2017年南鐵貨運供給量大幅提升

2017年， 南鐵積極回應國家“穩中求進”發展戰略， 深化鐵路運輸供給側結構性改革， 加快鐵路現代物流建設發展， 推進鐵路物流基地建設，

不斷優化貨運產品， 大力發展多式聯運， 開展集裝箱、商品車、冷鏈運輸特色物流， 助推江西、福建兩省經濟快速發展。 全年累計發送貨物7982.8萬噸， 同比增長10.2%， 其中江西省發送貨物4785萬噸， 同比增長11.4%；福建省發送貨物3174.5萬噸， 同比增長8.8%。

在確保重點物資運輸方面， 南鐵與贛閩兩省20家大型企業簽訂4943萬噸長協定運輸， 實行優先安排計畫、優先組織裝車、優先及時掛運， 建立日常溝通協調機制， 合理安排運力運能， 重點保證迎峰度夏過冬的電煤、支農化肥糧食、大型發電機組、企業生產的原材料和產成品運輸。 全年互保運量兌現5156萬噸， 運力兌現率為114%， 其中江西省3727萬噸， 福建省1429萬噸；煤炭、糧食等重點物資2393萬噸， 其中江西省1462.5萬噸， 福建省930.5萬噸。

在降低社會物流成本方面， 南鐵不斷優化貨運方案， 最大限度地降低鐵路物流成本， 支援地方企業發展。 全年支持贛閩兩省運價專案229個， 其中江西省150個， 累計優惠裝車28.6萬車1678.5萬噸， 為企業節省成本4.5億元， 新鋼、萍鋼、方鋼及江銅分別優惠裝車4.6萬車278.2萬噸、4.5萬車275.6萬噸、0.45萬車28.7萬噸、2.1萬車125.2萬噸， 節省物流成本分別為4413.1萬元、4773萬元、1038萬元、2524萬元；福建省79個， 累計優惠裝車20.3萬車1243萬噸， 為企業節省物流成本3.1億元， 三鋼優惠裝車8.4萬車537.7萬噸， 節省運費8391.5萬元。

在回應“一帶一路”倡議方面， 南鐵主動對接贛閩兩省政府企業， 提供運力、運價等多方位“立體”服務， 通過班列產品推介、政府財政補貼、路企平臺建立等系列措施， 推進中歐中亞班列順利開行， 為贛閩兩省進出口企業國際貿易交流提供快速通道。

全年累計開行中歐中亞班列96列， 比2016年增加90列， 其中江西省開行23列， 發送貨物1910TEU， 主要為傢俱、鋼卷、機械設備及太陽能配件等貨物；福建省開行73列， 發送貨物6428TEU， 主要為液晶顯示器、石材、鞋材、電腦配件等貨物。 同時， 開行中歐返程進口木材班列19列， 其中江西省2列138TEU， 福建省17列1306TEU。

在發展多式聯運方面， 南鐵加強與政府企業溝通協調， 發揮九江、福州、廈門七大港口優勢， 不斷優化物流解決方案， 優化貨運組織路徑， 打通了贛閩兩省內陸沿海三大路徑和七條通道， 為“北糧南運”形成了良好運輸途徑， 降低物流成本。 全年東北糧運輸22446TEU、60.20萬噸， 其中江西482TEU、1.34萬噸， 福建21964TEU、58.86萬噸。 同時， 通過物流總包、開行班列等措施，

降低運輸時效和物流成本， 滿足客戶需求。 開行了漳平至烏北快速班列混裝貨物、上饒（貴溪）至北侖港陰極銅、南昌至北侖港奧克斯空調、南昌至鹽田港江鈴汽配、南昌至福建江陰港耐克鞋、贛州至深圳鹽田港傢俱、醴陵至平湖工業陶瓷等海鐵聯運班列。 全年多式聯運方式發送貨物187.20萬噸， 其中江西省發送貨物69.71萬噸， 福建省發送貨物117.49萬噸。

在服務特色物流方面， 南鐵拓展物流服務範圍， 主動對接江鈴、昌河、東南等管內汽車廠家， 充分發揮鐵路設備資源和運價政策優勢， 利用向塘、九江、江陰、前場物流基地場站貨運功能， 服務商品車運輸， 全年累計運送商品車6.59萬輛， 同比增長49%， 其中江西6.55萬輛、福建418輛。 同時， 積極探索冷鏈運輸，

利用鐵路特種冷藏車、機械保溫車， 組織管內果蔬、凍產品運輸， 全年累計發送冷藏貨物3.09萬噸,同比增長26.12%， 其中江西0.78萬噸、福建2.31萬噸。

同時， 南鐵還有效對接區域物流發展需要， 加快物流基地建設， 改造向塘、昌北、杜塢、上饒四個鐵路物流基地裝卸設備， 完善既有貨場的地面硬化、倉儲設施及幹散集裝箱等基礎設施， 進一步提升物流服務功能， 提高貨運服務能力。 2017年， 江西鐵路向塘、贛州港、昌北、鷹潭、上饒、新餘、九江南等18個物流基地已投入使用,基本具備物流服務功能。 福建鐵路前場、江陰港、三明北、龍岩東等15個物流基地均已投入使用。

下一步， 南鐵將繼續推進鐵路供給側改革， 加強鐵路物流基地建設， 進一步優化貨運產品結構， 大力發展多式聯運，開展鐵路三大特色物流，加大中歐中亞班列開行數量，推動社會物流降本增效，服務社會經濟快速發展。（江閩軒）

大力發展多式聯運，開展鐵路三大特色物流，加大中歐中亞班列開行數量，推動社會物流降本增效，服務社會經濟快速發展。（江閩軒）