蘇州素以園林甲天下， 蘇州園林的造園者對梅花情有獨鍾， 在他們建造的園林中留下了不少“梅花”之作， 漫步在大大小小的園林中， 你總能循著梅花的香氣找尋到梅花的身影， 不失為一種愜意的人生感受。 三月初， 上汽榮威i6試駕之旅正好滿足了我的心願， 在全路段測試中感受同樣“智趣i駕”的湖光梅影。
簡約的陽剛之美
這是榮威品牌繼RX5之後的又一款力作， 前身榮威Vision-R“概念車”獲得過國際設計大獎，
修長的LED大燈與環翼進氣格柵連成一個弧形的統一線條， 這種非常家族化的設計已經成為榮威的標誌。 尾部和RX5異曲同工， 菱角分明。
好玩大屏吸引了我
打開車門， 坐進駕駛室， 安按動一鍵啟動按鈕， 1.5T發動機會給你一個輕快的回饋， 中控台設計可以說是自主品牌中的翹楚，
一句：“你好 斑馬”， 導航去“蘇州光福香雪海”， 說出這句話後， 榮威i6的導航應聲而動， 規劃路線和相似地點供我們挑選。 這套系統還能夠實現手機遠端解鎖落鎖車門、遙控空調和座椅加熱等， 語音控制（空調、天窗、音樂）等。 但反應速度並不理想， 我想要麼是我普通話不標準， 要麼是網路信號差的原因吧。
讓我根本停不下來
但這些並不是我鍾情于它的根本原因，駕駛感才是我最看重的。我很慶倖的是試駕到的是前麥弗遜式獨立懸架/後多連杆獨立懸架車型，因為這個只有i6高配才配備，其餘4款車型後懸掛採用的是扭力梁式非獨立懸架。對於我這種追求操控的消費者來說，現在的A級車已經失去了原來的味道，環保節能的到來，使得大發動機換成了小發動機，“充沛的動力”也縮減至“夠用就好”。當許多人剛知道後輪獨立懸架成本更高，操控和舒適度也更好的時候，開始有品牌為了降低產品成本，轉而將堅持多年的後輪獨立懸架換成了結構簡單、操控和舒適度稍遜一籌的非獨立懸架（速騰就是一個例子）。所以，如果你打算買榮威i6，我肯定會推薦互聯網智尊版與互聯網智臻版。雖然相差不過1萬，可不是配置多一些，輪轂大一號能夠相抵的。
榮威i6提供了16T(1.0T)和20T（1.5T）兩款動力，我們這次試駕的是20T的智尊版本，可產生的最大功率為124kW，峰值扭矩達到250Nm，雖然無法匹敵思域那款1.5T發動機，但8.4s的0-100 km/h加速時間依然可以讓你感受到輕微的血液上湧的眩暈感，210km/h的最高車速也超過了對手思域最高時速，在自主品牌的很佔優勢。這款1.5T發動機可以說抗得了大旗，打得了小鬼”，既實現了較低的能耗表現，又擁有不錯的動力。
榮威這個7速雙離合在試駕過程中表現很積極，換擋過程迅速輕盈，雙離合的好處不僅是換擋過程平順，還能減少換擋造成的動能損失，從而提升整車的加速性能。前往的高速上，我把油門踩下不到三分之一，變速箱的降擋非常積極。而一旦你以大腳逼迫轉速升至3500轉以上時，整輛車瞬間就像打了雞血一般躁動起來。四缸發動機的高轉速樂音當然無法跟跑車比較，但高亢卻不顯吃力的聲線對於這樣一台A級車來說已經非常不錯。我所駕駛的這款配置因採用獨立懸架具有舒適性較高，車輪循跡性較好的優點。可以讓你在高速行駛時不必懼怕路面偶有的小小坑窪，在經過顛簸路面時車身不是單薄的跳動，而是在經過瞬間的微小震動後立刻被吸回路面。
至於油耗方面，並沒有去考慮，因為快樂的駕駛感讓我根本停不下來，我只想一直踩著油門像前進，跟隨者太湖的夕陽，追逐明天的光芒。如果說車榮威i6不足的地方我想會說噪音上的把控還沒有令我滿意，後續上希望做出一些調整。
總結
根據上汽官方的資料，榮威i6上市當天恰逢週六，第二天訂單就超過3800台，第二周破萬台，且互聯網版本訂單比例超過70%，月銷量過萬，只是時間問題。
讓我根本停不下來
但這些並不是我鍾情于它的根本原因，駕駛感才是我最看重的。我很慶倖的是試駕到的是前麥弗遜式獨立懸架/後多連杆獨立懸架車型，因為這個只有i6高配才配備，其餘4款車型後懸掛採用的是扭力梁式非獨立懸架。對於我這種追求操控的消費者來說，現在的A級車已經失去了原來的味道，環保節能的到來，使得大發動機換成了小發動機，“充沛的動力”也縮減至“夠用就好”。當許多人剛知道後輪獨立懸架成本更高，操控和舒適度也更好的時候，開始有品牌為了降低產品成本，轉而將堅持多年的後輪獨立懸架換成了結構簡單、操控和舒適度稍遜一籌的非獨立懸架（速騰就是一個例子）。所以，如果你打算買榮威i6，我肯定會推薦互聯網智尊版與互聯網智臻版。雖然相差不過1萬，可不是配置多一些，輪轂大一號能夠相抵的。
榮威i6提供了16T(1.0T)和20T（1.5T）兩款動力，我們這次試駕的是20T的智尊版本，可產生的最大功率為124kW，峰值扭矩達到250Nm，雖然無法匹敵思域那款1.5T發動機，但8.4s的0-100 km/h加速時間依然可以讓你感受到輕微的血液上湧的眩暈感，210km/h的最高車速也超過了對手思域最高時速，在自主品牌的很佔優勢。這款1.5T發動機可以說抗得了大旗，打得了小鬼”，既實現了較低的能耗表現，又擁有不錯的動力。
榮威這個7速雙離合在試駕過程中表現很積極，換擋過程迅速輕盈，雙離合的好處不僅是換擋過程平順，還能減少換擋造成的動能損失，從而提升整車的加速性能。前往的高速上，我把油門踩下不到三分之一，變速箱的降擋非常積極。而一旦你以大腳逼迫轉速升至3500轉以上時，整輛車瞬間就像打了雞血一般躁動起來。四缸發動機的高轉速樂音當然無法跟跑車比較，但高亢卻不顯吃力的聲線對於這樣一台A級車來說已經非常不錯。我所駕駛的這款配置因採用獨立懸架具有舒適性較高，車輪循跡性較好的優點。可以讓你在高速行駛時不必懼怕路面偶有的小小坑窪，在經過顛簸路面時車身不是單薄的跳動，而是在經過瞬間的微小震動後立刻被吸回路面。
至於油耗方面，並沒有去考慮，因為快樂的駕駛感讓我根本停不下來，我只想一直踩著油門像前進，跟隨者太湖的夕陽，追逐明天的光芒。如果說車榮威i6不足的地方我想會說噪音上的把控還沒有令我滿意，後續上希望做出一些調整。
總結
根據上汽官方的資料，榮威i6上市當天恰逢週六，第二天訂單就超過3800台，第二周破萬台，且互聯網版本訂單比例超過70%，月銷量過萬，只是時間問題。