FX112財經訊：目前中國港口儲存的鐵礦石庫存所生產的鋼鐵可造出1.07億輛汽車， 這是中國汽車年銷量的三倍多， 如果將這些車排成一條直線， 可排到月球。
交易員和分析師指出， 中國鋼鐵市場在經歷去年的漲勢之後現已顯露疲態， 中國的鐵礦石堆積如山， 總量達1.5億多噸， 對價格構成威脅。
受強韌的鋼鐵需求和治汙措施推動， 中國主要港口進口的鐵礦石量在1月19日觸及1.5443億噸， 較上年同期增加近30%， 並創2004年諮詢機構鋼之家開始追蹤該資料以來的最高位元。
那足以生產9,700萬噸鋼鐵， 造出1.07億輛汽車。 將這些車排成直線， 長度將超過48萬公里。
“港口的鐵礦石太多了， 這會壓低價格， ”上海一鐵礦石交易員說。 “如果繼續增加， 交易商將不得不賤賣。 ”
鋼之家稱， 約有37%的港口庫存屬於交易商， 其餘歸鋼廠所有。 這兩類群體都在2017年大舉增加鐵礦石進口， 因國內鋼價飆升近50%，
治汙措施還鼓舞了對較高品級鐵礦石進口的需求， 這些鐵礦石主要來自澳洲和巴西， 能煉出的鋼較多， 而有害排放較少。
雖然港口庫存大增， 但現貨鐵礦石價格在2017年只下跌了8%左右。
不過分析師稱， 隨著冬季限制措施的結束， 到3月份鋼鐵生產限制料取消， 而且中國鋼鐵需求預計在2018年放緩， 鐵礦石價格料將進一步走軟。
巴克萊估計， 中國鋼鐵年產量將從2017年創紀錄的8.317億噸降至8.2億噸， 理由是房地產行業放緩， 而且經濟從重“量”轉型至重“質”。
上海螺紋鋼期貨已較12月所及三個月高位跌4%。
2017年鐵礦石進口也飆升至紀錄高位10.75億噸， 其中逾80%來自最主要供應國澳洲和巴西， 不過來自伊朗和印度的規模也有兩位元數增幅。
貿易商稱， 港口庫存中的材料多數是不受歡迎的低品質礦石。
“很明顯， 當中國鋼鐵廠開始轉向更低品級原料時， 就不會存在立即可用原料的短缺情況了， ”巴克萊稱。
鐵礦石價格週五報每噸76.75美元， 較1月初所及四個半月高位跌3%。
巴克萊預計第二季鐵礦石價格平均每噸50美元。 而瑞士寶盛(Julius Baer)分析師則預測2018年下半年鐵礦石均價每噸50美元。
上述上海交易員稱， 庫存已漲至相當高的水準， 以至於一些港口試圖促使買家轉移船貨， 但這在冬季是有難度的。
“氣溫較低時， 一些庫存會被凍住變硬， 所以很難運， ”他說。