關於新一代雷克薩斯LS， 很多人說它美如天公之作， 也有人說它長相離經叛道。 在軲轆哥看來， 從第一代LS（UCF10）到如今第五代LS， 雷克薩斯似乎已經找到一種對日式豪華車新的理解。 在北美車展首發過後， 雷克薩斯全新旗艦轎車LS與它的另一款雙門轎跑車全新LC終於來到了國內消費者面前。
1月11日， LEXUS雷克薩斯品牌雙旗艦車型LS與LC在上海上市。 其中， 旗艦級豪華轎車全新雷克薩斯LS共推出6款車型， 售價區間為88.8萬元-128.8萬元；旗艦級豪華GT轎跑車全新雷克薩斯LC共推出3款車型， 售價區間為126.8萬元-138.6萬元。
一場只談藝術而不過分提及性能的新車發佈會， 全新雷克薩斯LS旗艦級豪華轎車再次為我們呈現出了雷克薩斯品牌不同于歐美豪華品牌的造車態度， 從東方哲學的角度來定義豪華的藝術。 “意、禮、謙”三個字為這兩款旗艦車型所打造的“新時代的豪華”注入了更具質感、品位與溫度的內涵。
東方美學的最高境界
LEXUS雷克薩斯將東方美學底蘊之“寫意”融進汽車設計， “淩光切子”內飾飾板配合“鶴羽折布”車門裝飾在體現獨具匠心的製造工藝外還給使用者不一樣的豪華體驗。
這正是雷克薩斯雙旗艦以駕駛者為中心， 將充滿平靜安寧的“家的溫度”融進豪華座駕之中，
在豪華GT轎跑全新LC上， “寫意”設計則更加熱烈奔放， 不僅外觀設計高度還原概念車LF-LC， 更值得一提的是，
全新LS的右後座還擁有最大48度可調節傾角角度的Ottoman行政座椅， 乘客可以放鬆地開啟每段旅程。 而當乘客下車時， Ottoman行政座椅的靠背還具備座椅復位的特別設計， 讓乘客能夠更加輕鬆和優雅地下車。 有異曲同工之妙的是， 全新LC團隊歷時兩年時間、經過50個原型座椅試驗， 打造出豪華GT轎跑優美且舒適的座椅。
背道而馳， 全新LS/LC玩起了換擋節奏感？
作為首款搭載10速自動變速器的旗艦級豪華轎車，LS 350將平順與性能高效融合。相比於既有的8AT變速箱，全新LC和LS所搭載的10AT變速箱在二擋和三擋之間增加了一個齒比擋位，令10擋之間保持均勻的齒比間隔，帶來更強的換擋節奏感。
值得一提的是，LS 500h所搭載的多級全混動科技，綜合輸出功率高達359馬力，百公里加速僅需5.4秒，刷新了混合動力技術性能極限的同時，也對能效和環境有所擔當。
競爭BBA更有底氣
相比豪華車型銷量龍頭的德系BBA，雷克薩斯全新LS/LC兩款新車似乎更注重于向消費者傳遞其對豪華的獨到見解：對藝術充滿溫度、對質感亦有著自己的品味，也正是這兩點，雷克薩斯才能上演D級車市場“三英戰呂布”的精彩好戲。
眾所周知，D級車市場談論配置、動力和油耗等指標的意義並不大，這個級別的車型，品牌的“調性”和車型的“屬性”很重要。賓士S級講究豪華大氣、寶馬7系追求行政級座艙享受、奧迪A8則提供跨時代的科技體驗等，各類標籤貼在這些D級車身上，使得雷克薩斯LS/LC能與BBA拼的也只有藝術和工藝了。
而從尺寸對比可以看出，雷克薩斯全新LS並沒有優勢可言，車身寬度和軸距都要落後其餘三款BBA對手，行政座駕的味道略低於對手，不過這也並非雷克薩斯所首要追求的。好在雷克薩斯適時發佈了雙門轎跑全新LC，借助GA-L平臺優勢，全新LC的底盤能實現操控性極佳的車身動態性能和油門刹車的線性回應，它的推出也彌補了以往雷克薩斯旗艦車缺乏活力的遺憾。全新LC的推出也讓對手倍感壓力，會玩超豪華性能的不止德系，現在連日系也有這種本領了。
憑藉日益深入人心的品牌魅力、不斷攀升的產品力、始終超越期待的標杆式豪華服務品質等全價值鏈的升級，LEXUS雷克薩斯在中國市場實現了穩健而突出的表現。2017年，雷克薩斯的累計銷量達到了13.29萬輛，超越2016年的10.92萬輛，實現了22%的同比增長。同時，這也是雷克薩斯在華銷量的最好成績。新年伊始，以全新LS、LC為起點，相信LEXUS雷克薩斯將會以更精進的步伐，為消費者帶來更多與眾不同的豪華體驗，實現更高的銷量增長。
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作為首款搭載10速自動變速器的旗艦級豪華轎車，LS 350將平順與性能高效融合。相比於既有的8AT變速箱，全新LC和LS所搭載的10AT變速箱在二擋和三擋之間增加了一個齒比擋位，令10擋之間保持均勻的齒比間隔，帶來更強的換擋節奏感。
值得一提的是，LS 500h所搭載的多級全混動科技，綜合輸出功率高達359馬力，百公里加速僅需5.4秒，刷新了混合動力技術性能極限的同時，也對能效和環境有所擔當。
競爭BBA更有底氣
相比豪華車型銷量龍頭的德系BBA，雷克薩斯全新LS/LC兩款新車似乎更注重于向消費者傳遞其對豪華的獨到見解：對藝術充滿溫度、對質感亦有著自己的品味，也正是這兩點，雷克薩斯才能上演D級車市場“三英戰呂布”的精彩好戲。
眾所周知，D級車市場談論配置、動力和油耗等指標的意義並不大，這個級別的車型，品牌的“調性”和車型的“屬性”很重要。賓士S級講究豪華大氣、寶馬7系追求行政級座艙享受、奧迪A8則提供跨時代的科技體驗等，各類標籤貼在這些D級車身上，使得雷克薩斯LS/LC能與BBA拼的也只有藝術和工藝了。
而從尺寸對比可以看出，雷克薩斯全新LS並沒有優勢可言，車身寬度和軸距都要落後其餘三款BBA對手，行政座駕的味道略低於對手，不過這也並非雷克薩斯所首要追求的。好在雷克薩斯適時發佈了雙門轎跑全新LC，借助GA-L平臺優勢，全新LC的底盤能實現操控性極佳的車身動態性能和油門刹車的線性回應，它的推出也彌補了以往雷克薩斯旗艦車缺乏活力的遺憾。全新LC的推出也讓對手倍感壓力，會玩超豪華性能的不止德系，現在連日系也有這種本領了。
憑藉日益深入人心的品牌魅力、不斷攀升的產品力、始終超越期待的標杆式豪華服務品質等全價值鏈的升級，LEXUS雷克薩斯在中國市場實現了穩健而突出的表現。2017年，雷克薩斯的累計銷量達到了13.29萬輛，超越2016年的10.92萬輛，實現了22%的同比增長。同時，這也是雷克薩斯在華銷量的最好成績。新年伊始，以全新LS、LC為起點，相信LEXUS雷克薩斯將會以更精進的步伐，為消費者帶來更多與眾不同的豪華體驗，實現更高的銷量增長。
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