1月11日晚， 走進上海西岸藝術中心， 人們仿佛走進了一條穿越至29年前的時光隧道。
穿過黑色走廊， 豁然開朗之處， 出現在眼前的是置身於無數香檳酒杯圈之中的一輛初代雷克薩斯LS， 突然間， 一種重遇老朋友的感覺湧上心頭。
受到香港的影響， 廣東人更喜歡把雷克薩斯叫作“淩志”， 而廣東人也成為了最早接觸雷克薩斯的群體之一。 在昔日的香港影視作品中， 淩志車都是上流社會的標配。 而雷克薩斯LS更是常以“老闆專座”、“大佬座駕”示人。 可以說， 在廣東地區， 雷克薩斯的認可度絕不比奔寶奧低。
而更讓人會心一笑的， 還是會場中的這台初代LS， 重現了那個經典的酒杯塔。 瞭解LS的朋友一定get得到這個梗——在雷克薩斯LS的一條美國廣告片中， 就是這樣在發動機蓋上壘起一座酒杯塔， 在發動機啟動後酒杯塔紋絲不動， 以此彰顯它的靜謐和平順。
1989年， 雷克薩斯第一代LS在美國底特律車展發佈。 作為豐田集團繼豐田世紀之後的首款面向大眾的豪華旗艦， LS在誕生之初的目標就鎖定了賓士S和寶馬7系。
29年前， 為了創造它， 豐田傾注了大量心血——在專為打造LS而設立的”F1（旗艦一號）計畫”啟動後的5年間， 3900名研發人員一切從零開始， 建造的原型車多達450台， 項目總投資超過10億美元。 嘔心瀝血付出的結果是， 雷克薩斯LS成為了真正能與賓士S、寶馬7系競爭的D級豪華轎車之一——上市後僅兩年時間， 1991年， 雷克薩斯LS便成為北美豪華車的銷量冠軍。
如今， 雷克薩斯LS迎來了其第五次換代。 29年後， 它變成了什麼樣子呢？
88.8萬元起售， 頂配降幅超100萬元
1月11日， 雷克薩斯的兩款全新旗艦——新一代雷克薩斯LS及雷克薩斯LC正式在華上市， 其中LS共推出6款車型， 價格為88.8-128.8萬元；LC共推出3款車型， 售價為126.8-138.6萬元。 以下， 我想更多地聊聊新一代LS。
首先，由於新一代LS不再使用原來的4.6L和5.0L發動機，改為搭載全新的3.5L V6發動機，消費稅率大幅下降，帶來的直接好處就是，新車起步價由原來的149萬下降到88.8萬，頂配車型也由238萬直接降至128.8萬元，降幅超過100萬元，可謂相當驚人，因此新一代LS在價格上比BBA同級車型都佔有一定優勢。
從起售價來看，新一代LS比賓士S320（93.8萬元）更低，更接近寶馬730Li（89.8萬元）和奧迪A8L（87.98萬元）；而頂配車型128.8萬元的價格，相比起動輒200萬以上的BBA同級車型，已經相當“親民”。
百聞不如一見的內飾細節
在此前國內多個車展上，相信很多朋友已經親眼目睹過新一代LS的真容。外觀上的變化，我想也無須再費過多口舌去介紹，網格狀紡錘式前進氣格柵、犀利狹長的全LED大燈，緊致鋒利的車身線條，雷克薩斯全新家族式設計語言的種種，你一定不會陌生。
相比起外觀，我更期待新一代LS的內飾。是的，之前在車展上，它總是被圍著供在觀眾無法靠近的展臺上。雖然也曾把內飾官圖放大過很多次，欲品味一下那耳聞已久的東方哲學之美，但始終不及坐進車內，親自感受一下。
新一代LS的內飾設計亮點很多，比如前排中控台飾板上的多條流暢綿延的線條，靈感來源於琴弦。最讓人驚歎的“淩光切子”玻璃切割工藝以及車門上的”鶴羽折布”工藝，均來源於民間手工藝技術，是新一代LS所強調的工匠精神的具象化體現。
這次終於有機會近距離接觸，才知道鶴羽折布真的就是一層層折布有序排列而成的，每一層折布都是可分離的。可以說，新一代LS車內的每一個角落，都呈現著一股東方的溫馨和諧，都透露著日本手工藝人的匠心獨運、精益求精，說一台足以讓所有細節控和強迫症患者看得叫爽的車型。
在場不少人表示，看完這樣的內飾，除了感歎其細節之美以外，更引人深思的是，如何清潔，哈哈。
當然，新一代LS在我看來也並非百分百完美。作為一款對標賓士S、寶馬7系的D級豪華轎車，我認為全車最舒服的位置應該在後排，所以我第一時間坐進了LS500h行政版右後方的“老闆座”。
確實，座椅上厚實的填充物、後排中央扶手的觸控屏還可22向電動調節座椅，並配備加熱、按摩功能，都確保了座椅給人體帶來最大的舒適性，但後排腿部空間卻未如理想——無論是我身高161cm的親身體驗，還是眼看多位男同行試乘，腿部空間都略顯局促。
細想過原因，一來可能是LS不具備賓士S和寶馬7系在國內加長的優勢，二來可能是前排座椅靠背過厚佔據了部分後排腿部空間。不過，作為一款D級轎車，不僅外觀尺寸，車內空間也應該要為乘客帶來D級車的享受才行，LS在這方面的優勢並不明顯，個人覺得有點遺憾。
搭排量更小的3.5L發動機，動力表現並沒縮水
動力方面，新一代LS 350搭載的是一台3.5L V6發動機，最大功率232千瓦（316馬力），峰值扭矩380牛米，配10檔手自一體變速器，工信部綜合百公里油耗為8.9升；LS 500h身上採用的多級全混動科技，3.5L發動機＋電動機，配E-CVT＋4AT變速器（模擬10擋），綜合功率達264千瓦（359馬力）。
在同級BBA車型都採用帶T的動力時，新一代LS依然堅持自然吸氣，保證了其一貫強調的平順和靜謐。換上排量更小的發動機，但其動力表現卻並沒有縮水——新一代LS 350車型保持了搭載4.6L發動機的老款LS 460L百公里加速6.5秒的成績；新一代LS 500h 5.4秒的百公里加速成績甚至比老款的600h（6.1秒）更出色。
新時代的豪華，應該是有情感的
“昨天，豪華是物質極大豐富的產物；今天，豪華不僅與物質有關，更與精神輝映。而且，明天，豪華仍將如此。” 這是印在新一代LS上市發佈會現場牆壁上的一段話。
每個豪華品牌對於“豪華”的詮釋都不盡相同，如果說，近年來賓士通過化繁為簡，光影切割來展現德式豪華，寶馬、奧迪則更多地傾向以科技感打造豪華，那雷克薩斯就是通過“匠心”來渲染豪華——在大機器生產的時代，手工藝人的一針一線，一錘一煉，才更顯珍貴。
我想，雷克薩斯近年來如此強調工匠精神，就是想喚起人們對豪華的一種有內涵的審美標準——穿金戴銀，渾身鑲鑽是一種豪華，但那是一種浮於表面，近乎明碼標價的豪華；而凝聚人類心血和技藝的豪華，才是一種有內涵、有靈魂、有智慧的豪華——你或許無法一眼看穿它的真正價值，卻能感受到它傳達出來的高級質感。
或許，新時代的豪華，應該是一種能與人在精神層面上產生共鳴的豪華——豪華的背後不應該只是一個個價格，而應該有一個個觸動人心的故事。這也恰恰與豐田汽車社長豐田章男所說的“我們不僅為人們提供出行運輸的工具，我們還傳遞人類的情感”不謀而合。
29年後的雷克薩斯新一代LS，不僅變得更豪華，也變得更有溫度、更有情感了。
首先，由於新一代LS不再使用原來的4.6L和5.0L發動機，改為搭載全新的3.5L V6發動機，消費稅率大幅下降，帶來的直接好處就是，新車起步價由原來的149萬下降到88.8萬，頂配車型也由238萬直接降至128.8萬元，降幅超過100萬元，可謂相當驚人，因此新一代LS在價格上比BBA同級車型都佔有一定優勢。
從起售價來看，新一代LS比賓士S320（93.8萬元）更低，更接近寶馬730Li（89.8萬元）和奧迪A8L（87.98萬元）；而頂配車型128.8萬元的價格，相比起動輒200萬以上的BBA同級車型，已經相當“親民”。
百聞不如一見的內飾細節
在此前國內多個車展上，相信很多朋友已經親眼目睹過新一代LS的真容。外觀上的變化，我想也無須再費過多口舌去介紹，網格狀紡錘式前進氣格柵、犀利狹長的全LED大燈，緊致鋒利的車身線條，雷克薩斯全新家族式設計語言的種種，你一定不會陌生。
相比起外觀，我更期待新一代LS的內飾。是的，之前在車展上，它總是被圍著供在觀眾無法靠近的展臺上。雖然也曾把內飾官圖放大過很多次，欲品味一下那耳聞已久的東方哲學之美，但始終不及坐進車內，親自感受一下。
新一代LS的內飾設計亮點很多，比如前排中控台飾板上的多條流暢綿延的線條，靈感來源於琴弦。最讓人驚歎的“淩光切子”玻璃切割工藝以及車門上的”鶴羽折布”工藝，均來源於民間手工藝技術，是新一代LS所強調的工匠精神的具象化體現。
這次終於有機會近距離接觸，才知道鶴羽折布真的就是一層層折布有序排列而成的，每一層折布都是可分離的。可以說，新一代LS車內的每一個角落，都呈現著一股東方的溫馨和諧，都透露著日本手工藝人的匠心獨運、精益求精，說一台足以讓所有細節控和強迫症患者看得叫爽的車型。
在場不少人表示，看完這樣的內飾，除了感歎其細節之美以外，更引人深思的是，如何清潔，哈哈。
當然，新一代LS在我看來也並非百分百完美。作為一款對標賓士S、寶馬7系的D級豪華轎車，我認為全車最舒服的位置應該在後排，所以我第一時間坐進了LS500h行政版右後方的“老闆座”。
確實，座椅上厚實的填充物、後排中央扶手的觸控屏還可22向電動調節座椅，並配備加熱、按摩功能，都確保了座椅給人體帶來最大的舒適性，但後排腿部空間卻未如理想——無論是我身高161cm的親身體驗，還是眼看多位男同行試乘，腿部空間都略顯局促。
細想過原因，一來可能是LS不具備賓士S和寶馬7系在國內加長的優勢，二來可能是前排座椅靠背過厚佔據了部分後排腿部空間。不過，作為一款D級轎車，不僅外觀尺寸，車內空間也應該要為乘客帶來D級車的享受才行，LS在這方面的優勢並不明顯，個人覺得有點遺憾。
搭排量更小的3.5L發動機，動力表現並沒縮水
動力方面，新一代LS 350搭載的是一台3.5L V6發動機，最大功率232千瓦（316馬力），峰值扭矩380牛米，配10檔手自一體變速器，工信部綜合百公里油耗為8.9升；LS 500h身上採用的多級全混動科技，3.5L發動機＋電動機，配E-CVT＋4AT變速器（模擬10擋），綜合功率達264千瓦（359馬力）。
在同級BBA車型都採用帶T的動力時，新一代LS依然堅持自然吸氣，保證了其一貫強調的平順和靜謐。換上排量更小的發動機，但其動力表現卻並沒有縮水——新一代LS 350車型保持了搭載4.6L發動機的老款LS 460L百公里加速6.5秒的成績；新一代LS 500h 5.4秒的百公里加速成績甚至比老款的600h（6.1秒）更出色。
新時代的豪華，應該是有情感的
“昨天，豪華是物質極大豐富的產物；今天，豪華不僅與物質有關，更與精神輝映。而且，明天，豪華仍將如此。” 這是印在新一代LS上市發佈會現場牆壁上的一段話。
每個豪華品牌對於“豪華”的詮釋都不盡相同，如果說，近年來賓士通過化繁為簡，光影切割來展現德式豪華，寶馬、奧迪則更多地傾向以科技感打造豪華，那雷克薩斯就是通過“匠心”來渲染豪華——在大機器生產的時代，手工藝人的一針一線，一錘一煉，才更顯珍貴。
我想，雷克薩斯近年來如此強調工匠精神，就是想喚起人們對豪華的一種有內涵的審美標準——穿金戴銀，渾身鑲鑽是一種豪華，但那是一種浮於表面，近乎明碼標價的豪華；而凝聚人類心血和技藝的豪華，才是一種有內涵、有靈魂、有智慧的豪華——你或許無法一眼看穿它的真正價值，卻能感受到它傳達出來的高級質感。
或許，新時代的豪華，應該是一種能與人在精神層面上產生共鳴的豪華——豪華的背後不應該只是一個個價格，而應該有一個個觸動人心的故事。這也恰恰與豐田汽車社長豐田章男所說的“我們不僅為人們提供出行運輸的工具，我們還傳遞人類的情感”不謀而合。
29年後的雷克薩斯新一代LS，不僅變得更豪華，也變得更有溫度、更有情感了。