文/白石
新款的飛度上市， 它為我們帶來了潮跑版車型， 這種車型就是加了外觀套件， 動力並沒有變化， 因為是中期改款， 新車的實力提升幅度也沒有那麼大， 但是它仍然可以說是同級車的標杆。
只是飛度這個同級車標杆實在當得有點慘， 從2017年的情況看， 它的月平均銷量大概在9000台左右比更高更貴的轎車或SUV的標杆車型的銷量還有差距。 這種差距也顯示它的市場空間越來越被壓縮。
合資品牌有降維打擊
在合資品牌中， 飛度所在的8-10萬元市場不僅有瑞納， K2這樣的同級車競爭， 還有體型更大， 但是同樣便宜的轎車， 比如福睿斯這樣的。 福睿斯的月平均銷量在2.2萬台， 偶爾還能賣到3萬台， 也可見消費者用腳投票的行動是順理成章。
中國品牌競爭來得更猛
既然售價區間已經來到8-10萬級， 那就不要怪中國品牌也來和你競爭， 不管是尺寸與飛度相似的， 還是體型更大的， 其實在售價上都在與它重合，
長安和吉利就是實力強勁的代表， 像是遠景和帝豪， 每月賣上萬台是理所當然， 畢竟它們的實力其實與飛度已經相差無幾了， 可能在很多細節上不夠妥帖， 但是都是普通消費者不易感知的部分。
飛度上有合資品牌， 下有中國品牌， 被夾在中間真的很辛苦， 但是這還沒完， 因為它還要接受來自中國品牌小型SUV的跨界競爭。 為什麼SUV也能夠搶飛度的市場呢， 因為飛度雖然風格上偏向運動， 但是始終是家用車， 而家用車的第一訴求絕對是空間， 在這一點就是SUV的強項了。
中國品牌的小型SUV是神車的多發領域，本來前兩年以為哈弗H2的銷量就算是神車級別了，沒想到後來還有一個寶駿510，直接空降細分市場冠軍，在SUV總銷量榜也僅次於哈弗H6。想一想510和H2每個月幾萬台的銷量，有多少本來應該是飛度的，就知道飛度面臨的壓力有多大。如果有人說飛度應該是屬於大城市的，寶駿510是鄉鎮市場，它們怎麼競爭的起來，那你看看大城市的牌照成本，尤其是限號限行的城市，買車會考慮這些小車嘛，都還沒牌照貴。
總結：面對這麼多壓力，飛度這類合資小型轎車的出路在哪兒呢？首先可以說，它們必然會更加小眾化，想重現中國市場初期階段那種發展狀態是不可能了。但是它們可以追求運動化，追求個性化，畢竟體型較小的車在運動體驗上還是有優勢的，並且造一款運動化的車門檻更高，也不那麼容易被模仿。顯然飛度已經意識到這個問題，它的潮跑版就是走向個性化的一個嘗試。
中國品牌的小型SUV是神車的多發領域，本來前兩年以為哈弗H2的銷量就算是神車級別了，沒想到後來還有一個寶駿510，直接空降細分市場冠軍，在SUV總銷量榜也僅次於哈弗H6。想一想510和H2每個月幾萬台的銷量，有多少本來應該是飛度的，就知道飛度面臨的壓力有多大。如果有人說飛度應該是屬於大城市的，寶駿510是鄉鎮市場，它們怎麼競爭的起來，那你看看大城市的牌照成本，尤其是限號限行的城市，買車會考慮這些小車嘛，都還沒牌照貴。
總結：面對這麼多壓力，飛度這類合資小型轎車的出路在哪兒呢？首先可以說，它們必然會更加小眾化，想重現中國市場初期階段那種發展狀態是不可能了。但是它們可以追求運動化，追求個性化，畢竟體型較小的車在運動體驗上還是有優勢的，並且造一款運動化的車門檻更高，也不那麼容易被模仿。顯然飛度已經意識到這個問題，它的潮跑版就是走向個性化的一個嘗試。