大眾和奧迪唱雙簧，就一個EA888就把人搞得團團轉

前些日子我寫了一篇關於邁騰和奧迪A4L如何取捨的一篇文章， 爭議還是比較大的。 當然， 也有消費者指出， MQB和MLB之間的不同之處， 這也說明了我們看車的角度也越來越理智， 這一點還是非常不錯的。 今天， 我們再一次把這個問題搬出來跟大家聊聊， 今天我們拋開車標和外觀內飾配置， 只聊內部機械方面那些事兒。

主要還是說發動機， 我們都知道， 在這個級別大眾邁騰也好CC也好和奧迪A4L都採用了EA888發動機， 消費者需要知道的是， 這兩款發動機雖然有相同的名稱， 但是在技術方面， 都是存在閹割的。 首先在增壓技術上， 國內大眾尾標是TSI， 而國外的是TFSI， 閹割的這個F是燃油分層噴射。

當然， 在奧迪的車上我們也會看到TFSI這樣的標識， 所以在奧迪A4L上我們看到的是， 2.0T發動機直噴+電噴兩種進氣方式， 相互之間協同工作提高燃油效率。 除了這一點之外， 大眾的EA888和奧迪的EA888還有不同之處就是在可變氣門升程/正時系統方面。

奧迪把這項技術稱之為AVS， 而大眾集團在第三代EA888所有車型共用了該技術。

然而， 國內的大眾EA888再度遭到了閹割， 取消了VVL， 如此一來就使得邁騰/大眾CC這的產品， 在燃油經濟性以及發動機功率方面表現就不及奧迪A4L，

有趣的是， 也正是因為這樣的差別， 使得奧迪A4L採用了五連杆獨立懸架， 在駕駛品質上和邁騰拉開了很大的差距。

其實說這個問題， 我還是想告訴大家， 不要以為大眾就和奧迪差了四個圈， 在核心技術方面， 國產大眾已經進行了很大程度上的閹割了，

這背後的出發點自然也是因為利潤。 有趣的是， 奧迪方面的消費者也不要因此就覺得自己占了多大的便宜。 因為這項技術的存在並不會影響到發動機的養護費用。

也就是說， 大眾和奧迪這倆貨一拍即合， 大眾在發動機上節省成本提高盈利，

而奧迪採用更好的技術， 從而說服消費者接受更高的保養費用提高盈利， 呃……反正不管怎麼說， 我同樣作為消費者自然清楚， 不管誰是刀俎， 反正我就是一塊魚肉。

本來興致挺高的來跟大家分享發動機方面的事情， 寫到這裡反而有些淡淡的憂傷。 那麼我們來聊點開心的事情吧，2018款途觀L上市了，給出了22.38-35.98萬元的售價，相信很多途觀迷已經開始歡呼了，該車同樣打在了EA888發動機，提供高低功率兩種調校，分別輸出186匹馬力和220匹馬力。

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