友友用車官方披露的資料顯示， 2016年上半年， 友友用車的出租率在90%以上， 日活躍訂單量在1000個以上， 單車盈虧比在90%以上， 並已實現“盈虧平衡”。
就整個賃行業的情況來看， 新能源汽車分時租賃作為新型一種出行方式， 正受到許多使用者的喜愛和關注。 目前， 隨著網約車的越來越規範， 為分時租賃提了供較大發展空間。 以北京的分時租賃市場為例， 已有“Gofun出行”“零派樂享”“TOGO”“寶駕出行”等多個分時租賃品牌， 北京市交通委預計， 到2017年底， 分時租賃汽車預計將達到2000輛。
普華永道的報告則顯示， 未來5年， 汽車分時租賃市場將以超50%的增幅繼續發展， 到2020年， 整體車隊規模有望達到17萬輛以上。 企業在佈局完B2C模式和一線市場後， 未來2年， 分時租賃企業將進一步佈局B2B模式， 並爭奪二、三線市場。
那麼， 在看似前景光明且行業處於爆發前夜的當下， 友友用車為何會忽然宣佈停止運營？原因是否真如友友用車所說的那樣，
對此， 普華永道思略特諮詢公司合夥人彭波對NBD汽車表示， “現階段， 分時租賃尚處於培養階段， 因融資不到位而造成資金鏈斷裂的現象， 在創業公司中並不少見。 ”
彭波進一步表示， 目前， 30餘家分時租賃企業， 只有1家帳面上盈利。
另據普華永道統計， 目前， 分時租賃企業平均單車虧損每天在50元~120元。 如按此數字計算， 一家擁有1000輛租賃汽車的企業， 每天的虧損額約為5萬~12萬元。
實際上， 虧損背後是分時租賃高額的成本。 NBD汽車算了一筆賬， 如按一家分時租賃公司使用補貼後價格為12萬元的北汽EX260作為運營車， 若以運營3年可收回成本來計算， 每月的單車購車成本約為3333元，
而就行業的發展情況來看， 受到網點數和使用便捷性等限制， 目前分時租賃單車訂單數較少， 使用頻率不高；在定價上， 分時租賃企業在初創期需靠打折以吸引顧客， 較低的單價導致了整體收入偏低， 在短期內， 企業成本難有改善空間。
彭波對NBD汽車表示， “短期內， 靠較低的單價實現盈利比較困難， 未來必須提高單車的使用率， 而這又受用戶數量等因素影響， 再加上分時租賃在國內發展的時間不是很長， 各家企業還處於摸索階段， 真正實現盈利還需要一兩年時間。 ”
業內預計， 目前， 市場雖未成熟， 但無論是整車廠還是互聯網企業已紛紛佈局， 玩家幾乎盡數進入市場， 2017~2018年將是汽車分時租賃發展的關鍵期。 2018年後， 市場格局將逐漸趨於明朗， 未來， 分時租賃市場將形成3~4家全國範圍內領先的企業。