本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人max。
雖然底特律的汽車工業處在不斷復興的過程中， 但隨著洛杉磯車展和紐約車展的逐步崛起，
這些來自全球各地汽車製造商的14款首發新車， 絕大多數都有引入中國市場的計畫。 雖然駕仕派這次和大家一樣， 依舊是從千里之外的資料和圖片中憑主觀臆斷進行雲點評， 但也希望透過這樣的交流讓各位提前預知今年的新車概況， 為將來購車計畫留下些許印象。
賓士G-Class
這世界上最難做又最輕鬆的汽車設計工作， 應該就是給JEEP牧馬人和賓士G-Class設計全新一代產品。
當然G-Class還是那個大家熟悉的真正男子漢， 略微增加的尺寸和更有弧度的線條並沒有改變它堅持近40年的硬朗外形， 只是內部更為豪華的氛圍讓女性車主不再挑剔其缺乏科技感。
全新G-Class在鋁制結構的輔助下減重170kg， 並換用了上萬個零部件讓車身剛度提升50%， 但賓士依舊為其保留下非承載車身、梯形大樑和低速減速齒輪這樣的產品基因。
BMW X2
在用X6開創Coupe風的SUV這個全新細分市場後， BMW又基於X3推出了很有轎跑范兒的X4， 但這次北美車展首發的X2在我看來並不是X1硬掰出來的溜背版， 而更像是賓士GLA的同類。
當然X2還是誕生於BMW的UKL前驅平臺， 只是外形設計風格沒有照搬X1， 除了有跨界車的動感之外， 細節上也融入更多BMW轎車的家族化元素， 當然在內飾處理上， 德國人就選擇更省心的套用X1的方案， 沒有太多新鮮感。
之前已經有朋友在國內港口拍攝到X家族新成員的照片， 估計它很快會進口引入國內，最終也有國產落地的可能。
JEEP自由光
中期改款的自由光，是JEEP在今年北美車展上最重要的新車。雖然它的內飾設計只是細微調整，但整個外形卻有較大的改動，其中除了尾燈和前後保險杠造型有變化外，由自由光帶動的分體式前大燈組，也在中期改款中被更傳統的樣式取代，這是否會讓一眾追隨者感覺上當受騙？
另外自由光還將用上全新JEEP牧馬人那具2.0T引擎，不知新動力系統的匹配順暢度是否能達到現有標準。
大眾Jetta
此Jetta非彼捷達，我們可以簡單的把美版大眾Jetta看作國產速騰的兄弟車型。作為最早基於大眾高爾夫衍生出的轎車版，有著近40年歷史的Jetta也算是大眾品牌旗下的常青樹，已經有超過1600萬車主得到信仰認證，而這次大眾推出的第七代Jetta也能看到下一代速騰的原型。
速騰
Jetta
好消息是雖然全新Jetta的內飾依舊有濃厚的大眾風格，但從科技感上還是提升明顯，看起來多了幾分活力。不過在外形部分，除了尺寸變化和折線的勾勒讓全新Jetta變得厚重之外，它的設計感讓我覺得有點呆滯，若是能以大眾Arteon為基準打造就更好了。
一汽大眾MQB平臺下的全新速騰可能要到明年才落地，屆時和Jetta一樣用上8AT變速箱可能性不大，但扭力梁後懸架倒是有捲土重來的可能。
MINI三門版
2013年亮相的新款MINI，也在底特律發佈了中期改款型號。德國老闆對這款英國國民車應該滿意，所以改動都在細節上，比如環狀LED日行燈的前大燈組和融入米字旗圖案的尾燈組都是很能打動人的情懷。此外前霧燈回歸圓形和後保險杠取消兩側散熱裝飾，算是MINI撥亂反正的舉動，可惜在內飾上我們還是失去了經典的中置時速表。
而且中期改款後的MINI在用低功率1.5T引擎取代1.2T的同時，還將為三缸引擎匹配7速Steptronic雙離合變速箱。拋開新車的電子排擋杆過於醜陋不談，來自格特拉克的產品平順度有待檢驗，這具雙離合變速箱還供應給不少自主品牌，未來長城經銷商很可能掛出“寶馬同款變速箱”的招牌。
謳歌RDX
謳歌投入國產的兩款車型都不是走量的爆款，這也讓這家日本豪華品牌掙扎在溫飽線以下。也許底特律發佈的全新RDX能為謳歌挽回顏面，這款即將在年內落戶廣汽謳歌的中型SUV帶有品牌最新設計理念，直白的說就是加大號的CDX再開啟美顏功能。從層次豐富的線條到透出精緻的細節，全新RDX比現款車型更有時尚感，內飾造型雖不出眾，但也呈現出更貼近時代的潮流感。如果謳歌能擺正心態，我想國產後的全新RDX應該能在二線豪華品牌SUV中佔據一席之地。
本田Insight
作為和普銳斯一起開拓混合動力市場的鼻祖，本田Insight在競爭中逐漸邊緣化，停產4年後重新出發的Insight依舊擺出轎車造型與MPV化的普銳斯拉開差距，設計則延續本田家族的慣有風格，按鍵換擋和液晶儀錶等細節裝扮出更前衛的內飾氛圍。車企對Insight的定位是在思域之上的緊湊級車，它提供1.5T引擎和雙電機的第三代混合動力系統，可以更好的兼顧經濟性與駕駛體驗。
豐田普銳斯在國內都很難推開的情況下，本田Insight算得上是北美車展的重點新車裡，距離中國消費者最遙遠的車型，即便引入預期也要22萬以上的售價，真的很難普及。
豐田Avalon
作為豐田在24年前推出的中大型轎車，Avalon已經在北美地區耕耘了四代產品，而我們對其的瞭解更多來源於雷克薩斯ES。
相比過去相對平庸的形象，這回豐田發佈的全新Avalon除了延用TNGA平臺，把尺寸進一步擴大之外，還延續了日本品牌走火入魔的過度設計趨向，誇張的凸字形中網佔據前臉3/4的面積，倒是讓辨識度瞬間拔高，運動化的線條也讓Avalon有更低的風阻係數。豐田這種不套娃的態度也體現在車內，我認為Avalon帶有懸浮感的內飾比全新凱美瑞更討喜。最新消息說它將在今年落戶一汽豐田，預期定位和別克君越相當，如果到時起步售價在22萬左右應該會有競爭力。
傳祺GA4
也許真是和川普相似的英文名很討彩頭，傳祺從2015年就在北美車展首發了熱賣新車GS4，去年又在底特律發佈了GS7，今年廣汽不僅宣佈將在2019年進軍美國市場，順帶還推出了緊湊級新車GA4。
相比於傳祺的SUV產品，GA4給我感覺更平庸，除了淩雲翼式的格柵有點家族化元素外，其它細節並沒有超越主流自主品牌的優勢，匹配6AT的1.3T和1.5L引擎也沒有創新。如果明年傳祺真要賣到美國去，估計還是得靠GS8這樣便宜又量足的SUV才行。
起亞Forte
說Forte可能大多數朋友對不上號，其實就像大眾Jetta和速騰的關係，Forte就是起亞K3的北美版，而這次底特律發佈的全新Forte也將是下一代K3的原型。
從直觀的感受上講，Forte比現款更有運動范兒了，低伏的輪廓下起亞勾勒出更圓潤的車身線條，頗有些轎跑車的神采。但韓國人還是有過度設計的趨勢，前臉在個性化的日行燈和保險杠兩側進氣口的佈置下重點分散，而車尾堆砌的元素太多，過猶不及。而和外形相比，Forte的內飾則收斂許多，在起亞的風格下壓抑著圓形空調出風口之類的運動化點綴。
考慮到韓國品牌在國內市場的一潰千里，Forte或許是起亞觸底反彈的機會，就不知屆時K3會否再玩舊瓶裝新酒的把戲，繼續擺爛。
現代飛思
在李敏鎬還是中國少女心中的老公時，飛思憑著韓劇《城市獵人》博得頭彩。可惜小眾的定位和進口的價格，讓現代轎跑車完敗給同類型的大眾尚酷。
現代飛思
此次首發的現代全新飛思仍然是像韓國明星一樣讓人眼前一亮，誇張的細節元素放在它身上顯得格外得體，現款車型經典的不對稱車門也得到保留。可惜這種張揚的個性沒有延續到車內，即便運動版的飛思N也沒有給我跑車版的純粹，除了2.0T引擎匹配的6速手動變速箱還有那麼些固執。
現代飛思N
國內的進口現代經銷商已經過得民不聊生，全新飛思這種小眾車型即便繼續引入也很難救命，所以我們很有可能與它無緣。
雪佛蘭索羅德
隨著皮卡市場在國內鬆綁，雪佛蘭也在去年引入了60萬級別的索羅德，讓更多人知道除了福特F150還有這款車型可選。而今年北美車展上，美國品牌帶來了索羅德的全新一代產品，它前衛的設計讓不少對皮卡還停留在工具車概念的朋友吃驚。
在層次豐富的前臉上，全新索羅德佈置了小巧的LED燈組，讓它在霸氣的方正造型下流露出怪異的視覺效果，很容易辨別。當然在整體輪廓上，全新索羅德還是標準的皮卡樣式，內飾也談不上出彩，但通過大面積鋁合金材質的使用，雪佛蘭讓新車完成瘦身，風阻係數也有降低，加之10AT變速箱的匹配，全新索羅德的燃油經濟性應該能有進步。
福特Ranger
福特在底特律發佈了中期改款的銳界，考慮到長安引入的是改造後的七座版，估計要把新設計融入到國產型號還將有些時日。相比之下同樣完成改款的Ranger距離我們更近，畢竟它的SUV版本已經用撼路者的名字在江鈴福特銷售。
福特撼路者
作為在澳洲和東南亞地區銷售的皮卡，Ranger回歸美國市場是有些衣錦還鄉的風光。在北美經濟不景氣的形勢下，福特需要用緊湊級皮卡維繫市場份額，而中期改款後的Ranger融入新的設計語言，成為縮小版F150。值得一提的是Ranger的2.3T引擎也將匹配10AT變速箱，不知福特啥時候也給撼路者改款啊！
道奇Ram 1500
在五六年前，我還真在國內克萊斯勒經銷商展廳裡見過道奇Ram，對比它大碼的尺寸，75萬的價格在當時看來也不算特別離譜。雖然道奇品牌在國內衰敗到無人問津，但這次底特律發佈的Ram 1500有機會出現在平行進口車商的手中。
採用道奇全新設計風格後，Ram 1500看起來幹練許多，簡單、直白的細節彰顯出這款車型的力量感。相比福特和雪佛蘭同類產品，道奇Ram 1500的內飾最具科技色彩，最大12英寸的中控液晶屏集成了各種操作功能。而且道奇還給Ram 1500提供了48V輕混系統，成為皮卡領域的混動先鋒。
JEEP自由光
中期改款的自由光，是JEEP在今年北美車展上最重要的新車。雖然它的內飾設計只是細微調整，但整個外形卻有較大的改動，其中除了尾燈和前後保險杠造型有變化外，由自由光帶動的分體式前大燈組，也在中期改款中被更傳統的樣式取代，這是否會讓一眾追隨者感覺上當受騙？
另外自由光還將用上全新JEEP牧馬人那具2.0T引擎，不知新動力系統的匹配順暢度是否能達到現有標準。
大眾Jetta
此Jetta非彼捷達，我們可以簡單的把美版大眾Jetta看作國產速騰的兄弟車型。作為最早基於大眾高爾夫衍生出的轎車版，有著近40年歷史的Jetta也算是大眾品牌旗下的常青樹，已經有超過1600萬車主得到信仰認證，而這次大眾推出的第七代Jetta也能看到下一代速騰的原型。
速騰
Jetta
好消息是雖然全新Jetta的內飾依舊有濃厚的大眾風格，但從科技感上還是提升明顯，看起來多了幾分活力。不過在外形部分，除了尺寸變化和折線的勾勒讓全新Jetta變得厚重之外，它的設計感讓我覺得有點呆滯，若是能以大眾Arteon為基準打造就更好了。
一汽大眾MQB平臺下的全新速騰可能要到明年才落地，屆時和Jetta一樣用上8AT變速箱可能性不大，但扭力梁後懸架倒是有捲土重來的可能。
MINI三門版
2013年亮相的新款MINI，也在底特律發佈了中期改款型號。德國老闆對這款英國國民車應該滿意，所以改動都在細節上，比如環狀LED日行燈的前大燈組和融入米字旗圖案的尾燈組都是很能打動人的情懷。此外前霧燈回歸圓形和後保險杠取消兩側散熱裝飾，算是MINI撥亂反正的舉動，可惜在內飾上我們還是失去了經典的中置時速表。
而且中期改款後的MINI在用低功率1.5T引擎取代1.2T的同時，還將為三缸引擎匹配7速Steptronic雙離合變速箱。拋開新車的電子排擋杆過於醜陋不談，來自格特拉克的產品平順度有待檢驗，這具雙離合變速箱還供應給不少自主品牌，未來長城經銷商很可能掛出“寶馬同款變速箱”的招牌。
謳歌RDX
謳歌投入國產的兩款車型都不是走量的爆款，這也讓這家日本豪華品牌掙扎在溫飽線以下。也許底特律發佈的全新RDX能為謳歌挽回顏面，這款即將在年內落戶廣汽謳歌的中型SUV帶有品牌最新設計理念，直白的說就是加大號的CDX再開啟美顏功能。從層次豐富的線條到透出精緻的細節，全新RDX比現款車型更有時尚感，內飾造型雖不出眾，但也呈現出更貼近時代的潮流感。如果謳歌能擺正心態，我想國產後的全新RDX應該能在二線豪華品牌SUV中佔據一席之地。
本田Insight
作為和普銳斯一起開拓混合動力市場的鼻祖，本田Insight在競爭中逐漸邊緣化，停產4年後重新出發的Insight依舊擺出轎車造型與MPV化的普銳斯拉開差距，設計則延續本田家族的慣有風格，按鍵換擋和液晶儀錶等細節裝扮出更前衛的內飾氛圍。車企對Insight的定位是在思域之上的緊湊級車，它提供1.5T引擎和雙電機的第三代混合動力系統，可以更好的兼顧經濟性與駕駛體驗。
豐田普銳斯在國內都很難推開的情況下，本田Insight算得上是北美車展的重點新車裡，距離中國消費者最遙遠的車型，即便引入預期也要22萬以上的售價，真的很難普及。
豐田Avalon
作為豐田在24年前推出的中大型轎車，Avalon已經在北美地區耕耘了四代產品，而我們對其的瞭解更多來源於雷克薩斯ES。
相比過去相對平庸的形象，這回豐田發佈的全新Avalon除了延用TNGA平臺，把尺寸進一步擴大之外，還延續了日本品牌走火入魔的過度設計趨向，誇張的凸字形中網佔據前臉3/4的面積，倒是讓辨識度瞬間拔高，運動化的線條也讓Avalon有更低的風阻係數。豐田這種不套娃的態度也體現在車內，我認為Avalon帶有懸浮感的內飾比全新凱美瑞更討喜。最新消息說它將在今年落戶一汽豐田，預期定位和別克君越相當，如果到時起步售價在22萬左右應該會有競爭力。
傳祺GA4
也許真是和川普相似的英文名很討彩頭，傳祺從2015年就在北美車展首發了熱賣新車GS4，去年又在底特律發佈了GS7，今年廣汽不僅宣佈將在2019年進軍美國市場，順帶還推出了緊湊級新車GA4。
相比於傳祺的SUV產品，GA4給我感覺更平庸，除了淩雲翼式的格柵有點家族化元素外，其它細節並沒有超越主流自主品牌的優勢，匹配6AT的1.3T和1.5L引擎也沒有創新。如果明年傳祺真要賣到美國去，估計還是得靠GS8這樣便宜又量足的SUV才行。
起亞Forte
說Forte可能大多數朋友對不上號，其實就像大眾Jetta和速騰的關係，Forte就是起亞K3的北美版，而這次底特律發佈的全新Forte也將是下一代K3的原型。
從直觀的感受上講，Forte比現款更有運動范兒了，低伏的輪廓下起亞勾勒出更圓潤的車身線條，頗有些轎跑車的神采。但韓國人還是有過度設計的趨勢，前臉在個性化的日行燈和保險杠兩側進氣口的佈置下重點分散，而車尾堆砌的元素太多，過猶不及。而和外形相比，Forte的內飾則收斂許多，在起亞的風格下壓抑著圓形空調出風口之類的運動化點綴。
考慮到韓國品牌在國內市場的一潰千里，Forte或許是起亞觸底反彈的機會，就不知屆時K3會否再玩舊瓶裝新酒的把戲，繼續擺爛。
現代飛思
在李敏鎬還是中國少女心中的老公時，飛思憑著韓劇《城市獵人》博得頭彩。可惜小眾的定位和進口的價格，讓現代轎跑車完敗給同類型的大眾尚酷。
現代飛思
此次首發的現代全新飛思仍然是像韓國明星一樣讓人眼前一亮，誇張的細節元素放在它身上顯得格外得體，現款車型經典的不對稱車門也得到保留。可惜這種張揚的個性沒有延續到車內，即便運動版的飛思N也沒有給我跑車版的純粹，除了2.0T引擎匹配的6速手動變速箱還有那麼些固執。
現代飛思N
國內的進口現代經銷商已經過得民不聊生，全新飛思這種小眾車型即便繼續引入也很難救命，所以我們很有可能與它無緣。
雪佛蘭索羅德
隨著皮卡市場在國內鬆綁，雪佛蘭也在去年引入了60萬級別的索羅德，讓更多人知道除了福特F150還有這款車型可選。而今年北美車展上，美國品牌帶來了索羅德的全新一代產品，它前衛的設計讓不少對皮卡還停留在工具車概念的朋友吃驚。
在層次豐富的前臉上，全新索羅德佈置了小巧的LED燈組，讓它在霸氣的方正造型下流露出怪異的視覺效果，很容易辨別。當然在整體輪廓上，全新索羅德還是標準的皮卡樣式，內飾也談不上出彩，但通過大面積鋁合金材質的使用，雪佛蘭讓新車完成瘦身，風阻係數也有降低，加之10AT變速箱的匹配，全新索羅德的燃油經濟性應該能有進步。
福特Ranger
福特在底特律發佈了中期改款的銳界，考慮到長安引入的是改造後的七座版，估計要把新設計融入到國產型號還將有些時日。相比之下同樣完成改款的Ranger距離我們更近，畢竟它的SUV版本已經用撼路者的名字在江鈴福特銷售。
福特撼路者
作為在澳洲和東南亞地區銷售的皮卡，Ranger回歸美國市場是有些衣錦還鄉的風光。在北美經濟不景氣的形勢下，福特需要用緊湊級皮卡維繫市場份額，而中期改款後的Ranger融入新的設計語言，成為縮小版F150。值得一提的是Ranger的2.3T引擎也將匹配10AT變速箱，不知福特啥時候也給撼路者改款啊！
道奇Ram 1500
在五六年前，我還真在國內克萊斯勒經銷商展廳裡見過道奇Ram，對比它大碼的尺寸，75萬的價格在當時看來也不算特別離譜。雖然道奇品牌在國內衰敗到無人問津，但這次底特律發佈的Ram 1500有機會出現在平行進口車商的手中。
採用道奇全新設計風格後，Ram 1500看起來幹練許多，簡單、直白的細節彰顯出這款車型的力量感。相比福特和雪佛蘭同類產品，道奇Ram 1500的內飾最具科技色彩，最大12英寸的中控液晶屏集成了各種操作功能。而且道奇還給Ram 1500提供了48V輕混系統，成為皮卡領域的混動先鋒。