豆哥除了是個愛車人士， 對現在的新興行業——電子競技也挺感興趣的， 畢竟哪個男生沒玩過LOL， 對於職業選手的那些行雲流水一般的操作也是相當的羡慕， 不過據豆哥所知， 電競選手的職業生涯很短， 十幾歲是黃金巔峰時期， 基本上二十四歲也就到頂了， 所謂的英雄遲暮莫過於此了， 類似的案例在汽車圈也不少見， 平均一款車的在售期也就是五六年， 期間還會有不定期的改款以求延長生命週期， 不過再怎麼措施， 換代總是會來。
每到車展期間， 就會有數不盡的換代改款進入車友們的視線， 在今年的八月份車展上， 起亞福瑞迪就是其中之一， 仔細一想， 福瑞迪的上市年份是零九年， 至今已經有八年之久， 別看只是八年， 但在汽車圈裡卻已經算是難得的高齡老人了。 就像是電競選手過了巔峰期肢體退化手速變慢一樣， 在售時間過長的汽車同樣也會面對樣式配置跟不上時代的尷尬場面，
外觀部分應該是此次換代最明顯的部分， 相比起上一代， 新款車起碼年輕十歲， 完全配得上“逆生長”三個字。 前臉部分依然是熟悉的虎嘯式設計， 這也是起亞的慣用設計， 對於增加辨識度就很大的作用。 進氣格柵與頭燈完美融合的設計很好地拉寬了車頭的視覺寬度， 再加上燈腔邊緣的LED燈帶， 可以說是大氣與精緻並存。 側面部分的設計相對簡單， 只有一條平直的腰線從輪眉延伸至車尾， 無形中顯得車身更為修長。 尾部的設計四平八穩， 內裡熏黑的尾燈算是一個亮點， 整體屬於耐看型。
外觀都年輕了那麼多，內飾又怎麼會拉下，新款福瑞迪完全放棄了原本那略顯老氣的設計，整體看著更加現代化。坐進車內，首先就會被那個立體感很強的中控台吸引，所謂立體感的來源自然就是懸浮式的八英寸觸控屏以及貫穿中控台的那條寬大凹陷。不過車無完車，這款車的定價決定了材料的有限，中控台的硬塑膠稍有些敗興，但也可以理解，也是這個價位的主流表現。空間表現還是和老款差不多，後排一拳的頭部空餘以及兩拳的腿部空余其實比較寬敞，家用肯定是夠了。
動力部分，這車採用了1.6L+6AT的動力組合，最大功率和老款一樣，123Ps，最大扭矩有所降低，現在是151N.m，從資料上看其實並不佔優勢。開這款車給人的第一感覺就是輕鬆，其實是第一次開也不需要什麼適應過程，油門，方向盤，刹車的力度都很輕，整個就是很靈活的狀態，這種調校其實很適合家用。動力部分，出於調校，初段會比較有力，但到了高速階段想要超車的話，不深踩肯定是不行的，動力儲備只能說夠用，值得一說的是這款車的換擋的速度很快，而且換擋的時候幾乎感覺不到卡頓。
總結一下這款車，外觀的變化很大，雖然依然是起亞的慣用設計，但得益于適中鍍鉻裝飾以及一些年輕流行的元素，整款車的外觀很好的實現了“逆生長”；內飾的變化也是一樣，原本的老氣完全看不到了，雖然用料還是有所欠缺，但整體還是向好的方面發展；動力雖然不強，但各個方面都體現出舒適兩個字，開著很舒服。所以整體而言，本人對這款車的感官還是挺不錯的。
外觀都年輕了那麼多，內飾又怎麼會拉下，新款福瑞迪完全放棄了原本那略顯老氣的設計，整體看著更加現代化。坐進車內，首先就會被那個立體感很強的中控台吸引，所謂立體感的來源自然就是懸浮式的八英寸觸控屏以及貫穿中控台的那條寬大凹陷。不過車無完車，這款車的定價決定了材料的有限，中控台的硬塑膠稍有些敗興，但也可以理解，也是這個價位的主流表現。空間表現還是和老款差不多，後排一拳的頭部空餘以及兩拳的腿部空余其實比較寬敞，家用肯定是夠了。
動力部分，這車採用了1.6L+6AT的動力組合，最大功率和老款一樣，123Ps，最大扭矩有所降低，現在是151N.m，從資料上看其實並不佔優勢。開這款車給人的第一感覺就是輕鬆，其實是第一次開也不需要什麼適應過程，油門，方向盤，刹車的力度都很輕，整個就是很靈活的狀態，這種調校其實很適合家用。動力部分，出於調校，初段會比較有力，但到了高速階段想要超車的話，不深踩肯定是不行的，動力儲備只能說夠用，值得一說的是這款車的換擋的速度很快，而且換擋的時候幾乎感覺不到卡頓。
總結一下這款車，外觀的變化很大，雖然依然是起亞的慣用設計，但得益于適中鍍鉻裝飾以及一些年輕流行的元素，整款車的外觀很好的實現了“逆生長”；內飾的變化也是一樣，原本的老氣完全看不到了，雖然用料還是有所欠缺，但整體還是向好的方面發展；動力雖然不強，但各個方面都體現出舒適兩個字，開著很舒服。所以整體而言，本人對這款車的感官還是挺不錯的。