說起日系三傑， 相信不少人都會不假思索的說起豐田、本田、日產。 那日系豪華品牌呢， 同樣也有三個， 分別是豐田旗下的雷克薩斯、本田旗下的謳歌、日產旗下的英菲尼迪。
大多人可能脫口而出的就是雷克薩斯了， 老一輩的人對淩志也是再熟悉不過的。 剩下就是英菲尼迪和謳歌了， 這兩個品牌大家可能會陌生很多。 這些年英菲尼迪在華的認同度也漸漸提升起來了， 至於謳歌凸顯出的品牌吸引力似乎要更加的小眾一些。
世界豪車尤其多， 奈何國人不識車！這大概是謳歌在華要發出的心聲。 要講的是Acura謳歌，
不過在中國大地， 此車的知名度實在太低了， 我敢肯定的是國內估計有8成消費者不認識謳歌的LOGO， 也認識不到謳歌是高端品牌， 見到謳歌NSX也絕對想不到它有著“東瀛法拉利”的稱號
1.最早的日系豪華車
在北美市場， 謳歌是知名的豪華品牌， 它是本田的高端品牌， 也是日系三大豪華品牌之一， 它更是日系最早的豪華品牌。
1986年本田在美國創立了豪華車品牌：Acura謳歌（1989年雷克薩斯和英菲尼迪才先後上市）， 最先推出了Legend和Integra兩款汽車， 出色的產品一推出就好評如潮，
1988 年和1989年 Legend 更是連續2年成為美國最暢銷的進口車型。 如今謳歌依然在北美市場叱吒風雲， 年銷量大概在15萬到17萬輛之間。
2.特立獨行可選性為零？
相比其他品牌， 謳歌所展現出來的可能就是極強的個性了。 它很注重保持產品體驗的特點， 絕對不會犧牲駕乘品質的豪華感， 基本上謳歌的產品系列一般就是一個排量， 配置也就是一兩個， 這樣謳歌能夠讓使用者買到的產品都享受到同樣高等級的駕乘感受， 這是它最鮮明的特點。
比如下表可以完整清晰的看到謳歌的簡單清晰的排列、配置和價格帶。
當然這也是特別軸的謳歌在華的一個缺點， 因為這樣謳歌在國內的產品就基本沒有價格帶（根本無法滿足用戶只為買豪華品牌裝門面， 不在乎高性能和高品質的要求買低配的需求！）， 而其他豪華品牌有著豐富的價格帶， 同系列產品價格落差能夠高達50%甚至100%以上。
謳歌這個優點在以裝逼為特性的中國豪華車市場， 註定只會引得少數的真正懂行的買家。
3.國產後為何在華無人問津？
相對於在北美市場的火熱， 謳歌在中國的表現可謂是讓人著急！
論名號響不過雷克薩斯， 論銷量又比英菲尼迪差點。 那麼多指這種局面的原因到底是什麼？
瞭解謳歌的人都知道，在主流豪華品牌裡，再也找不出一個像它這樣的品牌，它從十年前進入中國市場，一直走高冷小眾路線，但是逐漸和二線豪華品牌漸行漸遠，想要達成的影響力也遲遲沒有回應。
直到2013年敲定國產事宜，才慢慢回過神來，並在去年拿出第一款國產車型CDX。
當時，謳歌CDX國產後要想在中國市場迅速起勢，離不開產品的支撐，品牌行銷的持續投入和管道的建設，而這三點恰恰是謳歌的軟肋，豪華品牌陣營裡強如賓士和捷豹路虎，都經歷過國產初期磨合的陣痛，通過不斷調整後，才回到了增長軌道上。
所以謳歌面對的局面更為複雜和困難。首先從產品來看，CDX雖然宣稱專為中國市場打造，但多少還是能看出一些實驗色彩，對國人汽車消費喜好的把握，也略顯稚嫩。換句話說，CDX是一款優缺點同樣明顯的產品。
謳歌CDX亮相後，熱度與存在感也不斷地上升，面對的又是高手雲集的緊湊型SUV這個細分區間，對手也是奧迪Q3、賓士GLA、寶馬X1。相比較BBA價格區間來說，謳歌也是放低了自己的身段，這也回籠了很多潛在的用戶，但這一切畢竟只是有限的一部分人群。
4.不再高冷，推新款迎合國人
儘管第一款車型謳歌CDX並沒有打開國內市場的大門，但最近剛上市的第二款國產車型TLX-L卻讓眾人議論紛紛，有褒獎也有貶低。總之讓這個品牌又一次回到了我們的視線中。
廣汽謳歌TLX-L基本保持了海外版本的造型，前臉採用最新的家族式設計，中網輪廓呈鑽石菱形狀，辨識度非常高。從側面看，整車的車身造型更修長。
TLX-L的內飾同樣保持了海外版的造型，整體風格略微有點保守。但它的做工和用料毋庸置疑，均保持了該有的水準。
TLX-L全系標配雙屏，即使是低配車型的內飾看上去不會“簡陋”。這個級別該有的配置也都能在這款車上看到。
動力方面，新車將搭載2.4L地球夢自然吸氣發動機，最大輸出功率為208馬力,最大扭矩247牛·米，傳動系統匹配的是8DCT雙離合變速箱。
廣汽謳歌TLX-L上市後面臨的對手可真不少。除了傳統的德系三強（寶馬3系Li、奧迪A4L以及賓士C級）以外，還有凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L以及捷豹XEL等，這是一場真正“拼刺刀”的競爭。與對手相比，如今國產後的廣汽謳歌TLX-L終於有了叫板的底氣。
總結：
在豪華車市場上，謳歌一直都是比較小眾的品牌，尤其在車型未實現國產之前，表現難以達到人們的期望。謳歌也區別於其它品牌，它既不走雷克薩斯的端莊，也不走英菲尼迪的野性，而是在端莊和動感之間取得平衡，走的是時尚豪華運動設計風格。對於中國的受眾群體來說，中庸會更符合他們的消費觀念。
隨著CDX和TLX-L的國產，現在說謳歌即將迎來春天可能為時尚早，但至少比之前要讓大家多一些信心。從早期來看，TLX-L有著不俗的實力表現，空間和主流對手無異，安全及科技配置也十分到位。
不過當今中國豪華中型車市場競爭激烈，並且大都擁有國產化加長，遲來一步的TLX-L其能否收穫消費者的青睞，還是留給市場和時間來進一步檢驗吧。
瞭解謳歌的人都知道，在主流豪華品牌裡，再也找不出一個像它這樣的品牌，它從十年前進入中國市場，一直走高冷小眾路線，但是逐漸和二線豪華品牌漸行漸遠，想要達成的影響力也遲遲沒有回應。
直到2013年敲定國產事宜，才慢慢回過神來，並在去年拿出第一款國產車型CDX。
當時，謳歌CDX國產後要想在中國市場迅速起勢，離不開產品的支撐，品牌行銷的持續投入和管道的建設，而這三點恰恰是謳歌的軟肋，豪華品牌陣營裡強如賓士和捷豹路虎，都經歷過國產初期磨合的陣痛，通過不斷調整後，才回到了增長軌道上。
所以謳歌面對的局面更為複雜和困難。首先從產品來看，CDX雖然宣稱專為中國市場打造，但多少還是能看出一些實驗色彩，對國人汽車消費喜好的把握，也略顯稚嫩。換句話說，CDX是一款優缺點同樣明顯的產品。
謳歌CDX亮相後，熱度與存在感也不斷地上升，面對的又是高手雲集的緊湊型SUV這個細分區間，對手也是奧迪Q3、賓士GLA、寶馬X1。相比較BBA價格區間來說，謳歌也是放低了自己的身段，這也回籠了很多潛在的用戶，但這一切畢竟只是有限的一部分人群。
4.不再高冷，推新款迎合國人
儘管第一款車型謳歌CDX並沒有打開國內市場的大門，但最近剛上市的第二款國產車型TLX-L卻讓眾人議論紛紛，有褒獎也有貶低。總之讓這個品牌又一次回到了我們的視線中。
廣汽謳歌TLX-L基本保持了海外版本的造型，前臉採用最新的家族式設計，中網輪廓呈鑽石菱形狀，辨識度非常高。從側面看，整車的車身造型更修長。
TLX-L的內飾同樣保持了海外版的造型，整體風格略微有點保守。但它的做工和用料毋庸置疑，均保持了該有的水準。
TLX-L全系標配雙屏，即使是低配車型的內飾看上去不會“簡陋”。這個級別該有的配置也都能在這款車上看到。
動力方面，新車將搭載2.4L地球夢自然吸氣發動機，最大輸出功率為208馬力,最大扭矩247牛·米，傳動系統匹配的是8DCT雙離合變速箱。
廣汽謳歌TLX-L上市後面臨的對手可真不少。除了傳統的德系三強（寶馬3系Li、奧迪A4L以及賓士C級）以外，還有凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L以及捷豹XEL等，這是一場真正“拼刺刀”的競爭。與對手相比，如今國產後的廣汽謳歌TLX-L終於有了叫板的底氣。
總結：
在豪華車市場上，謳歌一直都是比較小眾的品牌，尤其在車型未實現國產之前，表現難以達到人們的期望。謳歌也區別於其它品牌，它既不走雷克薩斯的端莊，也不走英菲尼迪的野性，而是在端莊和動感之間取得平衡，走的是時尚豪華運動設計風格。對於中國的受眾群體來說，中庸會更符合他們的消費觀念。
隨著CDX和TLX-L的國產，現在說謳歌即將迎來春天可能為時尚早，但至少比之前要讓大家多一些信心。從早期來看，TLX-L有著不俗的實力表現，空間和主流對手無異，安全及科技配置也十分到位。
不過當今中國豪華中型車市場競爭激烈，並且大都擁有國產化加長，遲來一步的TLX-L其能否收穫消費者的青睞，還是留給市場和時間來進一步檢驗吧。