翻開奇瑞控股的官方網站， 我們可以查到關於奇瑞汽車板塊的內容是這樣子的：奇瑞汽車+奇瑞商用車。 奇瑞汽車包含了奇瑞、觀致和捷豹路虎， 奇瑞商用車包含了開瑞（微車、綠卡）、貴陽萬達客車、專用車等。
所以， 這裡面就有倆問題， 2017年回歸的凱翼， 歸屬於誰？1月22日北京發佈的捷途產品序列又歸屬於誰？
凱翼的問題比較微妙， 從最初的奇瑞股份旗雲事業部到奇瑞控股的獨立品牌凱翼， 加上傳言被收購後， 將整體入川， 如今歸屬於誰確實有些傻傻分不清楚。 所以， 這個問題可以暫時擱置。 關於捷途的問題，
就連發佈會結束後， 很多媒體發佈的文章裡， 都錯誤的將捷途寫成了奇瑞的一個全新品牌， 甚至網路上還一度流傳了一篇疑似奇瑞汽車的官方聲明文章：《奇瑞汽車的新品牌？NO！“親兄弟”也要明算帳》。
所以， 關於捷途的身份和定位問題， 作為自認為對奇瑞非常熟悉的車載君來講， 有必要跟大家慢慢聊下這個問題。
我們不一樣！不一樣在哪裡？
當日主持人黃健翔的發佈會海報主題是“我不是一個人”， 我們先不管他會是個什麼， 接著大壯高唱的這首《我們不一樣》， 基本讓我們看到捷途的基調是什麼了。
1、“捷途”是奇瑞商用車旗下的新產品序列， 隸屬于奇瑞商用車， 不是一個品牌， 不屬於開瑞汽車， 也不是奇瑞汽車旗下， 更不是所謂的奇瑞多品牌戰略。
是不是有些拗口？難怪奇瑞股份會要親兄弟“明算帳”。 在發佈會活動的媒體群裡， 媒體朋友都紛紛表示傻傻分不清楚， 對於消費者來講， 可能更加會被誤導。
其實， 反過來看也不難理解。 奇瑞汽車目前主攻瑞虎、艾瑞澤等車系，
那麼， 捷途就這麼誕生了， 加上卸任奇瑞汽車總經理後， 尹同躍的時間和精力解放了很多， 就有了他來給捷途月臺。
2、“捷途”和奇瑞汽車旗下瑞虎、艾瑞澤等產品無直接關係。 “捷途”產品序列下的產品規劃， 目前有4款SUV、3款MPV和數款新能源車型， 包含4款SUV（X60、X70/S、X90、X95）；3款MPV（V60、V70、V90）和同步數款新能源車型。
無直接關係， 那就是有關係。 這些車型的研發和生產， 依然會依靠大奇瑞來完成， 只是針對的人群定位會更精准一些， 比如二胎及多人口家庭、假日出行旅遊所定制的“旅行+”全新細分市場的產品序列，
這一市場， 前有寶駿的橫空出世， 後有長安商用車的CX系列， 奇瑞商用車顯然已經慢了半拍。 所以， 成功與否還真難以預測， 尹同躍當天發佈會臺上聲稱要打個賭， 要是捷途搞的好， 他和奇瑞控股的周必仁總要被罰站， 捷途團隊要是搞不好， 捷途的人來罰站。 作為經歷了“多生孩子好打架”、四大品牌佈局和回歸， 以及觀致、凱翼的股權變更等一系列變化， 相信一個被罰站， 尹總應該是做好了心理準備的。
說對標寶駿， 不如說是開啟開瑞的升級救贖？
捷途的產品訴求是“旅行+”的消費群， 二胎、全家出行是它的關鍵字。 捷途名稱取自“事業捷成”和“天下同歸而殊途”之典故， 英文“JETOUR”為“JET”和“TOUR”的組合， 意指便捷的旅途。
這確實很像當初寶駿的模式，而捷途對標的競品也確實是寶駿。所不同的是，寶駿背靠神車五菱，而開瑞相對市場表現落後於五菱。
所以，聊到這裡，我們也可以估摸下捷途為何不是一上來就是一個獨立的汽車品牌，而是一個產品序列了。作為一個新品牌，必須要有足夠的信心和潛在市場支持，寶駿在這方面不需要有顧慮，面對消費升級人群，很容易殺出一條新路來。
而反觀捷途，一個擁有SUV、MPV和新能源等相對完整產品體系的產品序列，居然不是一個獨立的品牌！因為奇瑞汽車不願意介入，又要適當減少開瑞對於捷途的品牌背書，這樣才能更好的依靠奇瑞20年的造車基礎，來開闢一個全新的市場。
有一點可以肯定的是，捷途的市場表現達到預期，它將一定會成為奇瑞控股之下一個全新的汽車品牌。
發佈會現場，捷途發佈了X70、捷途X70S兩款車型，並有望年內上市，北美研發中心也正式揭牌，一個全新品牌該有的架構和體系，捷途都有，只是它還需要在這個產品序列裡精耕基礎，為今後的更好發展做好鋪墊。
而回到開篇的問題，凱翼股權調整後如果如傳言中的離開蕪湖，其實捷途的成長，似乎又給了捷途更多的潛在人員支持，畢竟傳言屬實的話，大部分凱翼員工將面臨去留蕪湖的問題，而捷途近期規劃的新車序列達到10款，單純依靠開瑞目前的人員體系，並不足以支撐開瑞和捷途的雙線作戰，而尹同躍這一次是不是又扮演了一個慈祥的企業家形象？當然，這只是車載君的猜測。
這確實很像當初寶駿的模式，而捷途對標的競品也確實是寶駿。所不同的是，寶駿背靠神車五菱，而開瑞相對市場表現落後於五菱。
所以，聊到這裡，我們也可以估摸下捷途為何不是一上來就是一個獨立的汽車品牌，而是一個產品序列了。作為一個新品牌，必須要有足夠的信心和潛在市場支持，寶駿在這方面不需要有顧慮，面對消費升級人群，很容易殺出一條新路來。
而反觀捷途，一個擁有SUV、MPV和新能源等相對完整產品體系的產品序列，居然不是一個獨立的品牌！因為奇瑞汽車不願意介入，又要適當減少開瑞對於捷途的品牌背書，這樣才能更好的依靠奇瑞20年的造車基礎，來開闢一個全新的市場。
有一點可以肯定的是，捷途的市場表現達到預期，它將一定會成為奇瑞控股之下一個全新的汽車品牌。
發佈會現場，捷途發佈了X70、捷途X70S兩款車型，並有望年內上市，北美研發中心也正式揭牌，一個全新品牌該有的架構和體系，捷途都有，只是它還需要在這個產品序列裡精耕基礎，為今後的更好發展做好鋪墊。
而回到開篇的問題，凱翼股權調整後如果如傳言中的離開蕪湖，其實捷途的成長，似乎又給了捷途更多的潛在人員支持，畢竟傳言屬實的話，大部分凱翼員工將面臨去留蕪湖的問題，而捷途近期規劃的新車序列達到10款，單純依靠開瑞目前的人員體系，並不足以支撐開瑞和捷途的雙線作戰，而尹同躍這一次是不是又扮演了一個慈祥的企業家形象？當然，這只是車載君的猜測。