次花這麼大篇幅去介紹配置吧，下面說我比較擅長的部分：
我開的這款猛禽搭載的是福特的ECOBOOST 3.5雙渦輪直噴機。最大功率310kW/6000rpm，最大扭矩678Nm/3750rpm。升功率88kW，升扭矩193.7Nm，很強悍的數據。搭配10速自動變速器，車主說百公里加速大約6秒多，我沒設備測，開起來憑感覺，確實非常猛。
現在是冬天，早上起來水溫我估計在-3到0度，按下啟動按鈕，發動機啟動非常有力，“轟”的一下著車，隨後轉速回落到怠速，猛禽的排氣聲浪非常好聽，低沉，渾厚，典型的美式風格。這個時候拉入D檔，會有一個比較明顯的可感知的小衝擊。松刹車，不踩油門起步，猛禽選用的變矩器能容係數比較小，creeping速度比較低，易於控制，不利的地方就是遇到一些阻力的話有可能會停住，需要稍微踩一點油門才能繼續。冷機駕駛從發動機控制上看沒有什麼太大問題。
變速器這邊在3升4或者4降3時有衝擊，可感知，另外在7升8的時候也有個小衝擊，除此之外的換擋算是較為平順的。值得注意的是，每次起步，都是從1擋跳過2擋直接到3擋。在我開的這些天裡一直是這樣，我一直也沒搞明白2擋什麼工況用。
這車重量約2.6噸，開起來卻很輕快，Tip in相應很快，渦輪的介入感很小，整體感覺很線性，不像是一具增壓發動機。Tip out 收油感做得恰到好處，偏弱，也是美式風格。平時在路上開，我觀察渦輪的壓力錶，除了急加速基本上用不到增壓工況，也就是說發動機基礎排量大，扭矩夠大，基本用不到那麼大動力。
很多人也許會懷疑10擋到底能不能用上，我可以負責任的說，福特的工程師把這個變速器和發動機匹配得非常好，在車速80的時候已經可以升到10擋了——此時轉速約為1100轉。
變速器越級降擋做得也不錯，我最多踩出過 10擋降5擋。方向盤後有撥片，擋杆上也有換擋按鈕，在手動模式時可以手動控制擋位，這個不用多說。而猛禽的換擋撥片在自動擋模式的時候也是可以用的，主要作用是限制最高擋位，就是說如果當前是10擋，撥一下“-”最高可用擋位會降1並且無法再升到10擋，只會在1～9擋切換。再按一下“+”最高可用擋會加1，不過說實話我開了幾天也沒想明白這個功能有什麼用武之地。
值得誇獎一下的地方是它的啟停功能調得不錯，啟動迅速，在D擋啟動後起步平穩，哪怕加油門起步也沒有什麼衝擊，我之前在傳祺GS8上感受到的那種衝擊完全沒有。為什麼我這種非常討厭啟停功能的人駕駛這部猛禽時沒有關閉它呢？後面我會說。
轉向系統是電控液壓的，意味著它的方向盤阻尼可以調節——總共有三種模式，普通、運動和輕柔。普通和運動感覺都太沉，也許大塊頭美國人覺得挺合適，我這種弱雞一般用柔和模式就可以了。手感上，總體算精准，對於這種車來說，也不必太苛求。車高很高，轉急彎時側傾還是有的，不過一點也不擔心，我總有再加一腳油漂過去的衝動。
懸掛總體上感覺很軟，前懸掛還好，後懸掛是鋼板彈簧，一些小的細碎震動過濾得不好。又由於懸掛行程很長，越野時非常舒服，可以用很高的速度通過一些坑窪路面，我的B40必須要減速，否則顛得難受。
說完了駕駛感受，我還想說說猛禽的越野性能：
首先，它的四驅結構和福特自家的撼路者比較相似，有兩驅，四驅自動，四驅鎖中差，外加後差速鎖。
四驅選項
方向盤上有模式選擇按鈕，可以按地形選擇相應的模式
只是前橋的開放式差速器更換為了托森式差速器，可謂武裝到牙齒。外加超長的懸掛行程，它擁有非常強悍的越野性能。
我這裡有一個gif圖片可以讓大家感受一下。
超長懸掛行程
我們去永定河豁車玩時，當我的B40L在這裡由於交叉軸一個前輪離地不得不啟動後差速鎖時，猛禽的四隻腳還是穩穩的抓在地上——以至於它甚至連四驅都不用掛就上去了。鄉親們，求我心裡的陰影面積，在這裡我唯一能比過它的地方，就是有個地方太窄我能過去而它太寬過不去了。穿越老掌溝時，我們用它做的保障車，整個穿越過程簡直太輕了松，最後上好漢坡連低四都沒掛、後差速鎖也沒用就上去了，車主說上坡時基本都沒怎麼踩油門，渦輪都沒上正壓……簡直……不是人（車）……羡慕嫉妒恨。
最後我還要談下平時開這輛車有什麼感受：
不得不說，貧窮限制了我的想像力，我原以為開這車會各種爽——事實上也確實爽，除了油耗和停車。我拿到車後，清掉了平均油耗，因為我家離公司很近，大約6公里，下班後會去接媳婦兒下班。每天平均里程大概是30公里，然後在這兩個星期裡我的平均油耗是：表顯17.8！！！
17.8升的表顯油耗
這還是開著自動啟停功能跑出來的！還有就是我樓下根本停不下這個大怪獸，於是我不得不把它停在馬路邊，走400米回家。看來有錢人開它也是會有煩惱的。可是隔了兩天我又想了一下，有錢人買這個會在乎油錢嗎？會沒有停車位嗎？果然，還是貧窮限制了的想像力。最後，我認真的思考了一天，這兩個槽點是問題嗎？當然不是。駕駛性有問題嗎？是有那麼一丁點。
但是，誰特麼關心呢！！
多好的一輛車啊，好看，配置齊全，又大，又舒服，隔音好，動力超好，還有動聽的聲浪！這還不夠嗎？如果有足夠的錢，我會買一輛嗎？必須的，我太喜歡它了。只是在城市裡開它，有種張飛扔雞毛，有勁使不出來的感覺。中國對燃油車的限制越來越多，能夠有機會開一下這款車，真的是太幸運了，說真的我真的有點不想把它還回去，希望還有能和它相處的機會。
PS：加油的時候發現一個問題，哪怕鎖了車，油箱蓋也能打開，加油口用手就能捅開。車主說原廠有個鎖，為了安全起見，還是建議車主都裝上。另外，這價錢，配置都這麼高了，能來個方向盤加熱不？
鎖了車也能打開加油口，車主說原廠有個鎖，建議車主都裝上
加油口這個蓋子用手就能捅開