精彩導讀：富豪分家為豪華轎車製造商和商用車建築設備生產商後， 沒有人會想到， 一家中國汽車公司能讓其在18年後， 重新“聚在一起”，
吉利或將通過旗下遠端商用車， 將富豪集團商用車板塊引入國內；
中國“一帶一路”建設， 在海外對商用車和建築設備需求量將非常龐大， 這也是吉利入股富豪集團， 兩者的巨大機遇；
富豪集團營業利潤率持續回升， 對吉利而言是件好事。
12月27日， 浙江吉利控股集團（ 簡稱“吉利控股”）宣佈， 與歐洲基金公司CevianCapital（簡稱Cevian）達成一致， 將收購其持有的富豪集團（AB Volvo）8847萬股的A股股票和7877萬股的B股股票。 雖然兩家公司簽署股權收購協定， 但該交易尚需通過監管機構審批。
值得注意的是， 該專案交割後， 吉利控股將擁有富豪集團8.2%股權， 成為其第一大持股股東， 並擁有15.6%的投票權。
不禁讓人想到， 就像這七年， 吉利控股100%收購豪華品牌富豪轎車後， 吉利汽車在乘用車領域取得的巨大進步。 2017年， 吉利汽車已經成為中國品牌乘用車銷量第一的企業， 並推出高端品牌LYNK&CO。
那麼， 隨著入主富豪集團， 吉利還能如法炮製之前取得的巨大成功嗎？至少從目前公佈的資訊， 汽車K線認為， 此次吉利成為富豪集團大股東有三大看點， 可謂“一箭雙雕”， 但同時也面臨風險。
富豪集團2016年業務運營報告顯示， 2016年其銷售額相對較低， 營業收入為3020億瑞典克朗， 同比下降3%。
可儘管如此， 富豪集團盈利仍有所增長， 2016年全年調整後的營業利潤率達到7%。 這體現出其在不同地區管理銷售的能力， 以及持續降低成本和提高生產率的能力。
富豪集團發佈三季報顯示，1-9月，富豪集團總資產達3932億瑞典克朗，銷售收入2430億瑞典克朗，經營利潤230億瑞典克朗。值得注意的是，其前三季度經營利潤率已經超過9%。這對即將接手的吉利，無疑是個好消息。
另一方面，自中國提出建設“一帶一路”後，據國務院發展研究中心“一帶一路”設施聯通研究課題組估算，2016年~2020年“一帶一路”沿線國家基礎設施合意投資需求至少在10.6萬億美元以上，而中國之外的沿線國家投資需求約為1.4萬億美元。
今年前11個月，中國企業對“一帶一路”沿線的59個國家有新增投資，直接投資124億美元；新簽承包工程合同額1135億美元，同比增長13%。
不難預見，未來一段時期“一帶一路”沿線對商用車和建築設備需求量將非常龐大，這也是吉利入股富豪集團，兩者的巨大機遇。一方面，吉利有著中國背書和相關資源，而另一方面，富豪在國際上享有非常好的口碑和技術積澱，讓人們對這次戰略投資發揮的化學效應充滿期待。
或許現在，太把自己當回事兒的戴姆勒-賓士，心裡已經五味雜陳。
“吉利控股對商用車和建築設備市場發展充滿信心。我們期待與富豪集團深化合作，發揮吉利在中國的市場拓展經驗，探索在電氣化、自動駕駛、車聯網等前沿領域的合作機遇，為富豪集團開拓全球業務，持續提升盈利能力做出積極貢獻。”正如吉利控股集團常務副總裁、CFO李東輝在簽約時所言，除戰略投資目的，吉利還將借助富豪集團的優勢，在商用車領域取得實質性突破。
這也是汽車K線認為此次戰略投資最大的看點之一。即使與收購富豪轎車100%股權不同，且短時期內也可能只做“戰略投資者”，吉利還是會通過自身以及富豪集團希望在中國有所作為的企圖，與其進行更為深入的合作。
眾所周知，總部位於瑞典的富豪集團，是全球領先的卡車、客車、建築設備、船舶和工業發動機的製造商，旗下擁有富豪卡車、UD卡車、雷諾卡車、富豪客車、富豪遍達發動機等品牌；也是少數能夠與戴姆勒集團、大眾汽車集團，在全球商用車領域抗衡，同時具有核心技術的公司。
2017年，吉利在四川已建立商用車基地，成立遠端商用車公司切入新能源，但在大多數核心領域缺乏技術積澱。
相比之下，富豪在傳統和新能源商用車均有涉足，因此不排除富豪集團將通過與遠端商用車進行更深層次的合作。
中國汽車工業協會公佈資料顯示，2017年1-11月，中國商用車產銷分別完成377.7萬和375.4萬輛，同比分別增長15%和14.8%。其中，貨車產銷同比分別增長18.7%和18.2%，產銷量持續較快增長。目前，在商用車市場，主要被幾大國有汽車集團壟斷，民營車企很難介入。
當然，除了比亞迪切入新能源客車。而這或許也是未來吉利與富豪集團的藍海。
此前，富豪集團與央企東風汽車集團斥資過百億元建立合資工廠，但股比為55：45，前者主要提供技術。與吉利合作後，富豪集團可能會加快進入中國。有意思的是，吉利也間接與央企產生了關係。
隨著對富豪集團戰略投資的深入，也將讓吉利朝著更多元化的方向發展。對吉利來說，該專案是該公司自2010年從福特汽車收購富豪汽車後又一重要戰略投資，吉利旗下已擁有富豪汽車、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠端商用車等多個品牌。今年，吉利還對寶騰汽車、路特斯汽車及太力飛行汽車進行了戰略性投資。
不過，正如凡事都有兩面性，吉利上位富豪集團第一大股東，也存在潛在風險。
首先，雖然吉利獲得8.2%股權和15.6%投票權，但並不是絕對多數，這與吉利在以往控股或者是絕對的大股東不同。富豪集團目前還與雷諾等公司有關聯，股權較為分散，情況複雜。這將會從新的層面考驗吉利和李書福團隊。
此外，國際政治和經濟局勢時刻變化，富豪集團業務也面臨著主要競爭對手的強力挑戰。
根據協定條款，CevianCapital將出售其持有的富豪集團8847萬股A股股票及7877萬股B股股票給野村國際和巴克萊證券。野村國際和巴克萊證券承諾在吉利控股完成項目審批後，將所持有的富豪集團股權全部轉售給吉利控股。
汽車K線認為，也許吉利對富豪集團的“戰略投資”才剛剛開始。
富豪集團發佈三季報顯示，1-9月，富豪集團總資產達3932億瑞典克朗，銷售收入2430億瑞典克朗，經營利潤230億瑞典克朗。值得注意的是，其前三季度經營利潤率已經超過9%。這對即將接手的吉利，無疑是個好消息。
另一方面，自中國提出建設“一帶一路”後，據國務院發展研究中心“一帶一路”設施聯通研究課題組估算，2016年~2020年“一帶一路”沿線國家基礎設施合意投資需求至少在10.6萬億美元以上，而中國之外的沿線國家投資需求約為1.4萬億美元。
今年前11個月，中國企業對“一帶一路”沿線的59個國家有新增投資，直接投資124億美元；新簽承包工程合同額1135億美元，同比增長13%。
不難預見，未來一段時期“一帶一路”沿線對商用車和建築設備需求量將非常龐大，這也是吉利入股富豪集團，兩者的巨大機遇。一方面，吉利有著中國背書和相關資源，而另一方面，富豪在國際上享有非常好的口碑和技術積澱，讓人們對這次戰略投資發揮的化學效應充滿期待。
或許現在，太把自己當回事兒的戴姆勒-賓士，心裡已經五味雜陳。
“吉利控股對商用車和建築設備市場發展充滿信心。我們期待與富豪集團深化合作，發揮吉利在中國的市場拓展經驗，探索在電氣化、自動駕駛、車聯網等前沿領域的合作機遇，為富豪集團開拓全球業務，持續提升盈利能力做出積極貢獻。”正如吉利控股集團常務副總裁、CFO李東輝在簽約時所言，除戰略投資目的，吉利還將借助富豪集團的優勢，在商用車領域取得實質性突破。
這也是汽車K線認為此次戰略投資最大的看點之一。即使與收購富豪轎車100%股權不同，且短時期內也可能只做“戰略投資者”，吉利還是會通過自身以及富豪集團希望在中國有所作為的企圖，與其進行更為深入的合作。
眾所周知，總部位於瑞典的富豪集團，是全球領先的卡車、客車、建築設備、船舶和工業發動機的製造商，旗下擁有富豪卡車、UD卡車、雷諾卡車、富豪客車、富豪遍達發動機等品牌；也是少數能夠與戴姆勒集團、大眾汽車集團，在全球商用車領域抗衡，同時具有核心技術的公司。
2017年，吉利在四川已建立商用車基地，成立遠端商用車公司切入新能源，但在大多數核心領域缺乏技術積澱。
相比之下，富豪在傳統和新能源商用車均有涉足，因此不排除富豪集團將通過與遠端商用車進行更深層次的合作。
中國汽車工業協會公佈資料顯示，2017年1-11月，中國商用車產銷分別完成377.7萬和375.4萬輛，同比分別增長15%和14.8%。其中，貨車產銷同比分別增長18.7%和18.2%，產銷量持續較快增長。目前，在商用車市場，主要被幾大國有汽車集團壟斷，民營車企很難介入。
當然，除了比亞迪切入新能源客車。而這或許也是未來吉利與富豪集團的藍海。
此前，富豪集團與央企東風汽車集團斥資過百億元建立合資工廠，但股比為55：45，前者主要提供技術。與吉利合作後，富豪集團可能會加快進入中國。有意思的是，吉利也間接與央企產生了關係。
隨著對富豪集團戰略投資的深入，也將讓吉利朝著更多元化的方向發展。對吉利來說，該專案是該公司自2010年從福特汽車收購富豪汽車後又一重要戰略投資，吉利旗下已擁有富豪汽車、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠端商用車等多個品牌。今年，吉利還對寶騰汽車、路特斯汽車及太力飛行汽車進行了戰略性投資。
不過，正如凡事都有兩面性，吉利上位富豪集團第一大股東，也存在潛在風險。
首先，雖然吉利獲得8.2%股權和15.6%投票權，但並不是絕對多數，這與吉利在以往控股或者是絕對的大股東不同。富豪集團目前還與雷諾等公司有關聯，股權較為分散，情況複雜。這將會從新的層面考驗吉利和李書福團隊。
此外，國際政治和經濟局勢時刻變化，富豪集團業務也面臨著主要競爭對手的強力挑戰。
根據協定條款，CevianCapital將出售其持有的富豪集團8847萬股A股股票及7877萬股B股股票給野村國際和巴克萊證券。野村國際和巴克萊證券承諾在吉利控股完成項目審批後，將所持有的富豪集團股權全部轉售給吉利控股。
汽車K線認為，也許吉利對富豪集團的“戰略投資”才剛剛開始。