文章轉載自中國企業家雜誌產業園項目開工儀式上， 除了董明珠和魏銀倉， 參加的嘉賓還有蘇甯雲商董事長張近東、江蘇省委副書記、南京市委書記吳政隆、江蘇省副省長馬秋林等政府官員。
之後， 董明珠更是帶著銀隆開啟了馬不停蹄的狂奔模式， 2017年7月份， 金灣區的銀隆新能源產業園專案正式開工建設， 計畫新增總投資約200億元， 同月， 銀隆與四川攀枝花簽署了至少50億元的新能源產業園的投資計畫， 並宣佈收購南京客車公司專案；8月， 銀隆跟洛陽市合作簽約， 在洛陽打造銀隆新能源（洛陽）產城融合產業園， 總投資150億元；而天津的銀隆產業園， 據說總投資將達到350億元——不完全統計下， 銀隆2017年簽署的投資意向就近千億元。
“利用董明珠的名氣和資源謀求銀隆發展， 這應該是兩人（魏銀倉和董明珠）的共識。
孫國華提供的數字表明了過去一年的成績， 2017年銀隆新能源汽車交付數量為6356輛， 相比於2016年的4771輛， 同比增長了33.2%。 與此同時， 銀隆還拿到了京東物流的訂單。
加速快跑的銀隆， 意在衝刺IPO。
早在董明珠聯合萬達等企業入股之際， 就有傳言指出， 那次增資入股其實是Pre-IPO， 銀隆已經開始著手準備上市事宜；不過， 這個消息直到2017年5月份才得到證實， 當月， 珠海銀隆新能源股份有限公司在廣東證監局辦理了輔導備案登記， 並進行受理公示。 不過目前變局頻出， 也給銀隆的上市之路進一步增加了不確定性。
兩手準備
銀隆IPO另一個不利因素， 則與一直推動其全速奔跑的董明珠有關。 某證券分析師表示，
要做出選擇的， 不僅是董明珠， 還有格力。
格力電器顯示， 作為董事長的董明珠本屆任期從2012年5月25日至2018年5月31日。 一直以來， 大股東格力集團與格力電器之間的關係就很微妙， “父子”矛盾更是不斷升級。
2016年11月， 董明珠辭去珠海格力集團有限公司董事長、董事、法定代表人職務， 有人猜測， 這可能是董離開格力電器的序幕。 但也有格力內部員工指出， 出事情的時候， 大家都會罵董明珠， 但是要選擇誰來主持格力大局， 還是會選她。
尤其是這兩年， 格力電器的業績正在穩步回升， 2017年三季度財報顯示， 格力電器營收1108.75億元， 同比增長34.51%，
不過目前倒董派和挺董派的角力態勢尚未明朗化， 董明珠則要為她的下一步做出準備。 如果不再連任， 董明珠27年的格力生涯將畫上句號。 而銀隆已有股東公開表示了對董明珠入主銀隆的樂觀態度。
銀隆， 或許就是董明珠為自己預留的退路。 不過， 為什麼做了近三十年空調的董明珠， 對新能源汽車如此情有獨鍾呢？
“很多人笑我在豪賭， 每個人有自己的權利， 只能說我這個賭的大一點， 不惜借債來投入。 我投入的不僅是一個企業， 而是一個產業。
從某種程度上， 銀隆也承載了董明珠在格力尚未實現的壯志。 2012年， 格力電器營收首次突破千億， 董明珠也在當時提出了“2018年2000億”的目標， 此後兩年， 格力順利實現了每年200億的增長任務， 卻在2015年經歷行業重整而導致營收收縮， 2016年也未能在收入上有大的突破， 2000億的目標或將流產。 而在董明珠看來， 銀隆完全可以做成一個千億級的企業。
但現在或許言之尚早。 孫國華透露， 2017年銀隆營收80多億。 這與之前提出的2017年300億的銷售目標相去甚遠。
而且， 目前新能源汽車除了技術瓶頸之外， 還面臨政策上的不確定性。 以上市公司宇通客車為例， 2016年的新能源汽車收入中，政府補貼占到一半。2017年新能源客車的整體市場並不樂觀，而業內人士表示2018年情況不會好轉，或許還會更嚴重。
拋開這些不太有利的客觀環境，銀隆還面臨著內外部利益相關方的重新梳理。
有部分銀隆供應商在接受媒體採訪時表示，被拖欠貨款和新管理團隊有關，現在接觸到的銀隆的生產、技術、採購人員多是空調行業出身，很難在短時間內瞭解電動車行業的特點。實際工作中則照搬空調行業管理供應商的辦法，要求供應商簽品質保證協議，亂開罰單。但空調製造具有一致性要求，而客車行業不同客戶需求各不相同，以空調的品質檢驗標準要求客車供應商並不合適。
內憂外患——這讓人聯想到董明珠在格力電器初掌權柄時，也曾遭遇同樣的境地——一方面經銷商劃地為王、興風作浪，脫離了格力的控制體系，而在內部，董明珠一貫的鐵腕手段和霸道的性格也頗受爭議，她自稱在格力幹了二十多年，與市場鬥，與人鬥，與自己鬥。在她看來，和諧都是鬥爭出來的。她在《行棋無悔》一書中說，自己喜歡劍拔弩張、生死較量的場景。
可那是10年前、甚至20年前的董明珠，而今她已經64歲，是否還能以她一貫的堅決和堅韌撬動銀隆，複製在格力的成功？
至少從表面上來看，這位雷厲風行的“鐵娘子”依然戰鬥力不減。在前不久的中國企業領袖年會上，董明珠像往常一樣神采奕奕，炮火十足，並且再次加上了她慣用的結束語，“用格力的空調之外，還要用格力的電飯煲，打格力的手機，坐上銀隆的汽車，這是格力的未來。”
不過，在臺上一直為格力搖旗呐喊的董明珠，或許內心也不免遺憾。
在很多場合，董明珠都談到自己與格力“生死相依”的關係，對她而言，董明珠就是格力，格力就是董明珠，但實際上，董明珠在格力僅占0.74%的股份，珠海國資委100%持有的格力集團佔據18.22%的控股地位——從這個層面上來說，格力永遠都不可能與董明珠劃上等號。
在未來的某一天，也許銀隆可以。
2016年的新能源汽車收入中，政府補貼占到一半。2017年新能源客車的整體市場並不樂觀，而業內人士表示2018年情況不會好轉，或許還會更嚴重。拋開這些不太有利的客觀環境，銀隆還面臨著內外部利益相關方的重新梳理。
有部分銀隆供應商在接受媒體採訪時表示，被拖欠貨款和新管理團隊有關，現在接觸到的銀隆的生產、技術、採購人員多是空調行業出身，很難在短時間內瞭解電動車行業的特點。實際工作中則照搬空調行業管理供應商的辦法，要求供應商簽品質保證協議，亂開罰單。但空調製造具有一致性要求，而客車行業不同客戶需求各不相同，以空調的品質檢驗標準要求客車供應商並不合適。
內憂外患——這讓人聯想到董明珠在格力電器初掌權柄時，也曾遭遇同樣的境地——一方面經銷商劃地為王、興風作浪，脫離了格力的控制體系，而在內部，董明珠一貫的鐵腕手段和霸道的性格也頗受爭議，她自稱在格力幹了二十多年，與市場鬥，與人鬥，與自己鬥。在她看來，和諧都是鬥爭出來的。她在《行棋無悔》一書中說，自己喜歡劍拔弩張、生死較量的場景。
可那是10年前、甚至20年前的董明珠，而今她已經64歲，是否還能以她一貫的堅決和堅韌撬動銀隆，複製在格力的成功？
至少從表面上來看，這位雷厲風行的“鐵娘子”依然戰鬥力不減。在前不久的中國企業領袖年會上，董明珠像往常一樣神采奕奕，炮火十足，並且再次加上了她慣用的結束語，“用格力的空調之外，還要用格力的電飯煲，打格力的手機，坐上銀隆的汽車，這是格力的未來。”
不過，在臺上一直為格力搖旗呐喊的董明珠，或許內心也不免遺憾。
在很多場合，董明珠都談到自己與格力“生死相依”的關係，對她而言，董明珠就是格力，格力就是董明珠，但實際上，董明珠在格力僅占0.74%的股份，珠海國資委100%持有的格力集團佔據18.22%的控股地位——從這個層面上來說，格力永遠都不可能與董明珠劃上等號。
在未來的某一天，也許銀隆可以。