而2016年的“二次優惠”卻盛況不再。 經濟導報記者查閱了中汽協公佈的該時間段汽車銷售資料， 發現2016年實施小排量5%的購置稅稅率後， 銷量同比增長21.4%， 與2009年爆發時近60%的增幅相去甚遠；即便是“優惠遞減”的2010年， 汽車銷量同比依然增長32.37%， 而到了“二次優惠”遞減的2017年， 儘管全年銷量暫未統計出來， 但許海東預判2017年全年乘用車銷量增速不會高於4%。
更值得注意的是在2009年首次“減稅促銷量”時， 狹義乘用車主力車型僅有55%的屬於小排量， 優惠政策覆蓋面有限卻引爆車市；到2015年這個數字提升到了64%， 二次“減稅促銷量”的政策覆蓋面也擴大了近10%，
未來經銷商或比拼細節
“2017年， 我們店銷售的淡旺季差別越來越不明顯， 所以也沒有在某一時間段集中推出優惠政策。 ”李偉認為， 這與上述邊際效應的遞減以及“翹尾”未至的原因如出一轍， “消費者越來越理性了， 價格以外的考慮權重越來越多， 單純的減稅優惠改變不了太多消費考量。 ”
在“太平洋汽車網”論壇， 經濟導報記者發現， 不少帖子就是討論年底掛牌和年初掛牌的區別， 得到最多認可的說法是二手車銷售年限的不同。 “比如， 當你賣二手車時， 你可以說， 我的車是2016年的；若你說是2015年12月的， 就沒有2016年的賣價高， 雖然你的行車證是2016年1月的。
因為有了首次購車的經驗， 二次購車的車主越來越理性， 對服務的要求也越來越高、越來越細。 “除了基本的車輛性能介紹， 銷售也必須為消費者提供其他更有價值的資訊。 ”李偉說， 近年來公司明顯增加了對汽車金融產品的培訓， “幾年前‘汽車金融’還只是二、三級經銷商為增加銷量的小手段；但到了2017年， 我們店50%的銷量都靠金融產品支撐。 ”他說， 目前公司要求銷售能至少提出3項金融產品， 以供顧客選擇。
“因為消費者趨於理性，
（應受訪者要求， 文中“李偉”系化名。 ）