2018“我想買台正規的復古機車 都能買到啥？”

本篇全程乾貨6分鐘讓你瞭解18年到底買啥車！

“MD， 18年了我想換台正規車。 要能上牌 ”

“我是新手 有沒什麼車推薦我？”

“我要速度 刹車 外形 操控 性能 排量 復古 都有的， 預算2w內 總之要有腔調！”

面對這些留言也讓我陷入沉思。 無論你是剛入坑的新手， 還是跌打滾爬多年的機車老炮；總逃不開去面對 “我要換台車， 換什麼車好呢？”這個亙古不變的話題 。 這邊剛對其他車友說完 屁股只有一個， 一台車， 一輩子。 轉頭又對別人講：限制你想像力的 不是貧窮， 是tm激情~

我也想擁有自己喜歡的一台車 窮極一生， 去陪我開山劈海；卻無奈歲歲年年 繞不開強制報廢， 車輛保險 ， 正規牌照和在路上的責任心。 車友“癡癡”通過公號認識了我， 也是一個對復古機車存在執念的傢伙， 2017年他和我交流頗多 。 他心中的dream bike 是這樣。

可老車無法上路 也沒有平行進口 水車騎著總不踏實， 捏著人民幣在一堆水車中糾結了半天後， 他覺得兩鳥在林不如一鳥在手， 於是打開淘寶搜索“復古摩托車可上牌”， 出現的是TM這個... ...

WTF？你從未見過如此酷炫之車？

車友癡癡迷茫了， 在喝掉了2杯咖啡抽了半包煙用了一下午來解答他的疑惑的時間裡， 我也順便粗略展望了下， 於是有了今次分享給大家的主題：

2018 你在國內都能買到哪些新出的復古機車？

E說甄選了些各排量級別裡 值得期待的貨色

各位請上眼~本篇基本閒扯主觀因素居多， 不談帳面只說情懷， 瞎分析若有幸被你讀到那就做一參考。 都說18年是國產大排量元年， 國內中小排量玩樂型復古車也是一波接一波的襲來。

宗申阿普利亞

阿普利亞CR150

這台150cc的復古車是由義大利廠牌蒙迪艾爾mondial和aprilia合作設計， 宗申比亞喬合資公司生產的----呼， 讀起來比慣口還複雜。 外觀上也的確有夠複雜--糅合了cafe racer， tracker， 攀爬者， 運動街車等等多重風格， 也許比較迎合年輕消費者需要顏值酷炫的觀點， 若你覺得這樣看上去既復古又時尚的話 我只能說你的sens有待提高！復古也好， 時尚也罷， 兩者的本質是“抵制流行”， 恕在下只認同less is more， 這樣的多元外觀乍一看確實有點畫蛇添足。

雖是150CC入門級小排量，不過這台車的發動機可圈可點。

頂置雙凸輪軸/四氣門/單缸水冷電噴/馬瑞利電噴

最大功率13.3kw

最大扭矩14Nm

這台追求高轉的發動機帳面資料甚至不輸給200-250級別的復古車系，不過在駕駛習慣上頗有要求，你必須在複雜交通狀況中頻繁換擋來保持高轉才能讓車子騎的順暢同時彌補對動力的需求 。車架扎實 品質感絲毫不打折扣。拋開外觀 配置很高 錢花在了該花的地方--上前後碟刹、水冷系統、多功能液晶液晶儀錶等還是一應俱全。

畢竟是合資大廠出品，品質感沒有問題。操控方面轉向又輕，人人都可以騎的得心應手，不失為一台新手向的 兼顧品質和性能的復古元素機車。

關於改裝，一個字 拆！比如：

E說：帶些激情去駕駛的復古小排量 ，若你不認同他的別具一格，那就在改裝上做些減法，品質上應該不用擔心 適合年輕新手入門復古的第一台車。

上市時間：已上市

售價：19800

濟南輕騎

作為在國內最早上市的復古車型，輕騎U俠系列一直用扎實的性能和中規中矩的造型來詮釋一台小排量單缸 經典摩托車的一切。

遊俠200便是如此 ：你說不出太多不好，卻總不足夠吸引你。

短板除了動力平平之外 ，和上一台CR150相比，也許是 當下年輕人的消費潮流向間的偏差吧。

之前對U俠的印象是：一台相對容易淹沒在滾滾車流中的摩托車

儘管你把自己和車都收拾的帥氣俐落

比如這樣

可有時在路人眼裡 ，你的前輩總是是無法超越的。

騎一台樸素簡約的車上街， 如今更容易被冠以佛系車友的稱號。

近幾年老牌的濟南輕騎也逐步開始更活躍和在市場上發力

輕騎這幾年在上產品線的不斷豐富和成熟 U俠250作為牆內開花牆外香的一款復古產品 在海外市場已取得了很大成功。出口泰國、德國、法國等國家，據瞭解，U俠2016年泰國及法國銷量分別超過1萬多台，英國市場也超4000台。

最初的U俠200是一台平淡無奇的車，到了U俠250，對身高非常有親和力 增加了平衡軸後 震動比200小多了，做工品質也精緻不少。日常騎行平順舒適。

有車友告訴我，250和U俠200“簡直不是一個牌子的車！

從中我們很欣慰的能看到一個品牌的變化和進步。

17年東京機車展上搭載著輕騎250CC發動機的ZERO CONCEPT250 也著實讓人驚豔了一把。

ZERO CONCEPT250

那麼2018年呢？

去年最初亮相于成都黑石展的這兩台新U俠250 海外版，在活動現場吸引了不少眼球，更歐式經典的造型，外觀上真的算復古車系裡可圈可點了。

廠商透露給E說的消息是終於要上市了。

2018 U俠250 德國版 black 7

這兩款海外版被稱作 black 7 和NPJ，分別是由法國與德國設計師設計的。

全車配備德爾福電噴系統和博世的ABS刹車。發動機用的是鈴木技術的GS250發動機（和2017東京車展上零式機車250的發動機相同）據說和鈴木豬發動機有血緣關係 ：）

2018U俠250 法國版N.P.J

從U俠200到如今的18款海外版內銷，無論是從整體外觀設計，油箱的線條，漆水，發動機等等的大幅提升 ，不難看出企業對國內市場重視度的提高 。

E說：一個品牌的進步是令人期待的，起碼不像很多國內山寨品牌的虛有其表，這應該是一台皮實且更有格調的U俠。

預計上市時間 ：2018.3月

預計售價： 18800

錢江貝納利

復古大熱的scrambler風潮，貝納利在繼bmw 凱旋 ducati之後也加入戰局 ，再由國內大廠錢江充值之後這家位於義大利佩薩羅的廠商推出的scrambler車型叫做Leoncino，翻譯成中文是“小獅子”，意思向上世紀50年代貝納利生產的輕型摩托車致敬。

Leoncino 500

這台於2017年夏季上市的小獅子和ducati scrambler風格很相似，這是一台設計優美的現代復古元素機車。顏值 操控 定價 在國產車中客觀講是可以的高分的。

說到錢江，最初的印象是在下多年前騎過一台錢江哈撒，那是一台非常經典，品質可靠的歐系踏板，至今還很懷念。如今錢江作為大排量機車的國內先驅廠商，也許是一部分網水原因，有時負面新聞和錢江遍佈全國充滿優勢的銷售網站數量一樣多（笑）。

儘管如此Leoncino 500在2017年在全國的銷量比你想的要多的多（具體數字廠商不讓說 哈）。

在幼獅發佈伊始，筆者有幸花時間去試了一下這台車。

坦白講 騎行體驗在國產車裡算是拔尖。寬闊的龍頭和騎行三角駕駛體驗都比較接近ducati的scrambler，差距沒有價格差那麼大 。甚至在這個價位區間是一台超出你預期水準的國產復古車。

同步雙缸的發動機聲浪卻不是我想要的復古。

需要改善的部分例如燈光 儀錶 油表等實用性問題自然也有，品質可靠度需要時間來給出答案( 不少人開玩笑說 會不會想XX一樣斷頭啊 哈哈）

有了不錯的銷量，於是在2018年推出進階款也是順理成章的事情吧。

2018 LEONCINO 500 TRAIL

Leoncino Trail是幼獅500的“全地形”版本，鋁合金輪圈組為前輪19“，後輪17”，鋼絲圈才更好看更復古那是必須的！這款車型與幼獅500的同步雙缸500發動機一樣，輸出功率為48馬力（35千瓦），轉速為8500轉/分鐘，扭矩為46牛米（4.6千米），轉速為6000轉/分鐘。

坐高和減震的略微調高 讓這台車多了一點在非鋪裝路面撒歡的能力。刹車方面配備直徑為320毫米的雙活塞浮動卡盤。後刹車為活塞卡鉗和ABS。

同期即將發售的還有cafe racer版本。

2018 LEONCINO 500 SPORT

這台車的發動機調整和前者差不多，前後17寸輪圈更強調公路表現，其餘基本只是換殼。morden classic運動風在國內市場的表現其實叫好不叫座，原因很簡單：摩登咖啡在騎乘姿勢上和性能上遠不如純粹的運動派街車來的專一和濃烈，又或者大部分喜歡鋼絲胎的車友對性能 彎道 加速的追求沒有那麼執著。一台停著很好看的車和一台騎著很舒服的車，世間安得雙全法？

E說：這是一台處於國內拔尖水準，高性價比的性能復古車系，品質別讓大家失望啊！

預計上市時間 ：2018年2季度

預計售價：39800

2018 IMPERIALE 400

錢江貝納利在17米蘭車展上發佈的這款 英式古典主義的帝國400CC單缸復古車前段時間備受國內復古車友的討論。孔子說利出一孔，錢江這復古市場多線開花 看來18年是要放大招了。

前19，後18的輪圈，單缸風冷 單頂置凸輪軸電噴發動機，排量為373.5CC。外觀上極度靠近經典英式摩托車。特別是變速箱的部分，作為一台國產品牌這部分很好看。恩，這是一台顏值在調調上的復古摩托車。在歐洲市場上，這樣的設定和顏值非常討巧，作為一台古典風範的摩托車 很容易想到印度的皇家恩菲爾德子彈350，起碼在國內來說多了一個可以買到的選擇。

廠商說Imperiale 400 是在重新詮釋1950年代生產的Benelli-MotoBi系列的歷史性模型，它是一款真正的純粹的摩托車。E說非常認同的是：在科技性能至上的今天，能用這樣簡潔的設計去傳達傳統的摩托車精神。無論是哪個廠商，能夠造一款這樣古典氛圍的摩托車去投放市場 ，這本身就值得稱讚。

最後不得不提的是帳面資料憂喜參半：匹配標準雙通道ABS。發動機在5500轉提供19.7馬力（14.5千瓦）功率，匹配5檔變速箱貝納利帝國400車重200KG，油箱容量12升。在面對155KG，29P馬力的鑫源400作為直接對標競爭車型時，就看你的顏值，品質，和情懷了。當然，評價一台車的唯一標準首先是等騎上去感受了才知道。

E說：英式經典的造型絕對合格了，情懷吸粉沒毛病。

預計上市時間：2018年4季度

預計售價：21800

鑫源

前幾年由鑫源國棍掀起的“復古熱”，讓整個市場陷入研發復古車的浪潮之中。廠商無論從文案到設計都在積極迎合消費者需求，以前總說好的產品自己會說話，可如今懂得品牌行銷 和消費者互動產生共鳴才是提升品牌價值的不二法門。看下他們的官網和其他廠商的首頁你會發現有很大的不同。

鑫源400CC單缸復古車雖然跳脫不出honda CB400SS的影子，依舊存在一些例如 傳動箱滲油的小毛病 ，但不妨礙他成為國內復古改裝玩家的選擇對象。中國鑫源摩托在成功收購義大利老牌SWM，擁有胡思瓦娜的工廠之後 ，更是加快節奏 ，在GM440和SV440後，推出了銀瓶 SIXDAY440版本。

1975年，SWM 175出現在了英國曼島的六天賽事上，經過激烈角逐，最終捧走了銀花瓶獎盃，（曼島版的大力神杯）。此後的一些新系列車型也採用了Silver Vase（銀花瓶）這個名字，“SILVER VASE”是賽車精神的傳承。

2018 SWM SIX DAY 440

整個造型上更偏向於V.M.X復古越野，線條很棒。整車在車展發佈伊始便讓很多人覺得帥氣，犀利，這是一台看了就很想騎乘的車。

SWM SIX DAYS 440

油冷單缸發動機：445.3cc

最大功率：21KW/ 6500RPM

長×寬×高：2150×813×1209mm

軸距：1452mm

車重：153kg

較之原先的400CC單缸，除了外觀更圓潤好看之外，義大利人在缸蓋增加散熱片，缸頭缸體散熱片面積整體UP。擴大了缸徑行程比例（90×70），修改了凸輪軸形線。動力輸出更偏向于中高轉速，轉速回應更加活躍。

E說：以回歸經典V.M.X的方式 到野外去，SWM sixday440無論是外形還是性能指標都挺讓人期待！據悉同期還會有250CC版本發佈。

預計上市時間：2018年3季度

預計售價：26800

這台來自民間改裝高手的軍裝款 已被官方收納

這款舊瓶裝新酒的----XY400

再來加點料：在年底的發佈會上，鑫源放出了這一顆大排量的V缸引擎。排量來到了公升級。。。V型雙缸引擎在將來也會運用到復古車系中。。

2018年國產復古市場 真的有的看了~

聊完了國內，再說說歐美日系。

國內機車消費市場比重日益增加的同時也讓更多以往只能舔屏感歎的車型 如今都能全球同步了~這當然是好事。

kawasaki

2018 kawasaki Z900RS

1973年，川崎推出了Z1 。在當時大膽的直列4缸的設計激發出新一代的摩托車設計。 如今川崎終於推出了Z1的衣缽繼承者，在 今川崎並沒有吝嗇成本而降低它的質感，並且用盡方法將Z1特有的韻味在這款900RS上得以體現。

Z900RS動力源自948cc水冷四缸的Z900發動機，重新調校之後著重在中轉速域的表現。在7000轉以下和Z900有截然不同的動力輸出特性，不過最大馬力則稍微降低至110匹，齒比也稍作修改，除此之外搭載循跡控制系統、高階跑車才會見到的輻射卡鉗以及LED燈具，這些都讓Z900RS與Z900有了區別，也看得出川崎在這台車上相當用心。

DOHC之夢：Z1

被69年上市的本田CB750搶走風頭之後，1970年川崎起動了Z1研發專案（研發代號T103），雖然動力裝置仍然是與CB750相同的直列四缸四衝程發動機，但是排量擴到903cc，更令人吃驚的是，Z1配置了當時極為罕見的雙頂置凸輪軸氣機構（本田CB750採用的是單頂置凸輪軸機構），這項在當時流行於GP大獎賽的賽車技術，讓Z1獲得超過80馬力的驚人動力，可以突破200公里/時的最高速度,成為當時紅極一時的超級摩托車。

更迭和傳承

比起綿柔的CB系，多少人是從漫畫《湘南純愛組》裡鬼塚英吉胯下的Z2開始憧憬 自己未來騎上一台重型機車 成為一個hard-boiled egg的機車男。

E說：男人就該騎川崎，還我復古真情，900RS能否像Z1一樣王者回歸？

預計上市時間：2018年1季度

預計售價：118000

ducati

1960年DUCATI 推出了初代Scrambler，在那個時代有著三個不同的排氣量能夠選擇，分別為250cc、350cc及450cc。

2015年時，DUCATI重啟Scrambler車系。時隔3年，就在在2018年米蘭車展前夕，DUCATI推出排氣量更大的1079cc Scrambler 1100。

2018 Scrambler 1100

大一號的攀登者 加碼升級！

三個版本都搭載1079cc的L型雙缸風冷引擎（用於之前的Monster 1100的動力心臟），擁有86hp/7,500rpm的最大馬力，以及88.4Nm/4,750rpm的峰值扭力。Ducati也表示他們調校了引擎的運轉表現，將會有更為滑順的輸出。

新油門的設計方式，讓Scrambler擁有三種騎乘模式：Active、Journey和City，其中Active提供了最大的引擎輸出，油門的反應也更為靈敏，而且循跡控制系統設定在運動模式，讓你享受最大的騎乘樂趣；而Journey一樣也提供了最大的引擎輸出，但是油門的反應較為順暢，不像是Active那般激進；City模式則是將最大馬力調降至75hp，與Scrambler 800的輸出一樣，可以讓你在城市騎乘更容易控制車輛。

像川崎一樣，DUCATI給人的傳統印象就是一台男人車！

這幾年隨著全球策略上的亞洲生產化和電控系統的升級，DUCATI無論是價格還是駕駛容錯率都變的越來越親民。以前那幹離，暴躁的脾氣似乎得以收斂。Scrambler系列也品牌化為一個獨立分支，成為新複古玩樂派的代表。

和朋友聊天時有時戲稱，一台monster 795發動機，放到“復古”的殼子裡，居然可以玩出那麼版本，不得不服。

Scrambler全家桶策略像極了當年的NOKIA；一個主機板，彩殼隨心換！總有一款適合你。

扯遠了，說回到Scrambler 1100 。儘管DUCATI似乎變的越來越好騎了，monster1100的發動機 配合上新的科技和電控元素的攀登者骨子裡還是一台ducati！

這絕對不是 一台只會帶著你閒庭信步的傳統意義上的古典主義。解開行車電腦的封印，本色是一台狂野的公升復古~

E說：“我已有Scrambler 800了，要升級那麼大排量幹嘛？能耗過盛啊。” “每個男人都希望有更大的丁丁，就算不是一直用的到。那是雄壯的象徵啊~”

預計上市時間 ：2018年1季度

預計售價：129000

motoguzzi

這幾年各大車廠關於復古熱潮所推崇的產品 賣點無一不在強調 新復古主義--用科技性能包裹 向經典致敬的情懷。若把這種 又好看 又好騎的摩登classic 比作一瓶柳丁味的汽水的話，生來劍走偏鋒的MOTOGUZZI更像是一個柳丁。別扯那復古情懷，老子本來就是 一台古典摩托車！

獨樹一幟的橫置V型雙缸 ，幹式離合器， 軸傳動，motoguzzi的變化就是從未改變。

1967：motoguzzi V700

2018 motoguzzi V7 3代

1921年成立的MOTOGUZZI是義大利知名的摩托車品牌，目前屬於比亞喬集團旗下，V7系列是最著名的Moto Guzzi車型之一。要說到摩托車裡的獨樹一幟和堅持，MOTOGUZZI不遑多讓。

與V7 II相比，V7 III相比，V7 III的改進更加深刻。而且努力讓性格和真實性保持不變，這兩個價值觀註定要經受時間的考驗。

V7 III的引擎經過全新改造，升級了剛性更高的鋁合金曲軸箱，新的機底油槽和曲軸。曲軸箱的散熱能力也有提升，包括改善潤滑油的使再循環系統和機油噴咀等等。缸徑和衝程雖然維持不變，但活塞、盤頂和汽缸都是全新設計。排氣系統也是全新設計，雖然廢排質素能符合歐四要求，但出力仍比以前增長了10%。

峰值馬力由48hp增加至52hp/6,200rpm，扭力輕微增量6.13kg-m，但所需轉數提升至4,900rpm，令引擎的工作幅度更大，駕駛樂趣更高。雙搖籃鋼管車架的前後重心分佈維持在前46%尾54%。轉向鵝頸經過篇補強，轉向幾何也經過修改。尾避震採用一對可以調較預載的Kayaba避震。乘客腳踏向前移和調低了高度，讓乘客坐得更舒適。

新車的座高也調低至770mm。ABS和MGCT循跡系統當然也是新車的標準裝備。

由於太過小眾和品牌知名度在國內的差異，MOTOGUZZI在國內市場似乎在屢敗屢戰，可我卻總覺得在這台車身上能找到類似長江750的老車氣質。老派的摩托車從來不會迎合你，他只會一遍遍的教育你！

有人嫌棄ta震動大，橫置V缸很怪異，我打電話諮詢一位往來於義大利和國內的資深車友關於這個品牌時，他說 “這是歐洲最好的摩托車” 哈哈哈。想要瞭解只能自己去體會。

於是我找了V9跑了幾天，與這只亞平甯老鷹共處時光裡，確實給你很有趣的駕駛體驗，騎他絕對不會覺得無聊。“愛我就要愛我的全部”這點果然很義大利！你需要花一些時間去信任他，在瞭解其秉性之後 車子便用排氣聲浪將好處娓娓道來。。這台活化石散發出的獨特的魅力真的不易言表。若車能像情人一樣剛離開又懷念，水瓶座的motoguzzi好似做到了。

E說：不喧囂，很質樸 。他是一台越騎越有味道的車。這就是古典摩托！不談什麼品牌溢價，你若不隨波逐流，亦會認同ta的價格和獨特。

MOTOGUZZI V73代

預計上市時間 ：2018年2月

預計售價：138000

RnineT Urban GS

R nineT Urban G / S的設計是引人注目的，它是向原始初代的G / S設計致敬：19英寸的前輪，帶有熟悉的波紋管的伸縮叉，帶擋風玻璃的前大燈面罩和越野車慣用的前輪泥瓦，白色的車身塗裝和狹長的紅色真皮坐墊是bmw在對80年代傳奇R80 G / S的精神的致敬。

R nineT Urban G / S比起他的拿鐵前輩們更長於非鋪裝路面。雖說參數配置與前四款大致相同，但提升了不少越野性能，如軸距略有加長，車把略有調高、後行程長了20mm、坐高增加25mm、油箱容量減少了一升、後胎寬度降至170mm、前擋泥板抬高、輻條式輪轂等。此外，還提高 Motorrad系列多種配件供選擇，如防摔杠、發動機護板、大燈網罩、加熱手柄、另可選 ASC 自動穩定控制系統。

BMW的GS系列衍生自R80，R80GS1980年到1987年總產量21864台。這是寶馬GS系列專業雙運動自行車的首款，G / S代表德語單詞Gelände/ Strasse，意思是越野/道路的雙重運動設計。在R80G/S身上，寶馬搭載了第一台耐力版發動機。不僅僅是排量增加，同時這也是世界上第一台後單搖臂傳動車型。

而越野(Gelande)與道路(Strase)的德文縮寫組成了GS的初代。

作為一款復古車型 ，相比之前的拿鐵攀登者，拿鐵GS在有古可複這件事上做的更有說服力。

2017年末在香港電單車節上發佈的這款最新一代的R nineT Urban G / S已經在HK上市發佈，隨著去年BMW摩托在大陸市場的銷量年同比大幅下滑之後，相信BMW在產品線寬度上的擴容是奪回市場份額的有效武器，從這點上看這台拿鐵家族的新寵進入國內市場的幾率很大。

E說：經常有人戲稱拿鐵是寶馬中的哈雷，但這依然是一台讓許多人歡欣，垂涎的夢想坐騎。那消費者會怎麼選？更便宜的自遊？價格差不多但配置更好的拿鐵？還是“回歸原始”拿鐵GS？這個豐儉由人 見仁見智了。

預計上市時間 ：2018年3季度

預計售價：199000

T？？？

這是個腐國三大元老之一的老牌摩托車廠牌， 一直是復古機車擁躉心中的耶路撒冷。這個和哈雷歲數相差無幾的品牌雖然在國內知名度絕無哈雷這樣的深入人心，可無論是《碟中諜》裡的湯先生，《飛車黨》裡的馬龍白蘭度，《大逃亡》裡的斯蒂夫麥昆，還是貝克漢姆，布蘭德皮特等各路大咖都現身說法來去呈現著此機車品牌的調性。用當下時髦的話來說，T牌的地位就是復古機車界的thrsher嘛~

隨著17年的大改款，復古旗艦款不但增加了水冷 排量擴充到了公升來和BMW拿鐵做抗衡，這款車進中國的呼聲越來越高。

小道消息透露，T牌已經在國內開始運籌帷幄招兵買馬建立銷售管道了哦~

遙遙無期或是指日可待？E說本著負責的態度在消息未坐實前，還是給這個品牌打個馬賽克吧~

你猜我是誰？

你猜我是誰？

E說：別鬧，俺皇恩650只是和樓上的哥哥長的像而已~

2018 T牌

預計上市時間 ：2018年4季度

預計售價：大膽預測一把：148000起跳！

以上就是今次E說的2018前瞻，若你正在考慮買啥車，正且做一參考。

選車和找物件一樣 不選擇一款車的理由可以有100個，但是想擁有只需要一個念頭就夠了。排量 操控 情懷 都抵不過我想騎上這台車，ta也能帶我去任何我想去的地方，最質樸的欲望就夠了。

（內容來源摩旅指南）

摩托迷——將摩旅進行到底

雖是150CC入門級小排量，不過這台車的發動機可圈可點。

頂置雙凸輪軸/四氣門/單缸水冷電噴/馬瑞利電噴

最大功率13.3kw

最大扭矩14Nm

這台追求高轉的發動機帳面資料甚至不輸給200-250級別的復古車系，不過在駕駛習慣上頗有要求，你必須在複雜交通狀況中頻繁換擋來保持高轉才能讓車子騎的順暢同時彌補對動力的需求 。車架扎實 品質感絲毫不打折扣。拋開外觀 配置很高 錢花在了該花的地方--上前後碟刹、水冷系統、多功能液晶液晶儀錶等還是一應俱全。

畢竟是合資大廠出品，品質感沒有問題。操控方面轉向又輕，人人都可以騎的得心應手，不失為一台新手向的 兼顧品質和性能的復古元素機車。

關於改裝，一個字 拆！比如：

E說：帶些激情去駕駛的復古小排量 ，若你不認同他的別具一格，那就在改裝上做些減法，品質上應該不用擔心 適合年輕新手入門復古的第一台車。

上市時間：已上市

售價：19800

濟南輕騎

作為在國內最早上市的復古車型，輕騎U俠系列一直用扎實的性能和中規中矩的造型來詮釋一台小排量單缸 經典摩托車的一切。

遊俠200便是如此 ：你說不出太多不好，卻總不足夠吸引你。

短板除了動力平平之外 ，和上一台CR150相比，也許是 當下年輕人的消費潮流向間的偏差吧。

之前對U俠的印象是：一台相對容易淹沒在滾滾車流中的摩托車

儘管你把自己和車都收拾的帥氣俐落

比如這樣

可有時在路人眼裡 ，你的前輩總是是無法超越的。

騎一台樸素簡約的車上街， 如今更容易被冠以佛系車友的稱號。

近幾年老牌的濟南輕騎也逐步開始更活躍和在市場上發力

輕騎這幾年在上產品線的不斷豐富和成熟 U俠250作為牆內開花牆外香的一款復古產品 在海外市場已取得了很大成功。出口泰國、德國、法國等國家，據瞭解，U俠2016年泰國及法國銷量分別超過1萬多台，英國市場也超4000台。

最初的U俠200是一台平淡無奇的車，到了U俠250，對身高非常有親和力 增加了平衡軸後 震動比200小多了，做工品質也精緻不少。日常騎行平順舒適。

有車友告訴我，250和U俠200“簡直不是一個牌子的車！

從中我們很欣慰的能看到一個品牌的變化和進步。

17年東京機車展上搭載著輕騎250CC發動機的ZERO CONCEPT250 也著實讓人驚豔了一把。

ZERO CONCEPT250

那麼2018年呢？

去年最初亮相于成都黑石展的這兩台新U俠250 海外版，在活動現場吸引了不少眼球，更歐式經典的造型，外觀上真的算復古車系裡可圈可點了。

廠商透露給E說的消息是終於要上市了。

2018 U俠250 德國版 black 7

這兩款海外版被稱作 black 7 和NPJ，分別是由法國與德國設計師設計的。

全車配備德爾福電噴系統和博世的ABS刹車。發動機用的是鈴木技術的GS250發動機（和2017東京車展上零式機車250的發動機相同）據說和鈴木豬發動機有血緣關係 ：）

2018U俠250 法國版N.P.J

從U俠200到如今的18款海外版內銷，無論是從整體外觀設計，油箱的線條，漆水，發動機等等的大幅提升 ，不難看出企業對國內市場重視度的提高 。

E說：一個品牌的進步是令人期待的，起碼不像很多國內山寨品牌的虛有其表，這應該是一台皮實且更有格調的U俠。

預計上市時間 ：2018.3月

預計售價： 18800

錢江貝納利

復古大熱的scrambler風潮，貝納利在繼bmw 凱旋 ducati之後也加入戰局 ，再由國內大廠錢江充值之後這家位於義大利佩薩羅的廠商推出的scrambler車型叫做Leoncino，翻譯成中文是“小獅子”，意思向上世紀50年代貝納利生產的輕型摩托車致敬。

Leoncino 500

這台於2017年夏季上市的小獅子和ducati scrambler風格很相似，這是一台設計優美的現代復古元素機車。顏值 操控 定價 在國產車中客觀講是可以的高分的。

說到錢江，最初的印象是在下多年前騎過一台錢江哈撒，那是一台非常經典，品質可靠的歐系踏板，至今還很懷念。如今錢江作為大排量機車的國內先驅廠商，也許是一部分網水原因，有時負面新聞和錢江遍佈全國充滿優勢的銷售網站數量一樣多（笑）。

儘管如此Leoncino 500在2017年在全國的銷量比你想的要多的多（具體數字廠商不讓說 哈）。

在幼獅發佈伊始，筆者有幸花時間去試了一下這台車。

坦白講 騎行體驗在國產車裡算是拔尖。寬闊的龍頭和騎行三角駕駛體驗都比較接近ducati的scrambler，差距沒有價格差那麼大 。甚至在這個價位區間是一台超出你預期水準的國產復古車。

同步雙缸的發動機聲浪卻不是我想要的復古。

需要改善的部分例如燈光 儀錶 油表等實用性問題自然也有，品質可靠度需要時間來給出答案( 不少人開玩笑說 會不會想XX一樣斷頭啊 哈哈）

有了不錯的銷量，於是在2018年推出進階款也是順理成章的事情吧。

2018 LEONCINO 500 TRAIL

Leoncino Trail是幼獅500的“全地形”版本，鋁合金輪圈組為前輪19“，後輪17”，鋼絲圈才更好看更復古那是必須的！這款車型與幼獅500的同步雙缸500發動機一樣，輸出功率為48馬力（35千瓦），轉速為8500轉/分鐘，扭矩為46牛米（4.6千米），轉速為6000轉/分鐘。

坐高和減震的略微調高 讓這台車多了一點在非鋪裝路面撒歡的能力。刹車方面配備直徑為320毫米的雙活塞浮動卡盤。後刹車為活塞卡鉗和ABS。

同期即將發售的還有cafe racer版本。

2018 LEONCINO 500 SPORT

這台車的發動機調整和前者差不多，前後17寸輪圈更強調公路表現，其餘基本只是換殼。morden classic運動風在國內市場的表現其實叫好不叫座，原因很簡單：摩登咖啡在騎乘姿勢上和性能上遠不如純粹的運動派街車來的專一和濃烈，又或者大部分喜歡鋼絲胎的車友對性能 彎道 加速的追求沒有那麼執著。一台停著很好看的車和一台騎著很舒服的車，世間安得雙全法？

E說：這是一台處於國內拔尖水準，高性價比的性能復古車系，品質別讓大家失望啊！

預計上市時間 ：2018年2季度

預計售價：39800

2018 IMPERIALE 400

錢江貝納利在17米蘭車展上發佈的這款 英式古典主義的帝國400CC單缸復古車前段時間備受國內復古車友的討論。孔子說利出一孔，錢江這復古市場多線開花 看來18年是要放大招了。

前19，後18的輪圈，單缸風冷 單頂置凸輪軸電噴發動機，排量為373.5CC。外觀上極度靠近經典英式摩托車。特別是變速箱的部分，作為一台國產品牌這部分很好看。恩，這是一台顏值在調調上的復古摩托車。在歐洲市場上，這樣的設定和顏值非常討巧，作為一台古典風範的摩托車 很容易想到印度的皇家恩菲爾德子彈350，起碼在國內來說多了一個可以買到的選擇。

廠商說Imperiale 400 是在重新詮釋1950年代生產的Benelli-MotoBi系列的歷史性模型，它是一款真正的純粹的摩托車。E說非常認同的是：在科技性能至上的今天，能用這樣簡潔的設計去傳達傳統的摩托車精神。無論是哪個廠商，能夠造一款這樣古典氛圍的摩托車去投放市場 ，這本身就值得稱讚。

最後不得不提的是帳面資料憂喜參半：匹配標準雙通道ABS。發動機在5500轉提供19.7馬力（14.5千瓦）功率，匹配5檔變速箱貝納利帝國400車重200KG，油箱容量12升。在面對155KG，29P馬力的鑫源400作為直接對標競爭車型時，就看你的顏值，品質，和情懷了。當然，評價一台車的唯一標準首先是等騎上去感受了才知道。

E說：英式經典的造型絕對合格了，情懷吸粉沒毛病。

預計上市時間：2018年4季度

預計售價：21800

鑫源

前幾年由鑫源國棍掀起的“復古熱”，讓整個市場陷入研發復古車的浪潮之中。廠商無論從文案到設計都在積極迎合消費者需求，以前總說好的產品自己會說話，可如今懂得品牌行銷 和消費者互動產生共鳴才是提升品牌價值的不二法門。看下他們的官網和其他廠商的首頁你會發現有很大的不同。

鑫源400CC單缸復古車雖然跳脫不出honda CB400SS的影子，依舊存在一些例如 傳動箱滲油的小毛病 ，但不妨礙他成為國內復古改裝玩家的選擇對象。中國鑫源摩托在成功收購義大利老牌SWM，擁有胡思瓦娜的工廠之後 ，更是加快節奏 ，在GM440和SV440後，推出了銀瓶 SIXDAY440版本。

1975年，SWM 175出現在了英國曼島的六天賽事上，經過激烈角逐，最終捧走了銀花瓶獎盃，（曼島版的大力神杯）。此後的一些新系列車型也採用了Silver Vase（銀花瓶）這個名字，“SILVER VASE”是賽車精神的傳承。

2018 SWM SIX DAY 440

整個造型上更偏向於V.M.X復古越野，線條很棒。整車在車展發佈伊始便讓很多人覺得帥氣，犀利，這是一台看了就很想騎乘的車。

SWM SIX DAYS 440

油冷單缸發動機：445.3cc

最大功率：21KW/ 6500RPM

長×寬×高：2150×813×1209mm

軸距：1452mm

車重：153kg

較之原先的400CC單缸，除了外觀更圓潤好看之外，義大利人在缸蓋增加散熱片，缸頭缸體散熱片面積整體UP。擴大了缸徑行程比例（90×70），修改了凸輪軸形線。動力輸出更偏向于中高轉速，轉速回應更加活躍。

E說：以回歸經典V.M.X的方式 到野外去，SWM sixday440無論是外形還是性能指標都挺讓人期待！據悉同期還會有250CC版本發佈。

預計上市時間：2018年3季度

預計售價：26800

這台來自民間改裝高手的軍裝款 已被官方收納

這款舊瓶裝新酒的----XY400

再來加點料：在年底的發佈會上，鑫源放出了這一顆大排量的V缸引擎。排量來到了公升級。。。V型雙缸引擎在將來也會運用到復古車系中。。

2018年國產復古市場 真的有的看了~

聊完了國內，再說說歐美日系。

國內機車消費市場比重日益增加的同時也讓更多以往只能舔屏感歎的車型 如今都能全球同步了~這當然是好事。

kawasaki

2018 kawasaki Z900RS

1973年，川崎推出了Z1 。在當時大膽的直列4缸的設計激發出新一代的摩托車設計。 如今川崎終於推出了Z1的衣缽繼承者，在 今川崎並沒有吝嗇成本而降低它的質感，並且用盡方法將Z1特有的韻味在這款900RS上得以體現。

Z900RS動力源自948cc水冷四缸的Z900發動機，重新調校之後著重在中轉速域的表現。在7000轉以下和Z900有截然不同的動力輸出特性，不過最大馬力則稍微降低至110匹，齒比也稍作修改，除此之外搭載循跡控制系統、高階跑車才會見到的輻射卡鉗以及LED燈具，這些都讓Z900RS與Z900有了區別，也看得出川崎在這台車上相當用心。

DOHC之夢：Z1

被69年上市的本田CB750搶走風頭之後，1970年川崎起動了Z1研發專案（研發代號T103），雖然動力裝置仍然是與CB750相同的直列四缸四衝程發動機，但是排量擴到903cc，更令人吃驚的是，Z1配置了當時極為罕見的雙頂置凸輪軸氣機構（本田CB750採用的是單頂置凸輪軸機構），這項在當時流行於GP大獎賽的賽車技術，讓Z1獲得超過80馬力的驚人動力，可以突破200公里/時的最高速度,成為當時紅極一時的超級摩托車。

更迭和傳承

比起綿柔的CB系，多少人是從漫畫《湘南純愛組》裡鬼塚英吉胯下的Z2開始憧憬 自己未來騎上一台重型機車 成為一個hard-boiled egg的機車男。

E說：男人就該騎川崎，還我復古真情，900RS能否像Z1一樣王者回歸？

預計上市時間：2018年1季度

預計售價：118000

ducati

1960年DUCATI 推出了初代Scrambler，在那個時代有著三個不同的排氣量能夠選擇，分別為250cc、350cc及450cc。

2015年時，DUCATI重啟Scrambler車系。時隔3年，就在在2018年米蘭車展前夕，DUCATI推出排氣量更大的1079cc Scrambler 1100。

2018 Scrambler 1100

大一號的攀登者 加碼升級！

三個版本都搭載1079cc的L型雙缸風冷引擎（用於之前的Monster 1100的動力心臟），擁有86hp/7,500rpm的最大馬力，以及88.4Nm/4,750rpm的峰值扭力。Ducati也表示他們調校了引擎的運轉表現，將會有更為滑順的輸出。

新油門的設計方式，讓Scrambler擁有三種騎乘模式：Active、Journey和City，其中Active提供了最大的引擎輸出，油門的反應也更為靈敏，而且循跡控制系統設定在運動模式，讓你享受最大的騎乘樂趣；而Journey一樣也提供了最大的引擎輸出，但是油門的反應較為順暢，不像是Active那般激進；City模式則是將最大馬力調降至75hp，與Scrambler 800的輸出一樣，可以讓你在城市騎乘更容易控制車輛。

像川崎一樣，DUCATI給人的傳統印象就是一台男人車！

這幾年隨著全球策略上的亞洲生產化和電控系統的升級，DUCATI無論是價格還是駕駛容錯率都變的越來越親民。以前那幹離，暴躁的脾氣似乎得以收斂。Scrambler系列也品牌化為一個獨立分支，成為新複古玩樂派的代表。

和朋友聊天時有時戲稱，一台monster 795發動機，放到“復古”的殼子裡，居然可以玩出那麼版本，不得不服。

Scrambler全家桶策略像極了當年的NOKIA；一個主機板，彩殼隨心換！總有一款適合你。

扯遠了，說回到Scrambler 1100 。儘管DUCATI似乎變的越來越好騎了，monster1100的發動機 配合上新的科技和電控元素的攀登者骨子裡還是一台ducati！

這絕對不是 一台只會帶著你閒庭信步的傳統意義上的古典主義。解開行車電腦的封印，本色是一台狂野的公升復古~

E說：“我已有Scrambler 800了，要升級那麼大排量幹嘛？能耗過盛啊。” “每個男人都希望有更大的丁丁，就算不是一直用的到。那是雄壯的象徵啊~”

預計上市時間 ：2018年1季度

預計售價：129000

motoguzzi

這幾年各大車廠關於復古熱潮所推崇的產品 賣點無一不在強調 新復古主義--用科技性能包裹 向經典致敬的情懷。若把這種 又好看 又好騎的摩登classic 比作一瓶柳丁味的汽水的話，生來劍走偏鋒的MOTOGUZZI更像是一個柳丁。別扯那復古情懷，老子本來就是 一台古典摩托車！

獨樹一幟的橫置V型雙缸 ，幹式離合器， 軸傳動，motoguzzi的變化就是從未改變。

1967：motoguzzi V700

2018 motoguzzi V7 3代

1921年成立的MOTOGUZZI是義大利知名的摩托車品牌，目前屬於比亞喬集團旗下，V7系列是最著名的Moto Guzzi車型之一。要說到摩托車裡的獨樹一幟和堅持，MOTOGUZZI不遑多讓。

與V7 II相比，V7 III相比，V7 III的改進更加深刻。而且努力讓性格和真實性保持不變，這兩個價值觀註定要經受時間的考驗。

V7 III的引擎經過全新改造，升級了剛性更高的鋁合金曲軸箱，新的機底油槽和曲軸。曲軸箱的散熱能力也有提升，包括改善潤滑油的使再循環系統和機油噴咀等等。缸徑和衝程雖然維持不變，但活塞、盤頂和汽缸都是全新設計。排氣系統也是全新設計，雖然廢排質素能符合歐四要求，但出力仍比以前增長了10%。

峰值馬力由48hp增加至52hp/6,200rpm，扭力輕微增量6.13kg-m，但所需轉數提升至4,900rpm，令引擎的工作幅度更大，駕駛樂趣更高。雙搖籃鋼管車架的前後重心分佈維持在前46%尾54%。轉向鵝頸經過篇補強，轉向幾何也經過修改。尾避震採用一對可以調較預載的Kayaba避震。乘客腳踏向前移和調低了高度，讓乘客坐得更舒適。

新車的座高也調低至770mm。ABS和MGCT循跡系統當然也是新車的標準裝備。

由於太過小眾和品牌知名度在國內的差異，MOTOGUZZI在國內市場似乎在屢敗屢戰，可我卻總覺得在這台車身上能找到類似長江750的老車氣質。老派的摩托車從來不會迎合你，他只會一遍遍的教育你！

有人嫌棄ta震動大，橫置V缸很怪異，我打電話諮詢一位往來於義大利和國內的資深車友關於這個品牌時，他說 “這是歐洲最好的摩托車” 哈哈哈。想要瞭解只能自己去體會。

於是我找了V9跑了幾天，與這只亞平甯老鷹共處時光裡，確實給你很有趣的駕駛體驗，騎他絕對不會覺得無聊。“愛我就要愛我的全部”這點果然很義大利！你需要花一些時間去信任他，在瞭解其秉性之後 車子便用排氣聲浪將好處娓娓道來。。這台活化石散發出的獨特的魅力真的不易言表。若車能像情人一樣剛離開又懷念，水瓶座的motoguzzi好似做到了。

E說：不喧囂，很質樸 。他是一台越騎越有味道的車。這就是古典摩托！不談什麼品牌溢價，你若不隨波逐流，亦會認同ta的價格和獨特。

MOTOGUZZI V73代

預計上市時間 ：2018年2月

預計售價：138000

RnineT Urban GS

R nineT Urban G / S的設計是引人注目的，它是向原始初代的G / S設計致敬：19英寸的前輪，帶有熟悉的波紋管的伸縮叉，帶擋風玻璃的前大燈面罩和越野車慣用的前輪泥瓦，白色的車身塗裝和狹長的紅色真皮坐墊是bmw在對80年代傳奇R80 G / S的精神的致敬。

R nineT Urban G / S比起他的拿鐵前輩們更長於非鋪裝路面。雖說參數配置與前四款大致相同，但提升了不少越野性能，如軸距略有加長，車把略有調高、後行程長了20mm、坐高增加25mm、油箱容量減少了一升、後胎寬度降至170mm、前擋泥板抬高、輻條式輪轂等。此外，還提高 Motorrad系列多種配件供選擇，如防摔杠、發動機護板、大燈網罩、加熱手柄、另可選 ASC 自動穩定控制系統。

BMW的GS系列衍生自R80，R80GS1980年到1987年總產量21864台。這是寶馬GS系列專業雙運動自行車的首款，G / S代表德語單詞Gelände/ Strasse，意思是越野/道路的雙重運動設計。在R80G/S身上，寶馬搭載了第一台耐力版發動機。不僅僅是排量增加，同時這也是世界上第一台後單搖臂傳動車型。

而越野(Gelande)與道路(Strase)的德文縮寫組成了GS的初代。

作為一款復古車型 ，相比之前的拿鐵攀登者，拿鐵GS在有古可複這件事上做的更有說服力。

2017年末在香港電單車節上發佈的這款最新一代的R nineT Urban G / S已經在HK上市發佈，隨著去年BMW摩托在大陸市場的銷量年同比大幅下滑之後，相信BMW在產品線寬度上的擴容是奪回市場份額的有效武器，從這點上看這台拿鐵家族的新寵進入國內市場的幾率很大。

E說：經常有人戲稱拿鐵是寶馬中的哈雷，但這依然是一台讓許多人歡欣，垂涎的夢想坐騎。那消費者會怎麼選？更便宜的自遊？價格差不多但配置更好的拿鐵？還是“回歸原始”拿鐵GS？這個豐儉由人 見仁見智了。

預計上市時間 ：2018年3季度

預計售價：199000

T？？？

這是個腐國三大元老之一的老牌摩托車廠牌， 一直是復古機車擁躉心中的耶路撒冷。這個和哈雷歲數相差無幾的品牌雖然在國內知名度絕無哈雷這樣的深入人心，可無論是《碟中諜》裡的湯先生，《飛車黨》裡的馬龍白蘭度，《大逃亡》裡的斯蒂夫麥昆，還是貝克漢姆，布蘭德皮特等各路大咖都現身說法來去呈現著此機車品牌的調性。用當下時髦的話來說，T牌的地位就是復古機車界的thrsher嘛~

隨著17年的大改款，復古旗艦款不但增加了水冷 排量擴充到了公升來和BMW拿鐵做抗衡，這款車進中國的呼聲越來越高。

小道消息透露，T牌已經在國內開始運籌帷幄招兵買馬建立銷售管道了哦~

遙遙無期或是指日可待？E說本著負責的態度在消息未坐實前，還是給這個品牌打個馬賽克吧~

你猜我是誰？

你猜我是誰？

E說：別鬧，俺皇恩650只是和樓上的哥哥長的像而已~

2018 T牌

預計上市時間 ：2018年4季度

預計售價：大膽預測一把：148000起跳！

以上就是今次E說的2018前瞻，若你正在考慮買啥車，正且做一參考。

選車和找物件一樣 不選擇一款車的理由可以有100個，但是想擁有只需要一個念頭就夠了。排量 操控 情懷 都抵不過我想騎上這台車，ta也能帶我去任何我想去的地方，最質樸的欲望就夠了。

（內容來源摩旅指南）

摩托迷——將摩旅進行到底