還有不到1個星期就步入2018年， 各個品牌的成績幾乎已成定局。 而在競爭十分激烈的國內豪華車市場， 今年的格局似乎有了一些改變。
資料顯示， 今年11月份， 賓士在國內銷售新車5.24萬輛， 比去年同期增長20%；而1-11月累計銷售新車56.01萬輛， 比去年同期增長達26%， 這也是賓士首次在中國市場突破50萬輛的關口。
而寶馬1-11月在中國交付新車54.24萬輛， 暫時排在BBA陣型的第二位， 同比也有15%的增長。
而奧迪年初的表現乏力， 下半年開始急起直追， 多個月拿到同級銷量冠軍， 彌補年初的損失， 但仍以52.87萬輛的前11個月累計銷量排在豪華品牌第一梯隊的第三名。
但是， 我們可以看到， 第一名和第三名的差距只有3.14萬輛， 所以德國戴姆勒公司董事長唐仕凱對未來2018年賓士的銷量前景十分看好。
中國是戴姆勒全球最重要的市場， 在中國市場獲得增長對戴姆勒公司具有非同凡響的意義。
四年前， 中國汽車銷售市場是另一番情形。 當時， 奧迪銷量第一， 遙遙領先。 近年來， 戴姆勒在中國擴建了經銷網路、加大研發預算並且提供貸款服務， 全面提升戴姆勒在中國高端品牌中的形象。
未來汽車共用業務在中國將成為熱點， 目前， 戴姆勒旗下在中國有Car2go與Car2share兩個項目。
而進一步查證多方資料並分析後汽車預言家發現， 德系三強出現銷量格局變化的原因在於細分市場的產品補位元。
轎車領域賓士E級車1-11月累計銷量突破10萬輛， 同比增幅為118.4%， 作為過去賓士在華細分市場最為薄弱的環節， E級車2017年成為賓士車型中增幅最顯著的車型， 佔據總銷量19.1%的份額。 而另一款賓士C級車前11月累計銷量為11.58萬輛， 同比增長19.6%， 占總銷量的21.5%。 可以說， 兩款戰略車型徹底補強了賓士整體銷量， 為賓士拿下銷量第一立下了最大功勞。 SUV領域， 賓士兩款國產車型GLA、GLC也持續穩定增長， 尤其是賓士GLC， 前11月累計銷量接近10萬輛， 同比增幅達28.6%。
一連串的資料顯示出， 四年時間裡賓士在華銷量翻一番的成績並非一蹴而就， 而是一個循序漸進的過程。
不過， 雖然超越奧迪和寶馬摘得在華豪華車企銷量冠軍的目標在2017年即可完成， 比預期計畫有所提前， 但在出席諸多公開場合時， 掌管賓士在華業務的高層領導卻多次在言談中釋放出居安思危， 決不鬆懈的信號。
事實上，賓士這種低調、克制的態度源於對中國豪華汽車市場審慎的觀察。與過往動輒10萬輛數位拉開與競爭對手的差距不同，如今三大豪華車企在華銷量差已銳減至1萬輛左右，且未來隨著企業產品投放節奏輪轉，德系三強的銷量差距還將進一步縮小至幾千輛，因而須將領先優勢進一步拉大。
賓士為明年在華發展做了哪些準備？
俗話說，羅馬不是一日建成的，賓士今天取得的點滴成績也是經年累月、漫長打磨後才得以成形。而寫入歷史的業績已成為過去，深知“登頂易，守峰難”的賓士該如何在激烈的競爭中繼續保持優勢成為其接下來最重要的思考問題。
以唐仕凱為代表的戴姆勒集團高層人士在回應外界疑慮並展望公司市場前景時，尤對中國市場的未來表現作出了樂觀判斷，而這種積極的情緒一方面得益於集團拔高了其在全球豪華車市場佈局中的戰略地位，相應而來的政策和資源傾斜勢必成為銷量增速最好的助燃劑。
另一方面同樣基於賓士這幾年功課所做的鋪墊，例如加大新車型投放市場力度完善產品矩陣、擴建經銷商網路、加大研發預算、為使用者提供貸款服務和全面提升賓士在中國高端汽車品牌中的形象等，一系列舉措也成為其在華發展的“加分項”。
與此同時，在2018年中國市場的規劃上，戴姆勒集團已經從戰略佈局到細節導入做好了全方面部署。
汽車預言家從賓士內部人士處獲悉，戴姆勒集團董事會已形成在全球董事會會議中優先討論有關中國議題的機制。戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁蔡澈也多次攜研發董事和銷售董事一同亮相，直面中國政府、媒體以及經銷商合作夥伴，掌握品牌在華發展最新鮮的一手資料。由此也可以看出，在擔任董事會主席及賓士總裁職責的最後期限內，蔡澈已明確將中國市場份額做大做強當成了第一要務。
在戰略產品導入上，據唐仕凱介紹，中國將成為賓士戰略產品佈局的最前沿陣地，引領品牌全球產品序列發展。具體落實過程中，賓士在中國市場將繼續採用雙軌制發展路線，一方面，不斷深化與比亞迪在騰勢品牌上的合作，另一方面，也將與北汽共同加強賓士品牌新能源產品的落地，預計首款純電動量產車型EQC將在2020年左右進行國產。
事實上，賓士這種低調、克制的態度源於對中國豪華汽車市場審慎的觀察。與過往動輒10萬輛數位拉開與競爭對手的差距不同，如今三大豪華車企在華銷量差已銳減至1萬輛左右，且未來隨著企業產品投放節奏輪轉，德系三強的銷量差距還將進一步縮小至幾千輛，因而須將領先優勢進一步拉大。
賓士為明年在華發展做了哪些準備？
俗話說，羅馬不是一日建成的，賓士今天取得的點滴成績也是經年累月、漫長打磨後才得以成形。而寫入歷史的業績已成為過去，深知“登頂易，守峰難”的賓士該如何在激烈的競爭中繼續保持優勢成為其接下來最重要的思考問題。
以唐仕凱為代表的戴姆勒集團高層人士在回應外界疑慮並展望公司市場前景時，尤對中國市場的未來表現作出了樂觀判斷，而這種積極的情緒一方面得益於集團拔高了其在全球豪華車市場佈局中的戰略地位，相應而來的政策和資源傾斜勢必成為銷量增速最好的助燃劑。
另一方面同樣基於賓士這幾年功課所做的鋪墊，例如加大新車型投放市場力度完善產品矩陣、擴建經銷商網路、加大研發預算、為使用者提供貸款服務和全面提升賓士在中國高端汽車品牌中的形象等，一系列舉措也成為其在華發展的“加分項”。
與此同時，在2018年中國市場的規劃上，戴姆勒集團已經從戰略佈局到細節導入做好了全方面部署。
汽車預言家從賓士內部人士處獲悉，戴姆勒集團董事會已形成在全球董事會會議中優先討論有關中國議題的機制。戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁蔡澈也多次攜研發董事和銷售董事一同亮相，直面中國政府、媒體以及經銷商合作夥伴，掌握品牌在華發展最新鮮的一手資料。由此也可以看出，在擔任董事會主席及賓士總裁職責的最後期限內，蔡澈已明確將中國市場份額做大做強當成了第一要務。
在戰略產品導入上，據唐仕凱介紹，中國將成為賓士戰略產品佈局的最前沿陣地，引領品牌全球產品序列發展。具體落實過程中，賓士在中國市場將繼續採用雙軌制發展路線，一方面，不斷深化與比亞迪在騰勢品牌上的合作，另一方面，也將與北汽共同加強賓士品牌新能源產品的落地，預計首款純電動量產車型EQC將在2020年左右進行國產。