1月17日， 格力電器“掌門人”董明珠現身台州。
小編搞到了內部消息， 拿到了董姐姐24小時行程表。
縱觀整個時間表， 除了例行的企業參觀考察項目，
考察吉利V專案生產基地， 就不得不提到董明珠的“汽車夢”。 從格力收購珠海銀隆受挫， 到董明珠以個人名義投資珠海銀隆， 再到後來考察一汽夏利， 董明珠一直在向著“造車夢”邁進。
在吉利V項目現場， 董明珠饒有興趣的聽取了廠區的相關介紹， 以及年產量等。 她還進入總裝車間進行考察， 並仔細瞭解了領克車型的生產狀況。
董明珠投資銀隆借的錢能還上嗎？
據格力內部人士稱， 董明珠這麼用心的操心造車，
據悉， 根據“公司法”的規定， 2018年5月將是董明珠本屆董事長任期屆滿之日。 1月3日董明珠接受央視財經頻道《交易時間》稱， 如果退休之後， 並不擔心會給格力電器帶來影響， 但是， 董明珠真的到期就卸任？她會退休嗎？卸任之後的董明珠會甘心退隱江湖？
對此， 《對話》獨家採訪了董明珠， 董明珠表示， 不是特別看好銀隆的整個管理體系， 但是畢竟自己有夢想，
董明珠也回憶道,到這個月算下來格力2017年總銷售額大概是1500億， 淨利潤200億。 她自己的個人持格力股票價值已經已經超過20個億。 退休後還她在外面借來投資銀隆的錢應該也綽綽有餘。
魏銀倉主動辭去銀隆董事長職位？
1月17日， 據《財經》雜誌報導， 魏銀倉已經辭去珠海銀隆新能源股份有限公司董事長一職， 由原總裁孫國華接任， 魏銀倉現在已不直接參與公司經營管理。 該報導還指出， 銀隆的核心業務分管副總裁多由原格力背景員工接手，
對此， 銀隆內部人士告訴本刊， 此事屬實。 而格力方面回復本刊的是， “‘全面’的說法肯定不屬實”， “這是個人行為， 跟格力無關”。
一個讓董明珠堅定看好且賭上全部身家、迅速躥紅且成為各地政府座上賓的企業， 為何會上演創始人退位的一幕？
一位格力內部人士認為， “董明珠是銀隆第二大股東， 肯定要對自己投資的企業負責， 也會把她對供應商品質、內部管理的要求代入進去， 所以（銀隆）從供應商品質控制、內部人員架構、銷售等流程上都會做出調整。 ”
不過在一位行業人士看來， “同意接受董明珠的投資， 並使之成為銀隆的第二大股東， 魏銀倉對今天的變化應該是有心理準備的。 ”準確的說， 還是有一些“前兆”。
魏銀倉為何辭任？
魏銀倉是位個性十足的造車者，尤其是面對外界對鈦酸鋰電池技術的質疑時，他會情緒激動，拍案而起。但在氣場強大、光環加身的董明珠面前，他很多時候呈現出的是無棱角的那一面。
2017年做客《對話》節目，董明珠曾坦言，不僅是銀隆，汽車業普遍存在粗製濫造的缺陷。“有一天我們倆還吵了一架，就因為車的事情。我一看，縫隙那麼大，他（魏銀倉）說，你去看別人的車，都是這樣。我說，那不行，你必須給我做到無縫對接，沒有理由說做不到。”
董明珠在《對話》表示，還是要把她和魏銀倉的真實的情況反映給大家。其實他（魏銀倉）的電池生產說實話還是令我很震撼的，他電池生產整個過程，他的納米技術，應該說目前來講是非常先進的。但是一個電池不能解決所有的一個車子的問題，車子有那麼多的各種相關的件組合而成的，所以要每一個部件都要是最完美的。
董明珠也覺得，他們（銀隆）現在做一個精細化的管理，就是從品質控制上面入手，不過現在講，其實有時候我要求有一點過，一般常人是接受不了的。魏總說我才幾年的時間，你總要給一點時間給我，但是我覺得這個時間不能給，現在必須是奔跑，你不睡覺，不休息，並不重要，重要的是我們在每個細節管理上一定是有嚴格的或者是苛刻的標準或者是檢測手段，讓你任何瑕疵不能在這個過程當中漏掉，我覺得我們現在是做這個事情。
董明珠介入曾讓魏銀倉感覺壓力很大？
在《對話》節目中，董明珠曾說，她感覺到她的介入以後，對他（魏銀倉）來講是形成了一個巨大的壓力，雖然電池安全問題和使用壽命的問題解決了，也很便利，但是6分鐘可以充滿電。一般的普通電池可能充一個小時，兩個小時，甚至於更長，因為我做過特斯拉的，它充電，我的司機告訴我要8個小時。那你在大公交系統裡面，那對於它6分鐘充電，可以減掉一半的車輛運行，無形當中運營成本在降低了。但是反過來大家提到一個最關鍵的問題，密度問題是低的，所以我們要求它技術要不斷升級，不斷超越自己。因為我們講到在新能源領域裡面，在全球來講現在還沒有哪個國家它是說絕對的領先，把技術完全壟斷在自己手上，這就是我們要創新的一個最好的機會。
他們曾在《對話》“吵架”？
“日本的車90萬，我這車才多少錢？”魏銀倉說。
“就是這個錢，你能做到90萬的品質，那就是你的水準。”董明珠堅持。
“我（造車）才幾年的時間？你總要給我一點時間。”魏銀倉又說。
但董明珠覺得這個時間不能給，“現在必須是奔跑。我們在每一個細節管理上，一定要有嚴格甚至是苛刻的標準以及檢測手段，不漏掉任何瑕疵。”
主持人問魏銀倉：“要把從前的走路變成跑步甚至衝刺，能勝任嗎？”
魏銀倉答：“盡力而為。”
臺上的董明珠馬上“懟”了回去：“什麼叫盡力而為？作為公司的一把手，必須（勝任）。除非你不在其位。在其位，謀其政，必須用極致的眼光要求你的隊伍。這沒有什麼盡力而為的事情。”
此時魏銀倉的表情略顯尷尬。
但他不否認，投資人董明珠的到來，給銀隆帶來了翻天覆地的變化。“特別在產品品質上，我們真正領略到格力的管理手段，對工業產品追求的完美性。”
除了在思路上的碰撞外，銀隆的業績表現或許也讓魏銀倉感受到了空前的壓力。
據《財經》雜誌稱，銀隆主管財務的副總裁李志透露，2017年，銀隆的銷售訂單大約85億元，銷售訂單接近7千輛。而之前銀隆提出的2017年銷售額目標是300億。在2016年接受《中國企業家》雜誌採訪時，魏銀倉曾透露珠海銀隆2017年的產能會大於3萬輛，2020年實現20萬輛。
董明珠會實現造車夢？
接下來的問題是，銀隆的股東結構將如何變化？董明珠是否會親自操盤銀隆，成為造車新勢力中的一員？未來的銀隆汽車是否會成為董明珠卸任格力後全身心經營的佈局？
董明珠改造銀隆的想法已經是公開的秘密。剛剛過去的2017年，在珠海銀隆的大多數重要場合，都會有董明珠的身影。“利用董明珠的名氣和資源謀求銀隆發展，這應該是兩人（魏銀倉和董明珠）的共識。”有知情人士稱。總投資100億元的銀隆新能源南京產業園項目就是例子之一。
同樣，在銀隆跟天津、蘭州、成都等地的合作中，董明珠也前往月臺加持。從公開報導看，董明珠2017年的出差行程中，跟銀隆相關的安排佔據了不小比例。為什麼董明珠對造車如此熱衷？在一次接受採訪時，董明珠稱，“我覺得新能源是中國製造業轉型的一次絕好的機會，所以我願意賭，我要投。”
不論是否成功，我們都祝福這位2018年已經63歲的董姐姐，實現夢想，保重身體。
文|編輯：聞聰
還是有一些“前兆”。
魏銀倉為何辭任？
魏銀倉是位個性十足的造車者，尤其是面對外界對鈦酸鋰電池技術的質疑時，他會情緒激動，拍案而起。但在氣場強大、光環加身的董明珠面前，他很多時候呈現出的是無棱角的那一面。
2017年做客《對話》節目，董明珠曾坦言，不僅是銀隆，汽車業普遍存在粗製濫造的缺陷。“有一天我們倆還吵了一架，就因為車的事情。我一看，縫隙那麼大，他（魏銀倉）說，你去看別人的車，都是這樣。我說，那不行，你必須給我做到無縫對接，沒有理由說做不到。”
董明珠在《對話》表示，還是要把她和魏銀倉的真實的情況反映給大家。其實他（魏銀倉）的電池生產說實話還是令我很震撼的，他電池生產整個過程，他的納米技術，應該說目前來講是非常先進的。但是一個電池不能解決所有的一個車子的問題，車子有那麼多的各種相關的件組合而成的，所以要每一個部件都要是最完美的。
董明珠也覺得，他們（銀隆）現在做一個精細化的管理，就是從品質控制上面入手，不過現在講，其實有時候我要求有一點過，一般常人是接受不了的。魏總說我才幾年的時間，你總要給一點時間給我，但是我覺得這個時間不能給，現在必須是奔跑，你不睡覺，不休息，並不重要，重要的是我們在每個細節管理上一定是有嚴格的或者是苛刻的標準或者是檢測手段，讓你任何瑕疵不能在這個過程當中漏掉，我覺得我們現在是做這個事情。
董明珠介入曾讓魏銀倉感覺壓力很大？
在《對話》節目中，董明珠曾說，她感覺到她的介入以後，對他（魏銀倉）來講是形成了一個巨大的壓力，雖然電池安全問題和使用壽命的問題解決了，也很便利，但是6分鐘可以充滿電。一般的普通電池可能充一個小時，兩個小時，甚至於更長，因為我做過特斯拉的，它充電，我的司機告訴我要8個小時。那你在大公交系統裡面，那對於它6分鐘充電，可以減掉一半的車輛運行，無形當中運營成本在降低了。但是反過來大家提到一個最關鍵的問題，密度問題是低的，所以我們要求它技術要不斷升級，不斷超越自己。因為我們講到在新能源領域裡面，在全球來講現在還沒有哪個國家它是說絕對的領先，把技術完全壟斷在自己手上，這就是我們要創新的一個最好的機會。
他們曾在《對話》“吵架”？
“日本的車90萬，我這車才多少錢？”魏銀倉說。
“就是這個錢，你能做到90萬的品質，那就是你的水準。”董明珠堅持。
“我（造車）才幾年的時間？你總要給我一點時間。”魏銀倉又說。
但董明珠覺得這個時間不能給，“現在必須是奔跑。我們在每一個細節管理上，一定要有嚴格甚至是苛刻的標準以及檢測手段，不漏掉任何瑕疵。”
主持人問魏銀倉：“要把從前的走路變成跑步甚至衝刺，能勝任嗎？”
魏銀倉答：“盡力而為。”
臺上的董明珠馬上“懟”了回去：“什麼叫盡力而為？作為公司的一把手，必須（勝任）。除非你不在其位。在其位，謀其政，必須用極致的眼光要求你的隊伍。這沒有什麼盡力而為的事情。”
此時魏銀倉的表情略顯尷尬。
但他不否認，投資人董明珠的到來，給銀隆帶來了翻天覆地的變化。“特別在產品品質上，我們真正領略到格力的管理手段，對工業產品追求的完美性。”
除了在思路上的碰撞外，銀隆的業績表現或許也讓魏銀倉感受到了空前的壓力。
據《財經》雜誌稱，銀隆主管財務的副總裁李志透露，2017年，銀隆的銷售訂單大約85億元，銷售訂單接近7千輛。而之前銀隆提出的2017年銷售額目標是300億。在2016年接受《中國企業家》雜誌採訪時，魏銀倉曾透露珠海銀隆2017年的產能會大於3萬輛，2020年實現20萬輛。
董明珠會實現造車夢？
接下來的問題是，銀隆的股東結構將如何變化？董明珠是否會親自操盤銀隆，成為造車新勢力中的一員？未來的銀隆汽車是否會成為董明珠卸任格力後全身心經營的佈局？
董明珠改造銀隆的想法已經是公開的秘密。剛剛過去的2017年，在珠海銀隆的大多數重要場合，都會有董明珠的身影。“利用董明珠的名氣和資源謀求銀隆發展，這應該是兩人（魏銀倉和董明珠）的共識。”有知情人士稱。總投資100億元的銀隆新能源南京產業園項目就是例子之一。
同樣，在銀隆跟天津、蘭州、成都等地的合作中，董明珠也前往月臺加持。從公開報導看，董明珠2017年的出差行程中，跟銀隆相關的安排佔據了不小比例。為什麼董明珠對造車如此熱衷？在一次接受採訪時，董明珠稱，“我覺得新能源是中國製造業轉型的一次絕好的機會，所以我願意賭，我要投。”
不論是否成功，我們都祝福這位2018年已經63歲的董姐姐，實現夢想，保重身體。
文|編輯：聞聰