◆導報記者 初磊 濟南報導
“建議山東加快佈局磁浮產業， 推進塑造動能轉換新引擎。 ”山東省“兩會”期間， 國家高速列車技術創新中心常務副主任蘭玉貞代表27日下午接受經濟導報記者採訪時表示。
就在1月25日， 時速600公里高速磁浮交通系統技術方案在位於青島的中車四方股份公司通過專家評審， 標誌著國家重點研發專項“高速磁浮交通系統關鍵技術”課題取得重要階段性成果。 按照課題計畫， 今年將研製一節樣機， 2020年研製出時速600公里高速磁浮樣車， 並開始實驗驗證， 進行集成示範， “鋪路”高速磁浮工程應用和產業化。
政府工作報告提出， 聚焦十強產業重點領域， 篩選100個重點建設的大項目好項目， 突出抓好青島國家高速列車技術創新中心等重大產業專案。
高速磁浮“上路”漸近， 磁浮產業化應用還要走幾步？青島世界動車小鎮如何搶灘磁浮產業高地？
動能轉換中的產業機遇
“從整車到線路到整個系統， 磁浮產業佈局尚未完全形成， 對我們來說， 這正是新舊動能轉換背景下的山東機遇。 ”蘭玉貞代表表示， 國家高速列車技術創新中心建設已經起步， 本月7日， 軌道交通系統集成實驗室、高速磁浮實驗中心、高速磁浮試製中心等5個項目正式簽約入駐國家高速列車技術創新中心， 五大專案瞄準世界軌道交通產業的前沿技術發展和科研創新方向，
磁浮列車是世界交通強國競爭制高點之一， 高速磁浮列車的最高時速在500公里以上， 中低速磁浮列車時速目前不超過120公里。
從山東來看， 軌道交通產業規模占全國的17%；山東製造的高速動車組約占全國的56%， 城軌地鐵約占全國的18%， 鐵路貨車約占全國15%；擁有青島、濟南兩個軌道交通整車製造出口基地， 產業集中度高。 去年12月8日， 山東省軌道交通產業聯盟成立， 由中車四方股份公司牽頭， 聯合省內52家企業、高校、院所， 共同打造軌道交通產業“產學研用”相關單位及配套、運維單位緊密協作的產業價值生態圈。
蘭玉貞代表分析， 國內湖南、四川、京津冀地區等多個省份和城市正在結合磁浮線路規劃、磁浮列車商業運營，
產業佈局朝哪發力
目前， 我國高鐵的最高運營速度為350公里/小時， 航空巡航經濟速度為800-1000公里/小時， 高速磁浮可以填補高速鐵路和航空運輸間（時速350公里到800公里）的空白領域。
山東應如何佈局磁浮產業？蘭玉貞代表給出建議：
一是圍繞磁浮交通系統加快開展磁浮產業佈局， 在形成一定規模、達到一定高度之後， 適時推進相關技術在其他行業的應用， 如電梯行業、電機行業等；
二是儘快開展全面系統的產業調研和佈局分析， 編制和實施產業培育行動方案；
三是積極爭取國家發改部門的支持，
四是結合高速磁浮的技術研發和樣車試製， 規劃建設中低速磁浮線路， 並在同等條件下優先選擇省域內配套產品和技術， 利用當地語系化市場需求， 培育當地語系化產業實力。
世界動車小鎮疾行
“世界動車小鎮， 就是為高速列車做配套服務的， 以軌道交通裝備研發和製造為主導， 形成完整的技術創新體系和產業集群， 打造軌道交通全球創新中心、全球製造中心、全球博覽中心、全球VR中心、區域性服務中心和區域性金融中心。 ”27日下午， 對於高速列車的產業化配套，
世界動車小鎮位於城陽區棘洪灘街道， 目前， 動車小鎮正在加快推進總投資約3000億元的十大重點項目， 吸引芬蘭、德國、加拿大等國家和地區的高端科研機構入駐。
除了磁浮列車， 高速列車會通往哪條軌道？之前業內給出很多方向， 比如時速高達2000公里的真空管列車， 時速高達4000公里的飛行列車。 “高速列車技術創新和產品研發具有無限的想像空間和廣闊的發展前景， 在科學研究的道路上， 我們需要持之以恆， 不斷探索；在技術創新引領、支撐產業佈局和發展的過程中， 我們需要非常關注技術的可靠性、安全性和經濟性。 ”蘭玉貞代表給出自己的思考。