以前， 我們一提到電動汽車基本上腦海裡的印象是兩個極端。 一端是賣的賊拉貴的特斯拉， 另一端是各種三線廠商以國家新能源補貼款為依靠， 推出的五花八門的低端電動車， 這類車型的品質我的小心臟真的承受不了。 但是隨著國內汽車市場的不斷發展， 國產第一輛互聯網純電驅動的車要來了他就是蔚來ES8。
外觀上， 創世版和基準版的主要區別為輪轂造型和限量標識， 其中創始版標配的簽名設計套裝帶有創世版尾標， 創世版壓印的全車座椅， 車身上的創世版定制徽章， 另外用戶還能自訂創世版定制簽名板。
至於內飾， 亮點應該是副駕駛的「高級座椅」， 這個座椅的腿托類似 MPV 車型的第二排座椅腿托設計， 同時腳窩處還有個踏板， 想必副駕駛座椅後移之後應該能實現半平躺。 另外， 中央扶手區下方有大面積的掏空， 可以用來放包。 空調出風口是貫穿式設計， 類似奧迪新 A4L 的風格。 相比起特斯拉， ES8 整個內飾顯然精緻了很多。
大家最關心的動力方面， ES8搭載最大功率為326馬力、峰值扭矩為420牛·米的電機， 在快充模式下， 蔚來ES8僅需1小時即可將電池電量從0充到80%；新車的綜合工況續航里程為355km， 最大續航里程可達500km。
據悉，蔚來ES8還將配備與博士、Mobileye等合作的L2-L3級別自動駕駛功能，如屬實，將引領國內車型智聯功能的風潮。總的來看，蔚來ES8具備了汽車發展趨勢智慧化、電動化、輕量化三大技術特徵，大空間、高配置、SUV等元素為其向高端市場要銷量提供了堅實的支撐。
據悉，蔚來ES8還將配備與博士、Mobileye等合作的L2-L3級別自動駕駛功能，如屬實，將引領國內車型智聯功能的風潮。總的來看，蔚來ES8具備了汽車發展趨勢智慧化、電動化、輕量化三大技術特徵，大空間、高配置、SUV等元素為其向高端市場要銷量提供了堅實的支撐。