據媒體消息， 海航集團旗下連續第五家上市公司宣佈停牌， 讓外界對海航的資金危機產生更大疑慮。 1月19日早間， 凱撒旅遊在深交所發佈臨時停牌公告， 稱因公司發生對股價可能產生較大影響、沒有公開披露的重大事項， 申請從今日開市起開始停牌。
路透社中文網今日的報導指出， 中國海航集團關聯的幾家航空公司， 已經逾期未付飛機租賃款。
路透社援引中資租賃方高管採訪稱， “部分款項已經逾期兩個多月”， 海航的關聯航空公司已經知會出租方， 一旦獲得銀行援助， 他們將儘快付款， 海航預期未來數月將獲得銀行援助。
海航旗下的海南航空、祥鵬航空和首都航空都沒有按期付款， 天津航空正設法將今年到期的款項延期。
此前一天， 海航集團董事局主席陳峰對路透社承認公司出現流動性難題， 但他樂觀認為， 海航能夠解決現金短缺問題，
早前， 供銷大集、海航控股、天海投資、渤海金控先後發佈停牌公告， 均稱正在籌畫重大事項。
2017年11月28日， 供銷大集因籌畫重大事項最先停牌。 一個月後供銷大集又公告稱， 本次重組方案尚在磋商、論證中， 交易對方涉及公司控股股東、實際控制人下屬的關聯方、其他協力廠商， 目前尚未最終確定， 公司股票繼續停牌。 公告還披露， 本次籌畫的重大資產重組將涉及關聯交易， 預計繼續停牌時間不超過 1 個月。
1月10日， 由海南航空更名的海航控股因擬籌畫重大事項， 不確定該事項是否構成重大資產重組， 股票於1月10日上午開市起停牌。
1月12日早間， 天海投資發佈臨時停牌公告， 因存在重要事項待核實，
1月17日， 渤海金控發佈停牌公告， 稱在1月16日接到控股股東海航資本集團有限公司通知， 正在籌畫涉及本公司的重大事項， 鑒於該事項尚存在較大不確定性， 公司股票自1月17日開市起停牌， 預計停牌時間不超過10個交易日。
以上上市公司分屬海航旗下不同產業集團， 幾乎涵蓋了海航大部分業務板塊：凱撒旅遊主要從事出境遊服務， 隸屬於海航旅業集團；海航控股是中國第四大航空公司， 亦隸屬於海航旅業集團；供銷大集旗下包含民生百貨等零售業務，
外媒多次報導海航資金鏈問題
早在路透和FT最近兩天報導之前， 已經有多家媒體報導了海航集團的資金壓力問題。
2017年11月， 有外媒報導稱， 海航集團旗下一家子公司新發美元計價債券收益率達到8.875%， 債券期限為363天， 該收益率水準比其5月份發行的3年期債券高出近三個百分點。 以成本較高、期限較短的債務置換部分即將到期的債務，
因擔憂海航集團即將有大量債務到期且借貸成本上升， 隨後評級公司標普下調了海航的信用狀況， 雖然並非正式的信用評級， 但它意味著海航信用水準深陷“垃圾”區間。
而這已經是聚寶匯平臺員工近期第二次收到這類郵件了。 在2017年12月初，聚寶匯就發電郵表示，針對11月28日到期的短期投資產品，資金將推遲兌付。
根據聚寶匯官網，截至2017年11月，聚寶匯的累計成交額達928.39億元，累計用戶人數近1800萬。
彭博社也在1月5日發佈消息，近幾周，海航集團旗下公司拖欠中資銀行貸款本金或利息，三家銀行因此凍結了尚未使用的授信。
然而，這些都還只是海航債務問題的冰山一角。按照海航方面提供的資料，目前海航總體債務規模為2500億元左右。而根據標準普爾全球市場情報的資料，截至2017年6月底，海航的長期債務達到3828億元，淨債務達到稅息折舊及攤銷前利潤的6.5倍。
從路透社、金融時報、彭博社到華爾街日報．．．．海航基本吸引了全球的財經媒體注意，面對廣泛質疑，海航駁斥了外界對於其流動性的擔憂，承認年底有一點緊張，因為中國的銀行在節省它們能放貸的額度。
海航方面表示：“美國在加息，中國政府在收緊流動性和去杠杆。總體環境正在影響流動性。今年12月，利率相對較高，不僅僅是針對海航。”
在2017年12月初，聚寶匯就發電郵表示，針對11月28日到期的短期投資產品，資金將推遲兌付。根據聚寶匯官網，截至2017年11月，聚寶匯的累計成交額達928.39億元，累計用戶人數近1800萬。
彭博社也在1月5日發佈消息，近幾周，海航集團旗下公司拖欠中資銀行貸款本金或利息，三家銀行因此凍結了尚未使用的授信。
然而，這些都還只是海航債務問題的冰山一角。按照海航方面提供的資料，目前海航總體債務規模為2500億元左右。而根據標準普爾全球市場情報的資料，截至2017年6月底，海航的長期債務達到3828億元，淨債務達到稅息折舊及攤銷前利潤的6.5倍。
從路透社、金融時報、彭博社到華爾街日報．．．．海航基本吸引了全球的財經媒體注意，面對廣泛質疑，海航駁斥了外界對於其流動性的擔憂，承認年底有一點緊張，因為中國的銀行在節省它們能放貸的額度。
海航方面表示：“美國在加息，中國政府在收緊流動性和去杠杆。總體環境正在影響流動性。今年12月，利率相對較高，不僅僅是針對海航。”