“本田”在汽車圈的地位無異於“索尼”在科技圈的存在， “技術宅男”和“黑科技”經常用來形容本田的發動機技術。 不論是前兩年火起來的超“GK5”飛度， 還是從去年就一直大賣的思域， 在一些性能控車迷的心裡， 都直接把本田捧上了神壇。
但凡事都應該有個底線， 當思域被過分的誇大其詞時， 這台車就有些變味兒了。 近來， 一些思域車主群的聊天記錄和網上一些惡搞圖片迅速在汽車圈瘋傳。 什麼“思域賽超跑”這些說法讓很多人感到不解。
通過看這些聊天記錄， 通過畫風也確實感覺到思域的車主說話的口吻有些狂妄了， 刷ECU的、改低趴、街道飆車的不在少數。 因此有很多局外人表示疑問， 你們難道是花15萬買到了思域Type-R嗎， 還是你們的思域不是1.5T而是15.0T的？
我們不否認思域是一台性能不錯的緊湊型轎車， 但網上這些車主的言辭實在是有些誇張。 既然思域能和賓士C63抗衡， 那麼真正的C63又賣給誰去呢？不過思域的大賣也是有一定道理的， 下面不妨就看看思域這台車， 究竟為什麼能讓車主如此膨脹。
首先， 思域的顏值在目前緊湊型轎車中絕對能排在前三， 全新思域的整車線條採用的是溜背式風格， 低矮的車身看起來有一種轎跑的感覺。 畢竟就轎車來說， 一低遮百醜絕對是真理， 況且思域一點也不醜。
新思域在外觀上相比老款的改變很大， 前臉採用了本田最新的SOLID WINGFACE家族設計， 看上去充滿了肌肉感。
在內飾上，全新思域的中控設計回歸了普通造型，不是再像太空船一樣，變得簡潔了不少，但全系標配的全液晶儀錶和7英寸觸控式螢幕讓它的科技感並沒有減少太多。
根據很多車主的回饋，十代思域的做工和用料也比九代車型好上不少，中控台的上方絕大部分都用軟性材質包覆，可能摸著還是比較硬，但起碼比上代全部都是硬塑膠要強。
而且在互聯功能上，思域也終於跟上了時代的腳步，Honda CONNECT系統的高德導航使用者介面針對車載系統進行優化，就像使用手機導航一樣方便。但有個不同的地方是，車載系統在的定位能力比手機強，如果遇到手機網路不太好的情況，車載系統會更靠譜。
除了好看之外，好開也是這台思域的一個有優點。性能強悍的地球夢1.5T發動機自然是名不虛傳，在我們的性能測試中跑出了7.09秒的逆天成績，而且用的還是CVT變速箱，這要是換成6MT變速箱，感覺完全能夠殺進7秒。
上面所說的表現，只不過是在原廠的狀態下，就是是讓很多喜歡這台車的人高潮的地方。十代思域搭載的是一台L15B系列的1.5T渦輪增壓發動機，採用了渦輪增壓和缸內直噴技術，是本田最新的VTEC TURBO系列發動機中最早大規模運用的一台。這台發動機並沒有本田招牌式的i-VTEC技術，只是配有進排氣雙側的VTC。
不過其高達38%的熱效率令人瞠目結舌，要知道這可是當今熱效率最高的非阿特金森迴圈汽油發動機了。這台發動機最大功率為130kW（177Ps）/6000rpm，而CVT與手動擋車型的峰值扭矩也分別能達到220Nm/1700-5500rpm、226Nm/1800-5500rpm。
各大汽車媒體也曾經測試過，這台渦輪增壓發動機搭配CVT變速箱，仍然存在渦輪介入遲滯的現象，並且CVT變速箱本身就不是運動車型的設定，由此也能看出本田對於這款車，其實還是按照家用車的標準來打造。
思域是一台絕對接近完美的運動型家用車，但像一些車主，私自把這台車改裝的面目全非，我們認為是完全沒有必要的。而如果再用這台車去街頭飆車，那可就是大錯特錯了。最後，我們還是奉勸大家，不要過於神話思域，當做一台家用車開就好。
-The End-
在內飾上，全新思域的中控設計回歸了普通造型，不是再像太空船一樣，變得簡潔了不少，但全系標配的全液晶儀錶和7英寸觸控式螢幕讓它的科技感並沒有減少太多。
根據很多車主的回饋，十代思域的做工和用料也比九代車型好上不少，中控台的上方絕大部分都用軟性材質包覆，可能摸著還是比較硬，但起碼比上代全部都是硬塑膠要強。
而且在互聯功能上，思域也終於跟上了時代的腳步，Honda CONNECT系統的高德導航使用者介面針對車載系統進行優化，就像使用手機導航一樣方便。但有個不同的地方是，車載系統在的定位能力比手機強，如果遇到手機網路不太好的情況，車載系統會更靠譜。
除了好看之外，好開也是這台思域的一個有優點。性能強悍的地球夢1.5T發動機自然是名不虛傳，在我們的性能測試中跑出了7.09秒的逆天成績，而且用的還是CVT變速箱，這要是換成6MT變速箱，感覺完全能夠殺進7秒。
上面所說的表現，只不過是在原廠的狀態下，就是是讓很多喜歡這台車的人高潮的地方。十代思域搭載的是一台L15B系列的1.5T渦輪增壓發動機，採用了渦輪增壓和缸內直噴技術，是本田最新的VTEC TURBO系列發動機中最早大規模運用的一台。這台發動機並沒有本田招牌式的i-VTEC技術，只是配有進排氣雙側的VTC。
不過其高達38%的熱效率令人瞠目結舌，要知道這可是當今熱效率最高的非阿特金森迴圈汽油發動機了。這台發動機最大功率為130kW（177Ps）/6000rpm，而CVT與手動擋車型的峰值扭矩也分別能達到220Nm/1700-5500rpm、226Nm/1800-5500rpm。
各大汽車媒體也曾經測試過，這台渦輪增壓發動機搭配CVT變速箱，仍然存在渦輪介入遲滯的現象，並且CVT變速箱本身就不是運動車型的設定，由此也能看出本田對於這款車，其實還是按照家用車的標準來打造。
思域是一台絕對接近完美的運動型家用車，但像一些車主，私自把這台車改裝的面目全非，我們認為是完全沒有必要的。而如果再用這台車去街頭飆車，那可就是大錯特錯了。最後，我們還是奉勸大家，不要過於神話思域，當做一台家用車開就好。
-The End-