本田最近又被豬隊友拖後腿了， 毫無疑問， 這次的主角自然是在近日被爆出"機油增多"的2017款CRV了。 福無雙至， 禍不單行， CRV也不是第一次被爆出品質問題了。
從17年中旬就爆出的刹車失靈的問題， 而此次在年末卻又被爆出機油乳化、加油增多等問題。 甚至還有網友調侃， 買台EA888的大眾、再來台17款1.5T的CRV， 機油錢就省了。 玩笑歸玩笑， 但是我們也可以從側面得知， 此次的CRV的"機油增多"事件也不容小覷。
其實機油增多這種情況並不是CRV的專列， 早在老款速騰、邁騰、帕薩特、雪鐵龍C4L等一系列車型上也時有發生。 而這些機油增多的原因不外乎兩個：1噴油嘴噴出大量汽油， 通過缸壁與活塞環的縫隙進入機油， 機油增多；2高壓油泵洩漏， 汽油從高壓油泵進入機油室內， 機油增多。
總結一下， 這兩點都是因為燃油混入機油中稀釋而產生的問題。 看似不可能的情況， 實際上都是普遍存在的實際上在發動機正常工作的情況下， 一部分的燃油都會進入油底殼（曲軸箱）中。 燃油會從活塞環和氣門導管這些部件"入侵"到機油倉中， 而在大多情況下， 發動機的高溫和排氣系統又會"驅逐"這些少量的汽油。
針對1.5T的CRV車型而言， 小排量渦輪增壓發動機要達到和相對較大排量的自吸發動機一樣的動力性能，
應用了高壓油泵的1.5T缸內直噴發動機， 在加上地理因素影響（如溫度過低）， 會加大燃油竄漏的概率， 機油增多的情況也因此擴散。 而缸內直噴會借助高壓油泵將燃油帶入汽缸， 此時會有部分燃油被噴如到發動機的汽缸壁上， 這些燃油相對難以氣話， 會與汽缸壁上的機油混入近油底殼之中。
而說到底， 排除軟體上的調教之外， 高壓油泵才是罪魁禍首。 驅動高壓油泵的是凸輪軸、回位彈簧， 再由柱塞、頂針產生高壓油壓。 所以無論是在設計還是調教上， 都存在一定缺陷， 不可能像電腦一般精准、正確， 所以有高壓油泵導致洩漏汽油可能性非常大。 而機油稀釋的情況會進一步導致機油乳化、汽缸缺火， 進一步影響發動機壽命甚至導致報廢。
在目前， 本田也只給出了治標不治本的"換機油"的臨時方案， 而這也不能讓廣大車主一勞永逸。 如果要斷絕此類的後顧之憂， 只能從兩個方向著手， 第一種是更換電子高壓油泵， 第二種則是從軟體、調教方面下手。 顯然， 前者的成本太過於高昂， 而且本身電子高壓油泵在市面車型上應用得也比較少， 若以這種方式解決機油增多的情況， 以黑科技起家的本田也是傷不起的；而後者相對而言更為經濟，本田極有可能採用這種優化手段來彌補缸內直噴的先天不足，而到後期是否還會出現機油增多的情況也是不可預料的。
17款CRV的發動機在開發的過程中為了達到和大排量自吸發動機一樣的動力輸出而過於壓榨動力與油耗，從而忽視了國內複雜的環境因素和燃油品質，從而加劇了燃油稀釋的情況。並且CRV機油增多的問題已經擴大到了非高寒區域、混動車型以及其他1.5T車型。1.5T地球發動機畢竟是新技術，而新技術從幼稚到成熟還需要很長的一段時間去打磨。可以肯定的是，18年註定是讓本田輾轉反側的一個時間點。
究竟是什麼問題，廠家是否能夠給出一個明確的態度，這才是關鍵，而不是推脫責任和懈怠問題那麼如此簡單，不然這麼多本田車主也不同意啊對吧？
以黑科技起家的本田也是傷不起的；而後者相對而言更為經濟，本田極有可能採用這種優化手段來彌補缸內直噴的先天不足，而到後期是否還會出現機油增多的情況也是不可預料的。
17款CRV的發動機在開發的過程中為了達到和大排量自吸發動機一樣的動力輸出而過於壓榨動力與油耗，從而忽視了國內複雜的環境因素和燃油品質，從而加劇了燃油稀釋的情況。並且CRV機油增多的問題已經擴大到了非高寒區域、混動車型以及其他1.5T車型。1.5T地球發動機畢竟是新技術，而新技術從幼稚到成熟還需要很長的一段時間去打磨。可以肯定的是，18年註定是讓本田輾轉反側的一個時間點。
究竟是什麼問題，廠家是否能夠給出一個明確的態度，這才是關鍵，而不是推脫責任和懈怠問題那麼如此簡單，不然這麼多本田車主也不同意啊對吧？