Alphaliner分析報導：在過去的2017年， 雖然發生多起航運並購案並且UASC成為又一家退出國際航運的品牌商， 但航運公司數量的減少並沒有阻擋全球運力的快速增長！
2017年全球新訂運力高達671,641 teu！ 與2016年同比飆漲了140%
▲最新船公司運力排名
▲2017年運力增長示意圖
對比以上最新的各大船公司運力， 以及新訂運力， 雖然歷經了前一年諸多船東破產、被收購的低谷， 但2017年增加的新運力不可小覷， 671,641teu的運力， 大致相當於：
以下一家：
新訂運力=OOCL(689,118Teu)
或者以下兩家：
新訂運力=HMM (347,136Teu) + K Line(341,354Teu)
又或者以下三家：
“新訂運力=ZIM(366,292Teu) +Wan Hai(234,601Teu) +TS Line(73， 744Teu)
▲Alphaliner Top 100 即時排名部分截圖
對比以上最新的各大船公司運力， 以及新訂運力， Alphaliner的新分析顯示， 2017年， 集裝箱船訂單數量增加， 船東們訂購了671,641 teu的新運力。
這比2016年增長了139.5％， 運營商共訂購了280,480個標準箱，
然而， 2015年的情況看起來有所不同， 在2015年， 由於許多集裝箱運輸商在新的 NOx Tier III 要求之前下了新船訂單， 總共訂購了220萬TEU的能力， 這使得造船成本更高。
分析結果顯示， 特別是3,000 teu以下的船隻受到歡迎， 有83艘船舶， 同時訂購了20艘18,000 teu以上的船隻。
預計2018年運力將繼續增長！
“2018年訂單預計將比去年略有增加， 包括HMM和陽明在內的多家航運公司可能下單， 而一些非經營性業主仍然熱衷於以目前具有吸引力的價格接手新建專案水準“， Alphaliner寫道。
今年交貨量將達到149萬TEU， 特別是取消的報廢量將比去年下降35萬TEU。 2017年集裝箱船隊增長將達到5.6％， 略高於去年的3.7％
為什麼船公司熱衷擴運力？ 看好2019/2020年航運市場！
據知名證券商費恩利分析， 航運市場的動向， 是投資者正在為2019/2020年的上漲做準備？
根據費恩利證券（Fearnley Securities）的計算， 海運公司在2017年的股票市場上籌集的資金比前一年大得多， 這表明投資者正在為2019/2020年的上漲做準備。
挪威費恩利證券公司（Fearnley Securities）的資料顯示， 在2016年經濟低迷之後， 2017年海運公司在股市上籌集了更多的資金。
在2017年， 股票發行的資金比上年增加了50％， 散貨運輸公司特別為復蘇籌集了資金， 這在過程中已經討論了很多。
Fearnley寫道， 去年總共有45億美元新增股票， 而2016年則為30億美元。 然而， 這兩個數字都遠遠低於2013年和2014年創紀錄的年份， 新發行的股票為160億美元。
Eagle Bulk，Golden Ocean 和 Scorpio Bulkers 都是利用股市機會的幹散貨船。
費恩利指出，歐洲銀行在經歷了幾年的艱難歲月之後，正在減少航運委託，導致一些銀行擠兌貸款價值（LTV）要求的巨額虧損。
總體而言，儘管銀行融資可能構成挑戰，但Fearnley對於2018年的前景持樂觀態度：
“展望未來，我們看到18財年船東總體收益相對於17財年有所改善，但各個部門的利率仍低於新船建造利率，即仍然缺乏有吸引力的銀行融資，加上需求增長強勁，快速下滑的訂單很可能吸引投資者更多的興趣定位於FY19 / 20上升週期。”
延伸閱讀Alphaliner：COSCO將2018年“拿下”CMA坐穩全球第三大船公司位置
www.sofreight.com
Eagle Bulk，Golden Ocean 和 Scorpio Bulkers 都是利用股市機會的幹散貨船。
費恩利指出，歐洲銀行在經歷了幾年的艱難歲月之後，正在減少航運委託，導致一些銀行擠兌貸款價值（LTV）要求的巨額虧損。
總體而言，儘管銀行融資可能構成挑戰，但Fearnley對於2018年的前景持樂觀態度：
“展望未來，我們看到18財年船東總體收益相對於17財年有所改善，但各個部門的利率仍低於新船建造利率，即仍然缺乏有吸引力的銀行融資，加上需求增長強勁，快速下滑的訂單很可能吸引投資者更多的興趣定位於FY19 / 20上升週期。”
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