其實蘇寧進入汽車市場這件事兒， 很多朋友之前也都分析出來的， 在2017年的時候， 蘇甯成立汽車超市， 入股拜騰汽車， 最終成立自己的汽車公司， 這件事兒也是有條不紊的在進行著， 但是對於自主品牌來講， 我們是不是還需要一些新生品牌呢？雪崩之下沒有一片雪花是冤枉的， 這個問題， 我們留個整個汽車行業的從業人員去思考， 當然也包括我。
稍微瞭解這個行業的朋友們都知道， 造車首先面臨的是一個瘋狂吸收資金的饕餮巨獸， 只有先把這只"饕餮"喂飽了， 它才能吐出金山來。 "饕餮"是誰， 大家心裡明白就行， 我們不去多說。 但是很多新生品牌嗅到了金山的味道， 卻沒看到"饕餮"本身的恐怖， 這一點是不是有些不理智呢？
蘇寧有很強大的用戶群體， 它和樂視汽車一樣， 號稱要打造產業生態鏈， 但是它和樂視汽車不同的是， 樂視的賈老闆會融資， 而蘇寧自身還處於虧損狀態無法自拔。 而蘇甯之所以進軍汽車市場， 在我看來就是對於自身強大的用戶群體太過自信， 私以為能發展其中一部分成為汽車用戶， 那麼未來就可以變得一片光明。 三個字：想太多。 再加三個：想太美。
蘇甯的自信來自于蘇寧旗下汽車超市的潛在市場， 2017年7月份， 蘇寧汽車超市落地， 眾多知名品牌參與合作， 短短幾個月的時間獲得了2000萬的銷售成績， 這只能說是政策到位和品牌自身影響力比較強， 而蘇寧在這個資料中佔據了多大的"功勞"， 我個人認為蘇寧要抱有最壞的打算。
2017年我國的BAT紛紛進軍汽車行業， 但是這些互聯網大頭深知， 企業做到這一步， 不能做加法， 只能做減法， 所以進軍的方式也是從自身比較擅長的地方進行切入， 而且也絲毫沒有打造自己汽車品牌的想法， 這些大佬深知， 資本帝國有它們的一份美羹就足矣了，
而蘇寧並不明白這個道理， 它認為自身有能力從這片"血海"之中， 撈到屬於自己的財寶。 然而， 現實情況是， 和傳統汽車行業轉型不同的是， 新生品牌素質之中更缺乏的是謹慎， 而非瘋狂。 如果蘇寧意識到了這一點， 我有理由相信， 它本身就是一個幼兒時期的"饕餮巨獸"。
它本身就是一個幼兒時期的"饕餮巨獸"。