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文 | 韋一笑
微信號 | eautocar
交付610965輛新車、同比增長25%， 賓士在2017年首次成為中國豪華車市場銷售冠軍， 而曾經的霸主奧迪，
銷量差不多/價格差很多 賓士銷量含金量更高
61.09萬輛和59.53萬輛， 雖然在總量上， 賓士和奧迪僅僅相差1.5萬輛左右， 但在銷量含金量方面， 兩個品牌相差不小， 直白的說就是賓士主力車型在市場上優惠不大， 而奧迪的大幅度降價促銷在從不間斷。
A6L是奧迪的王牌車型， 在沒有了高端官車光環之後， 它只能依靠低價格來對抗寶馬5系Li與賓士E級的衝擊。 年銷142214輛， 雖然奧迪A6L的業績依然搶眼，
當A6L都需要靠大幅度降價來提升銷量的市場， 奧迪在市場上遭遇的困難也就可想而知。 A4L 40TFSI低至26萬元、Q5低至30萬元左右， 奧迪依靠三大主力車型的以價換量， 才避免被賓士遠遠甩開。 在價格攻勢之外， 奧迪衝量的優勢還在於率先國產緊湊型車。 在2017年， A3系列總銷量超過8萬輛， 而賓士暫無推出國產緊湊型車。
簡單分析下奧迪與賓士的銷量構成不難發現， 雖然兩個品牌總銷量相差不大， 但賓士的含金量更高， 因為其國產主銷車型價格堅挺、進口高端SUV和大型轎車在細分市場處於領跑地位，
2018是奧迪產品大年 賓士或推走量車GLB
2018年是奧迪的產品大年， 它將推出包括全新A8L、全新Q5L、全新Q2L、RS 3 Sportback、RS 4 Avant、RS 5 Coupe等車型。 從對銷量貢獻的角度來評判， Q5L和Q2L是重點車型。
全新Q5L是2018年奧迪的重中之重。 為了迎合中國消費者， Q5L選擇軸距加長， 也正式因為它的出現， 讓賓士也以推出GLC-L作為回應。 相比2017年， 2018年的豪華中型SUV市場競爭會更加激烈， 因為國產新一代X3也將登場， 再加上已經上市的全新富豪XC60、即將上市的新英菲尼迪QX50， 奧迪Q5L能交出怎麼樣的成績單， 還需要進一步觀望。 雖然在2017年Q5賣出124055輛， 但這是建立在大幅度降價的基礎之上， 在沒有價格優勢護航的情況下，
小型SUV Q2L是奧迪的“刷量神器”， 但最終會有怎樣的表現， 還要看奧迪對它的定位。 國產A3上市後的業績表明， 入門級豪華車要生存得靠低價格來吸引人， 但對於普通工薪階層來說， 豪華品牌較高的維修保養費用是不小的負擔。 低端豪華品牌車不一定有面子， 但一定會有高使用成本， 這是阻礙Q2L走向熱銷的障礙。
賓士2018年重點新車是全新一代A級和GLB， 前者是緊湊型轎車， 如果沒有低價格， 很難成為爆款車。 定位介於GLA與GLC之間的GLB非常值得期待， 因為其價格、尺寸與寶馬X1相當， 且擁有標準SUV外觀。 在定價合理的情況下， GLB表現不會比X1差， 後者的月均銷量在7500輛左右。
展望未來 奧迪反超賓士/寶馬機會或已不大
2017被賓士超越已經成為歷史， 未來奧迪在中國還有反超的機會嗎？【E汽車】認為這個很難。 在國際豪華車市場， 雖然“BBA”都被歸入第一陣營， 但在銷量上有不小差距。 以2016年為例， 賓士品牌總銷量208萬輛、寶馬為200萬輛， 而奧迪僅有187萬輛。
奧迪能夠在過去很長一段時間領跑中國豪華車市場， 除了其較早落戶國產、導入新車更多之外，高端政府公務用車市場也為它帶來了不小份額，但隨著公車改革深入 ，奧迪已失去最穩定的市場。賓士代表豪華、寶馬代表操控，奧迪是高檔官車，但如今這一光環已經屬於紅旗H7。缺少清晰品牌屬性，是奧迪在中國市場目前面臨的困難，“燈場”這一標籤並不足以吸引消費者。
隨著寶馬、賓士有越來越多新車型國產，奧迪已經很難在某個細分市場靠國產低價格取勝，這也大大增加了它的衝量壓力，二線豪華品牌崛起也會讓奧迪最先感受到壓力。以目前市場走勢和全球豪華車市場現狀來看，未來的中國豪華車市場很可能會與國際接軌，奧迪從領跑者變成追趕者。
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除了其較早落戶國產、導入新車更多之外，高端政府公務用車市場也為它帶來了不小份額，但隨著公車改革深入 ，奧迪已失去最穩定的市場。賓士代表豪華、寶馬代表操控，奧迪是高檔官車，但如今這一光環已經屬於紅旗H7。缺少清晰品牌屬性，是奧迪在中國市場目前面臨的困難，“燈場”這一標籤並不足以吸引消費者。隨著寶馬、賓士有越來越多新車型國產，奧迪已經很難在某個細分市場靠國產低價格取勝，這也大大增加了它的衝量壓力，二線豪華品牌崛起也會讓奧迪最先感受到壓力。以目前市場走勢和全球豪華車市場現狀來看，未來的中國豪華車市場很可能會與國際接軌，奧迪從領跑者變成追趕者。
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