“對於不少工薪階層而言， 買車似乎才是日常生活中除去買房的第一大事。 不過， 這事要是放到北上廣深這幾個一線城市來說的話， 上牌似乎比買車都要重要那麼一點。 ”
近日， 在深圳的第十二月車牌競價均價與最高價都達到了歷史的新高：均價達到95103元， 而最高價則是已經超過了10萬元。 不到半年時間， 深圳的上牌價格已經悄然翻了一番。 對於不少工薪階層而言， 恐怕這10萬元拿來買車都綽綽有餘了。 來個打趣的演算法， 如果按照面積來算， 一輛車上的兩塊鐵皮面積合計僅為0.1232平方米， 折算下來單價高達77.19萬元/平方米， 拿史上最貴來形容一點都不為過。 不過目前隨著新能源政策的實行， 買電動汽車上牌似乎不失為一個上上之選， 一個上牌照的錢， 就能滿足你的日常出行， 何樂而不為？
那麼今日， 就給諸位在一線城市為上牌還在苦苦掙扎的車友們推薦幾款， 一個牌照的錢就就能開回家的新能源汽車！
北汽新能源 lite
“好色”這是我對北汽新能源lite的關鍵字提煉。 一款被網友調侃為“老年代步車”的小小只車型， 如何有著它的“好色”的一面？
17年11月份上市的lite， 一經上市就惹起不少的爭議。 小巧靈動的它， 似乎在外觀上有著與其他國內電動車一貫的問題：小巧到誤以為是老年代步車。 其實， 真實的可不只是如此；12星座車身顏色、4種顏色的懸浮式車頂、4種顏色輪轂和8種個性化配置， 總計可提供超過48000種個性化定制組合方案， 這便是“好色”的lite。
不足十萬的售價與北汽顏值即生產力不謀而合形成的產物， lite。 外形上的設計美學與汽車工程美學都在為了年輕化而服務， 小巧， 鮮豔、與眾不同的車身就是這年輕化標籤的其中之一。 未來電動汽車時代的到來， 微型電動汽車市場能否擺脫老年代步車的陰影， 也許lite就是最好的先行者。
長安奔奔EV
長安10月發佈的香格里拉戰略， 到2020年， 長安汽車將打造三大新能源車專用平臺；2025年， 將推出21款全新純電動車， 12款插電式混合動力產品， 同時停售傳統燃油車。 長安奔奔這款車型想必大家都不陌生， 畢竟大街小巷似乎都避免不了這款車的身影。 而脫生與奔奔品牌下誕生的奔奔EV， 就更值得來說一說了。
外觀上新的奔奔EV更換了前臉造型，經典蔚藍飛翔式前上格柵設計,搭配電動車獨有漸變式徽標，更加時尚一些。另外在車身周圍加入了EV的標識與很多代表純電動的設計項目。內飾上面則偏向簡潔化與一體化，畢竟這僅僅是一款入門級別的電動小車。但是該有的功能卻是一樣不少；全景天窗、多功能方向盤、刹車輔助、遠端防盜監控、旋鈕換擋以及智慧語音駕駛助手等
至於在續航里程上，奔奔EV配有180公里與210公里兩個版本並分別擁有高中低三個配置。兩個版本均搭載一台永磁同步電機，最大功率75馬力（即55千瓦），最大扭矩170牛·米，從扭矩上看，大約相當於一台1.6L自然吸氣發動機。
力帆330EV C版
力帆的電動車想必不少人瞭解到，可能還是從共用電動車哪裡瞭解到的。從川渝地區實行的panda租車，全部採用的力帆的低速電動車，那也是全國第一批共用電動車的項目。而力帆330EV C版是基於力帆330打造的純電動車型，其外觀及內飾基本延續了原型車可愛呆萌的設計風格。在配置方面，新車搭載的扇形虛擬液晶顯示幕能夠呈現車速、電壓、電量、剩餘續駛里程等豐富的車輛資訊，還可顯示無線熱點、車載藍牙、車聯網信號等資訊，各種車輛資訊清晰明瞭。
動力方面，力帆330EV C版搭載了一台交流非同步電機，最大功率為60千瓦，最大扭矩達到200牛米。該車採用力帆第四代新能源技術，動力電池包的能量密度為140Wh/kg，百公里能耗僅12.2kWh，工信部公告綜合工況下的續航里程達到了180km，等速續航可達260km，能夠滿足一般城市車主日常通勤使用。
不過這款車最大的優勢，還是在於它的價格。11萬元的起售價，補貼後的價格僅僅不到6萬元，也許這樣的價格才是這款車的最大賣點。
總的來說：新能源汽車政策的推動下，電動汽車市場似乎正逐步會吞噬燃油汽車市場的份額。而這一切，從一線城市開始到未來蔓延到二三線，最終輻射全國市場。不能說這是限牌的功勞，但是限牌一定意義上會帶動新能源車在一線市場上的表現，從而推動整個市場發展。但是反過來說，10萬元讓你上了牌還是開走車，對於大家而言都是一樁美事罷。
外觀上新的奔奔EV更換了前臉造型，經典蔚藍飛翔式前上格柵設計,搭配電動車獨有漸變式徽標，更加時尚一些。另外在車身周圍加入了EV的標識與很多代表純電動的設計項目。內飾上面則偏向簡潔化與一體化，畢竟這僅僅是一款入門級別的電動小車。但是該有的功能卻是一樣不少；全景天窗、多功能方向盤、刹車輔助、遠端防盜監控、旋鈕換擋以及智慧語音駕駛助手等
至於在續航里程上，奔奔EV配有180公里與210公里兩個版本並分別擁有高中低三個配置。兩個版本均搭載一台永磁同步電機，最大功率75馬力（即55千瓦），最大扭矩170牛·米，從扭矩上看，大約相當於一台1.6L自然吸氣發動機。
力帆330EV C版
力帆的電動車想必不少人瞭解到，可能還是從共用電動車哪裡瞭解到的。從川渝地區實行的panda租車，全部採用的力帆的低速電動車，那也是全國第一批共用電動車的項目。而力帆330EV C版是基於力帆330打造的純電動車型，其外觀及內飾基本延續了原型車可愛呆萌的設計風格。在配置方面，新車搭載的扇形虛擬液晶顯示幕能夠呈現車速、電壓、電量、剩餘續駛里程等豐富的車輛資訊，還可顯示無線熱點、車載藍牙、車聯網信號等資訊，各種車輛資訊清晰明瞭。
動力方面，力帆330EV C版搭載了一台交流非同步電機，最大功率為60千瓦，最大扭矩達到200牛米。該車採用力帆第四代新能源技術，動力電池包的能量密度為140Wh/kg，百公里能耗僅12.2kWh，工信部公告綜合工況下的續航里程達到了180km，等速續航可達260km，能夠滿足一般城市車主日常通勤使用。
不過這款車最大的優勢，還是在於它的價格。11萬元的起售價，補貼後的價格僅僅不到6萬元，也許這樣的價格才是這款車的最大賣點。
總的來說：新能源汽車政策的推動下，電動汽車市場似乎正逐步會吞噬燃油汽車市場的份額。而這一切，從一線城市開始到未來蔓延到二三線，最終輻射全國市場。不能說這是限牌的功勞，但是限牌一定意義上會帶動新能源車在一線市場上的表現，從而推動整個市場發展。但是反過來說，10萬元讓你上了牌還是開走車，對於大家而言都是一樁美事罷。