在剛剛過去的2017年， 中國汽車市場整體呈現出微增長態勢， 沒有了往年的大起大落， 沒有了歡呼雀躍， 筆者反而覺得這樣的平靜才算正常， 大家冷靜下來分析自己一年中的得與失， 如何在新的一年揚帆起航。 其他不說， 單說下豪華品牌， 2017年以高增長的態勢完美收官但看似平靜的市場背後卻暗流湧動。
以前總是看看排名是ABB還是BBA了， 而今年不光這些還有C位即將入局， 開年的奧迪一路下滑相關報導鋪天蓋地， 然而後期一路逆襲奪冠讓人瞠目結舌；二線豪華陣營中凱迪拉克一路狂飆， ABBC的格局呼之欲出；二線豪車也由“三足鼎立”到“四強爭霸”， 很明顯隨著國內消費者生活水準的快速提高以及汽車消費理念的逐步升級， 豪華車市場再度成為車企炙手可熱的銷量增長點， 再到如今各個品牌的強勢崛起， 新生勢力的不斷加入， 這場豪華品牌銷量爭奪戰在2018年將不可避免地進入高潮。
“德系三強”你追我趕
中國豪華車市場已經從當初奧迪的一家獨大演變到現在的ABB， 從資料看來座次排序的改變也就在頃刻之間。 當然賓士、寶馬、奧迪三者的競爭將更加白熱化。
2017年， 奧迪在中國市場的交付量為 59.53萬輛， 同比增長1.1%， 順利拿下中國豪華車銷量冠軍寶座。 而賓士在2017年銷量大幅增長， 中國早已是賓士最大的單一市場， 去年賓士中國的銷量達到58.79萬輛（未計入Smart銷量）， 同比增長25.9%。 寶馬和MINI去年在中國大陸市場的交付量達到59.44萬輛， 同比2016年增長15.1%。
可以說， 賓士、寶馬、奧迪為了爭奪豪華車市場老大的地位， 已經進入了白熱化狀態。 奧迪開年銷量很是一般， 接下來採用了“以價換量”這種最無奈、也是最有效的方式暫時保住了自己在中國市場龍頭地位。 從銷量資料來看， 三者的銷量極為接近， 難捨難分， 但從增長率來看， 奧迪明顯處於劣勢。 ABB三家在2017年銷量都接近60萬輛， 隨著消費升級和豪華品牌買家的增多， ABB對一、二線城市進行貼身肉搏的同時，
從“三足鼎立”到“四強爭霸”
此外， 2017年的中國豪華車市場再也不是德系三強的“獨角戲”， 越來越多的二線豪華品牌得到了中國消費者的廣泛關注， 甚至已經掀起了新一輪的攻勢。
而這場豪車之戰的主力則是凱迪拉克、捷豹路虎、富豪、雷克薩斯四家均超過10萬輛， 增長率均超過20%， 因此“四強爭霸”由此而起。 從2017年來看， 。 雷克薩斯2017年完成13.3萬輛的銷量成績， 漲幅達22%， 其中ES、NX和RX三款車型功不可沒。 捷豹路虎憑藉著XFL等國產車型， 在中國市場的交付量達到14.6萬輛， 同比增長23%。 富豪的發展顯得很平穩， 去年在中國地區的銷量同比增長25.8%， 售出11.4萬輛。
值得一提的是業界“黑馬”凱迪拉克， 從2015年的不足8萬輛躥升到2017年超過17萬輛， 連續22個月保持兩位數增長， 2017年的銷量達到17.5萬輛， 同比增長50.8%， 年末時領先捷豹路虎2.7萬輛之多。 整理來看， 凱迪拉克在售的主力車型均是各個區間將本土化思維踐行得最到位的產品， ATS-L和XT5都是德系品牌之外的首選， 而在新XTS的產品力更新上， 同樣看得到凱迪拉克對國人購車心態的精確拿捏。對於凱迪拉克而言，漂亮的銷量數字背，是無盡的機遇和挑戰。依靠價格下探，凱迪拉克已經爭取到了足夠的市場份額。
寫到最後：2017年豪車市場可謂精彩，賓士、奧迪、寶馬競爭白熱化並將迎來多個細分市場的短兵相接，三家德系品牌誰能在2018年脫穎而出，比2017年的態勢更加精彩。除此之外二線豪華品牌增長明顯，尤其是凱迪拉克欲有問鼎之勢，捷豹路虎很好的抓住了中國消費者心裡繼續加強爭奪市場份額，富豪和雷克薩斯會不會放下高傲姿態去迎合挑剔的中國市場將決定它在2018年的命運。
同樣看得到凱迪拉克對國人購車心態的精確拿捏。對於凱迪拉克而言，漂亮的銷量數字背，是無盡的機遇和挑戰。依靠價格下探，凱迪拉克已經爭取到了足夠的市場份額。寫到最後：2017年豪車市場可謂精彩，賓士、奧迪、寶馬競爭白熱化並將迎來多個細分市場的短兵相接，三家德系品牌誰能在2018年脫穎而出，比2017年的態勢更加精彩。除此之外二線豪華品牌增長明顯，尤其是凱迪拉克欲有問鼎之勢，捷豹路虎很好的抓住了中國消費者心裡繼續加強爭奪市場份額，富豪和雷克薩斯會不會放下高傲姿態去迎合挑剔的中國市場將決定它在2018年的命運。