柯珞克， 這麼洋氣的名字並非進口， 它取自《道德經》第三十九章：祿祿如玉， 珞珞如石。
初見柯珞克， 你會被它的體積迷惑， 只有當它和它大哥柯迪亞克站在一起的的時候， 你才會發現假如柯迪亞克是個五大三粗的漢子， 而柯珞克則是珠圓玉潤、身材婀娜的美女。
沒有幾個車能夠把三個國家的文化融合得這麼恰到好處， 在柯珞克上， 除了德國車彪悍迅猛的性能、捷克水晶雕刻的細膩， 還有中國智慧的精緻巧妙——所有美好的事物都有其共性， 而柯珞克正是製造智慧的凝萃精華。
精工細鑿之美
1月26日，
雖說大家都表示“柯珞克就是縮小版的柯迪亞克”， 但其實神似只源于斯柯達全新的家族設計風格， 按照斯柯達的品牌口號”實在不簡單”來看， 柯珞克的對標車型雖然設定為逍客、繽智、XR-V或昂柯拉、創酷， 但其實按照它的標配和高配情況來看， 也有能力跳著打到奧迪Q3、GLA或者是寶馬X1， 主要原因就是柯珞克的設計與工藝， 即使在挑剔的南方人眼裡， 也同樣會豎起拇指大贊——沒錯， 當天試駕媒體就是包括了“中老年”的我， 和一堆80、90後“挑剔的南方人”。
所謂玉不琢不成器， 柯珞克的內外不少細節裡， 都有著精雕細琢的痕跡：它的典型外觀特徵， 其實聚焦點在五個位置——四葉草造型設計的前燈配置， 最初看到這哥們兒把霧燈掛在眼皮下面， 以為是個什麼傳說帶來的梗兒， 後來才知道原來這四葉草造型的燈，
第三個典型標誌是尾燈， LED尾燈從正後方看， 是個典型的高腳杯， 而它最耐看的其實是從後側方45度看過去， 一道刀鋒般的銳利直線， 把鑽石切割工藝呈現在眼前；第四個位置是它突出設計的方形輪拱， 早先在小型車格外熱衷的“四輪掛角”放大設計， 在柯珞克這個大了很多尺碼的車上使用， 更是讓人把它誤會為柯迪亞克的重大原因之一；而第五個最讓斯柯達人士感到驕傲的，
從更多細節來看，柯珞克的中網和柯迪亞克其實也有差別，而不同版本的柯珞克，採用的輪轂也不盡相同，16、17和18寸的三種規格，採用的也是不同的造型，只不過即使最低配，也是鋁合金輪轂。
內在美煥發智慧光芒
其實，柯珞克的外觀尺寸看上去並不大，整車尺寸是4432×1841×1614mm，雖然外觀尺寸不大，但是內部空間的優化非常到位，恐怕這是得益于柯珞克2688mm的軸距，所以無論是個高1米8的我還是另一位身材“寬厚”的媒體老師，都沒有覺得任何空間局促感。
秉承德系車的一貫簡潔風格，柯珞克在內飾做工方面，升級之處在於做工比起以往精緻了許多，多功能方向盤、各種功能按鍵和一個8寸全玻璃大屏的組合，也使得中控台充滿了科技感，而在這些元素的基礎上，很多人熱衷的出風口等細節部分，也都包裹了拉絲銀的飾條，加上中控位置一根粗壯的鋁合金飾條以及頭頂與柯迪亞克一樣達到1.17平米的全景天窗，使得柯珞克的內飾價值感也頗為高大上。
所謂內在的美，才更能閃爍出人性的光華。與珠圓玉潤、精雕細琢的外在美相比，這款預計售價在15至20萬的緊湊型SUV，絕對會用各種內在美打動你。
柯珞克上，有著十八般武藝，“10”是指的柯珞克上十項高規格配置，而“8”則是標配的八大亮點——讓我們戴著鈦合金變色鏡來仔細打量一下柯珞克的同級優勢所在：
官方已經充分展示了柯珞克的8大厚道標配，而十項高配，則需要圈重點來說，除了個人認為該劃歸標配類的高強度鋼和多氣囊被動安全科技之外，高配版本上是配置了盲區探測系統的，這項裝備對於後方倒車、變道時的盲區警示非常重要。
此外，帶ACC自我調整跟車巡航功能，在市區裡超過30公里以上時速都可以啟動運行，試駕路途中，副駕安全員還特意介紹“我們去機場接送人都是開的這個跑，這麼開非常之不累呀！”
其實，柯珞克上標配的自動啟停和自動電子駐車系統特別值得誇讚，這兩個裝備與其他車型上搭載的類似系統相比，一是自動啟停毫無震動感，注意，是毫無震動，其他很多包括寶馬上的自動啟停，也難以避免車輛熄火和打火時那轟隆一聲或虎軀一震，但柯珞克就是做到了，它的自動啟停可以完全察覺不到，相當犀利！
而電子駐車往往其他車輛還要深踩一腳刹車，柯珞克上只要你開啟了自動駐車功能，只要車輛一停止，立即就啟動，不需要你再用刹車告訴它“這會兒我要等紅燈”。
具體哪十項高配就不一一列表了，因為驚喜往往來自未知。就像同車那老師格外喜歡柯珞克上的自動泊車系統一樣，在淇澳島騎行人群密佈的馬路邊上搗騰了好一會兒，堪稱樂此不疲，而柯珞克搭載的自動泊車系統確實也是一項絕活兒，除了正向和側方位倒車之外，還加了一項泊車位駛出功能——女司機、新手們可以看這裡！
常在江湖混，明槍易躲暗器難防，試駕柯珞克最大的感受就是官方雖然宣佈了10大高配，8大標配這十八般武藝，但其實柯珞克還有很多“暗器”，比如車門內的雨傘槽、可以通吃各種車載互聯系統的8寸智慧大屏、下車時忘記帶走鑰匙的各種警示等等，都是年輕人的玩具，這些暗器不藏不足以體驗樂趣，所以我也不多說。
飛馳的駕駛之美
試駕的全天里程超過100多公里，期間換手兩次，同車的媒體老師一看就是個九零後，趁我不注意還搶開了一段路，雖然其實一開始我是拒絕的，但是看到他找到了真愛，我也不得不放棄自己的執著。
這點大家沒猜錯，我就要說到柯珞克的動力系統了。EA211平臺的發動機其實大家都很熟悉，柯珞克上將搭載兩款發動機，分別是1.2T和1.4T的，尾標會顯示為TSI230和TSI280，與之搭檔的是7速雙離合變速箱。
試駕車是1.4T高配版本，最大功率為110Kw，最大扭矩為250N.m,官方給出的油耗數字是百公里5.8升，試駕時一位頗不省油的媒體老師最高開出了8升的實際油耗，話說珠海其實車輛並不算多，但不知為何都行駛緩慢。後來副駕位安全員解釋稱珠海交管部門執法非常嚴格，而很多路段都是限速40公里/小時，所以大家都守法駕駛。
但其實，大眾系的動力輸出，都是偏向激進運動的，所以在不經意間車速很輕鬆就邁過了百公里時速，這種利弊兩頭冒尖的動力有著迥然不同的觀點對撞：對於懂車的人來說，能夠把提速響應調校到無聲無息且格外敏捷，它體現了汽車製造工藝的極致水準，而另一方面，日常車主得注意自己的駕照分值，千萬不要圖一時之快……
另一方面，還是要說到柯珞克的”暗器“,為了確保大家的駕照分值，避免隨時隨地發生的狂野駕駛，斯柯達在柯珞克上配置了其實是無極調節的四種駕駛模式，除了最常見的經濟、標準、運動三大模式之外，還有個“個性化”模式選項，而這個個性化模式裡，又有著多項可選的調節功能，這個幾何級的模式調節，可就變成完全無極的模式了。
正如前面提到的四葉草造型的大燈，其實也是一個獨門暗器，柯珞克的LED前大燈帶有自動智慧調節模式，包括市郊、城市、高速、雨天等幾大模式在內，通過車上的光感感測器，不僅實現自動開關大燈功能，還能夠在轉彎時自動開啟下方被誤認為是霧燈的小燈增加照明，此外，根據不同模式，柯珞克的大燈可以自動調節光照範圍和高度，可謂新手必備的利器！
最後還要提到另一個不起眼的“暗器”——柯珞克的尾箱照明燈，你看著它是個燈，它其實是個帶磁吸的手電筒，可以隨時取出，照片中顯示了換輪胎時的正確使用方法，這個手電筒可以貼到車身的任意位置，只是有一點，洗車時小心被人偷走。
從更多細節來看，柯珞克的中網和柯迪亞克其實也有差別，而不同版本的柯珞克，採用的輪轂也不盡相同，16、17和18寸的三種規格，採用的也是不同的造型，只不過即使最低配，也是鋁合金輪轂。
內在美煥發智慧光芒
其實，柯珞克的外觀尺寸看上去並不大，整車尺寸是4432×1841×1614mm，雖然外觀尺寸不大，但是內部空間的優化非常到位，恐怕這是得益于柯珞克2688mm的軸距，所以無論是個高1米8的我還是另一位身材“寬厚”的媒體老師，都沒有覺得任何空間局促感。
秉承德系車的一貫簡潔風格，柯珞克在內飾做工方面，升級之處在於做工比起以往精緻了許多，多功能方向盤、各種功能按鍵和一個8寸全玻璃大屏的組合，也使得中控台充滿了科技感，而在這些元素的基礎上，很多人熱衷的出風口等細節部分，也都包裹了拉絲銀的飾條，加上中控位置一根粗壯的鋁合金飾條以及頭頂與柯迪亞克一樣達到1.17平米的全景天窗，使得柯珞克的內飾價值感也頗為高大上。
所謂內在的美，才更能閃爍出人性的光華。與珠圓玉潤、精雕細琢的外在美相比，這款預計售價在15至20萬的緊湊型SUV，絕對會用各種內在美打動你。
柯珞克上，有著十八般武藝，“10”是指的柯珞克上十項高規格配置，而“8”則是標配的八大亮點——讓我們戴著鈦合金變色鏡來仔細打量一下柯珞克的同級優勢所在：
官方已經充分展示了柯珞克的8大厚道標配，而十項高配，則需要圈重點來說，除了個人認為該劃歸標配類的高強度鋼和多氣囊被動安全科技之外，高配版本上是配置了盲區探測系統的，這項裝備對於後方倒車、變道時的盲區警示非常重要。
此外，帶ACC自我調整跟車巡航功能，在市區裡超過30公里以上時速都可以啟動運行，試駕路途中，副駕安全員還特意介紹“我們去機場接送人都是開的這個跑，這麼開非常之不累呀！”
其實，柯珞克上標配的自動啟停和自動電子駐車系統特別值得誇讚，這兩個裝備與其他車型上搭載的類似系統相比，一是自動啟停毫無震動感，注意，是毫無震動，其他很多包括寶馬上的自動啟停，也難以避免車輛熄火和打火時那轟隆一聲或虎軀一震，但柯珞克就是做到了，它的自動啟停可以完全察覺不到，相當犀利！
而電子駐車往往其他車輛還要深踩一腳刹車，柯珞克上只要你開啟了自動駐車功能，只要車輛一停止，立即就啟動，不需要你再用刹車告訴它“這會兒我要等紅燈”。
具體哪十項高配就不一一列表了，因為驚喜往往來自未知。就像同車那老師格外喜歡柯珞克上的自動泊車系統一樣，在淇澳島騎行人群密佈的馬路邊上搗騰了好一會兒，堪稱樂此不疲，而柯珞克搭載的自動泊車系統確實也是一項絕活兒，除了正向和側方位倒車之外，還加了一項泊車位駛出功能——女司機、新手們可以看這裡！
常在江湖混，明槍易躲暗器難防，試駕柯珞克最大的感受就是官方雖然宣佈了10大高配，8大標配這十八般武藝，但其實柯珞克還有很多“暗器”，比如車門內的雨傘槽、可以通吃各種車載互聯系統的8寸智慧大屏、下車時忘記帶走鑰匙的各種警示等等，都是年輕人的玩具，這些暗器不藏不足以體驗樂趣，所以我也不多說。
飛馳的駕駛之美
試駕的全天里程超過100多公里，期間換手兩次，同車的媒體老師一看就是個九零後，趁我不注意還搶開了一段路，雖然其實一開始我是拒絕的，但是看到他找到了真愛，我也不得不放棄自己的執著。
這點大家沒猜錯，我就要說到柯珞克的動力系統了。EA211平臺的發動機其實大家都很熟悉，柯珞克上將搭載兩款發動機，分別是1.2T和1.4T的，尾標會顯示為TSI230和TSI280，與之搭檔的是7速雙離合變速箱。
試駕車是1.4T高配版本，最大功率為110Kw，最大扭矩為250N.m,官方給出的油耗數字是百公里5.8升，試駕時一位頗不省油的媒體老師最高開出了8升的實際油耗，話說珠海其實車輛並不算多，但不知為何都行駛緩慢。後來副駕位安全員解釋稱珠海交管部門執法非常嚴格，而很多路段都是限速40公里/小時，所以大家都守法駕駛。
但其實，大眾系的動力輸出，都是偏向激進運動的，所以在不經意間車速很輕鬆就邁過了百公里時速，這種利弊兩頭冒尖的動力有著迥然不同的觀點對撞：對於懂車的人來說，能夠把提速響應調校到無聲無息且格外敏捷，它體現了汽車製造工藝的極致水準，而另一方面，日常車主得注意自己的駕照分值，千萬不要圖一時之快……
另一方面，還是要說到柯珞克的”暗器“,為了確保大家的駕照分值，避免隨時隨地發生的狂野駕駛，斯柯達在柯珞克上配置了其實是無極調節的四種駕駛模式，除了最常見的經濟、標準、運動三大模式之外，還有個“個性化”模式選項，而這個個性化模式裡，又有著多項可選的調節功能，這個幾何級的模式調節，可就變成完全無極的模式了。
正如前面提到的四葉草造型的大燈，其實也是一個獨門暗器，柯珞克的LED前大燈帶有自動智慧調節模式，包括市郊、城市、高速、雨天等幾大模式在內，通過車上的光感感測器，不僅實現自動開關大燈功能，還能夠在轉彎時自動開啟下方被誤認為是霧燈的小燈增加照明，此外，根據不同模式，柯珞克的大燈可以自動調節光照範圍和高度，可謂新手必備的利器！
最後還要提到另一個不起眼的“暗器”——柯珞克的尾箱照明燈，你看著它是個燈，它其實是個帶磁吸的手電筒，可以隨時取出，照片中顯示了換輪胎時的正確使用方法，這個手電筒可以貼到車身的任意位置，只是有一點，洗車時小心被人偷走。