買車是個看著容易做著難的事， 也是個別人容易自己難的事。 十萬有十萬的糾結， 百萬有百萬的困擾。
對於很多消費者來說， 25萬簡直就是個“要命”的數字。 一方面， 豪華品牌入門級車向每個人發出了難以抵抗的致命誘惑；另一方面， 理智又告訴我們， 選擇豪華品牌面臨的將是高額的使用成本和乾癟的配置表現， 也許， 一款優秀的合資B級轎車才是最佳答案。
因此， 這可以說是一篇為秉持著“不為虛名， 不負良駒”的消費者準備的文章， 如果你可以放下BBA的虛名， 不妨聽我娓娓道來。
25萬， 是一款合資B級車產品力的尺規，
因為出色的銷量表現， 邁騰在坊間有“神車”一說，
產品的變化悄然影響著銷量的變化。 從2017年11月銷售資料來看，
這情況其實不難解釋。
以前， 邁騰一直以學霸形象示人， 從09年開始， 便用當時最黑的黑科技T+D技術和出色的外觀設計俘獲了那些要豪華又要運動的消費者。
反觀君越， 新款外觀年輕化的改動就不細說了。 動力總成從當年2.4L、3.0L配合第一代GF6， 到後來的2.4L SIDI、2.0T SIDI配合第二代GF6， 再到如今的1.5T SIDI、新一代2.0T SIDI配合7DSG和9 HYDRA-MATIC， 核心技術的不斷升級讓君越不斷給予消費者新的驚喜。 這還沒算上別克品牌近年來在車載安全和車載互聯方面的不斷投入。
當今車市， 合資B級車尤其是高配版本確實不易。 當價格超過25萬， 消費者對產品有了更高要求時， 信仰的說服力開始下降， 產品表現和性價比掌握了話語權， 綜合產品力成為消費者樂意埋單的主要因素， 也成為衡量一台車是否足夠出色的核心標準。
因此， 既然手持25萬的消費者選車一定繞不開邁騰和君越， 我們決定挑選兩者價格接近的2.0T的主銷車型， 從動力總成和配置兩方面進行詳盡的對比。
毫不意外，邁騰的底盤延續一貫的“德味兒”給人一種很“利索”的感覺，懸掛韌性足，無論高速穩定性還是過彎支撐性都給人不錯的信心，高速下除了噪音略大，操控還不錯。但偏硬的懸掛無法過濾細碎震動，行駛顆粒感明顯的邁騰並沒有營造出多麼豪華的乘坐氛圍。對此，其實邁騰有一套表現更為出色的DCC可變式懸掛系統，但按照大眾套路，果不其然僅裝備在了31.69萬的旗艦版，然後，就沒有然後了。
別克，尤其是上到君越這個檔次，乘坐的豪華感和靜謐性是有有口皆碑的。為了平衡操控和舒適的雙重要求，2018款君越 28T 豪華型用上了第二代CDC全時主動式液力減震系統。在保持懸掛支撐性的同時，每秒100次監測減震器的狀態，讓底盤濾震相當細膩，對細小震動的處理尤其得體。同時，輕量化車身也可以幫助提升操控。因此，駕駛時你並不會察覺車長5018mm的君越比邁騰長了152mm。
神車的信仰，我願意拿一套9AT來換
動力上，縱使大眾不遺餘力的優化著自己的T+D，邁騰的EA888+DSG經過“十餘年”的發展也已經爐火純青，但始終無法逃避一些DNA裡就存在的缺陷。雙離合的天生弊端使得動力系統在實體層面上有不可否認的瑕疵，只要碰到低速、擁堵，就會露怯。如果你出門就上高速公路，那T+D的表現還是不錯的。
君越搭載的2.0T渦輪增壓發動機比邁騰的2.0T擁有更好的資料表現。這款沃德十佳發動機最大功率192kW，最大扭矩350N·m，不過這不是我想講的重點，重點在於2018款君越更新了9AT變速箱。
早在君威上就已經感受過這套2.0T+9AT全力加速時綿密迅猛的氣勢。隨著檔位增加，更平順的同時動力損耗更小，傳動效率更高，燃油經濟性也隨之更好。同時和邁騰的7檔濕式DSG雙離合相比，多檔位變速箱具備一些先天結構優勢，9AT不會由於頻繁加減檔而造成更多的變速箱問題。
再者，相比同類產品，通用的9AT在90KM/h時速就可切進9檔，比ZF 9速變速箱求而不得的實際表現更加出色，是更名副其實的9速，消費者能體會到的9速。
相比“思考人生”，現在這套9AT思考更多是如何積極的配合駕駛。持續給油，檔位暢快攀升；油門稍微鬆開，便會悄然降擋拉高轉速，以應對接下來的再加速過程。當油門稍大，9AT又能快速地領會意圖，積極降檔配合。看著轉速表靈活地起起降降，君越的9AT表現可圈可點。
同時，由於增加了更多的低速擋，君越應對城市擁堵路況的表現完全碾壓DSG，從一個紅綠燈到下一個紅綠燈，雖然變速箱已經經歷了1234到4321的變化，但你並不會察覺太多。
配置對比：
配置是否豐富是實打實的“硬乾貨”。邁騰的產品力口碑素來不錯，但細看會發現很多重要的主動安全配置，如並線輔助、車道偏離、主動刹車ACC自我調整巡航這些，都要上到頂配的旗艦版才有，而旗艦版的指導價高達31.69萬元，的確算不上厚道。
反觀另一廂，並線輔助、車道偏離、自動刹車、ACC自我調整巡航這幾項邁騰旗艦版才有的科技配置，君越28T豪華版就已經配全了。主動安全的重要性不言而喻，它們可以有效地將事故扼殺在搖籃中，從一定意義上看，它們的實用效率會高於被動安全。
如果你們說我們對比的是次頂配版本，有失偏頗，那我們一起來看一下28T的最低配版本，配置已經非常豐富，包括並線輔助、自動泊車、主動降噪、前排座椅加熱、自動大燈已經都配備了，再看看隔壁邁騰2.0T的低配版本連倒車影像都要選裝，配置水準立馬高下立判。
在車內空間的檔次感營造上，君越也勝過邁騰一籌。比如說君越引以為傲的靜謐性，在雙層玻璃和主動降噪技術的加持下，關上車門，你明顯感覺到車內車外一個世界。加上11個BOSE環繞音響分佈在全車，無論是嘻哈還是高雅，君越都能一一駕馭。
大家都說君越是台宜家宜商的好車，後排靠背角度可調（電動）這種功能自然不會缺席，對後排的貴賓而言，這是個很討好的功能。對於駕駛者而言還有一個不小的福音，就是28T 豪華型配有前排座椅配有通風+按摩的功能。通風在夏日炎炎的南方可以說是絕對的神器，而座椅按摩力度適中，分佈自然，即使面對長途奔襲，駕駛者也能從容面對了。
此外，在駕駛者前擋風玻璃上有一套抬頭顯示功能，這套功能可不僅僅是代替時速表和轉速表，導航資訊和前車預警也能一一顯示，減少了駕駛者低頭操作的時間，大大增加了安全性，另外君越的外後視鏡也有自動防炫目功能，晚上再也不用擔心後面的遠光燈了。
不過要說君越最吸引我的，還是當下最潮流的車機互聯配置。除了通用享譽盛名的安吉星系統，支援CarPlay和CarLife雙映射、車聯網、定位互動服務，在這方面，別克做得還是要比大眾好不少。
目前各家廠商開始在汽車上推行智慧互聯，而通用一早就在這個市場上深耕多年，如今，通過君越上的安吉星系統，你能做到很多在幾年前根本不敢想像的事情。
一般我們使用手機導航都是在手機上定好位置，然後接上手機支架，不美觀不說，在極端情況下還不安全。在君越上可以通過安吉星APP設置好導航目的地，並發送到手機上，車輛啟動後便自動下載路線，而後進行安吉星全程音控領航或車載導航。
安吉星還有一個特別好玩的功能，就是用戶可以設置一個位置和以其為中心的半徑範圍，並選擇接收出圈提醒或入圈提醒的短信。只要你的君越進出“圈內”，你就將收到短信提醒，有沒有大聖給三藏畫小圈圈的那種感覺？
還有很多車型只支持CarPlay或CarLife其中一種互聯，而君越則支持雙互聯，無論是安卓手機還是蘋果手機，只要一上車，聽歌導航什麼的實在是太方便了。
以蘋果手機為例，手機通過USB連線與車輛連接後，通過螢幕就可以完成電話撥打、導航、音樂播放等功能，還不用另外尋找充電線介面同時還要打開藍牙才可以使用手機軟體，充電互聯兩不誤，便利又快捷。
綜合來講，無論從銷量還是從產品力來講，兩車都表現出了極高的水準。但論誠意和產品力更新速度，比起小打小鬧更新的邁騰，君越明顯要更有誠意。無論是消費者最關心的“三大件”，還是平常每天都能感受得到的高配置，君越的每一次進化，無不根據消費者關心的痛點而來。
如果你跟我一樣，是那種與其為了那些看不見的“面子”，咬牙上BBA而後悔不已，倒不如拿著這25萬對自己好一點的人，我想君越絕對會是你購車清單的第一位。
毫不意外，邁騰的底盤延續一貫的“德味兒”給人一種很“利索”的感覺，懸掛韌性足，無論高速穩定性還是過彎支撐性都給人不錯的信心，高速下除了噪音略大，操控還不錯。但偏硬的懸掛無法過濾細碎震動，行駛顆粒感明顯的邁騰並沒有營造出多麼豪華的乘坐氛圍。對此，其實邁騰有一套表現更為出色的DCC可變式懸掛系統，但按照大眾套路，果不其然僅裝備在了31.69萬的旗艦版，然後，就沒有然後了。
別克，尤其是上到君越這個檔次，乘坐的豪華感和靜謐性是有有口皆碑的。為了平衡操控和舒適的雙重要求，2018款君越 28T 豪華型用上了第二代CDC全時主動式液力減震系統。在保持懸掛支撐性的同時，每秒100次監測減震器的狀態，讓底盤濾震相當細膩，對細小震動的處理尤其得體。同時，輕量化車身也可以幫助提升操控。因此，駕駛時你並不會察覺車長5018mm的君越比邁騰長了152mm。
神車的信仰，我願意拿一套9AT來換
動力上，縱使大眾不遺餘力的優化著自己的T+D，邁騰的EA888+DSG經過“十餘年”的發展也已經爐火純青，但始終無法逃避一些DNA裡就存在的缺陷。雙離合的天生弊端使得動力系統在實體層面上有不可否認的瑕疵，只要碰到低速、擁堵，就會露怯。如果你出門就上高速公路，那T+D的表現還是不錯的。
君越搭載的2.0T渦輪增壓發動機比邁騰的2.0T擁有更好的資料表現。這款沃德十佳發動機最大功率192kW，最大扭矩350N·m，不過這不是我想講的重點，重點在於2018款君越更新了9AT變速箱。
早在君威上就已經感受過這套2.0T+9AT全力加速時綿密迅猛的氣勢。隨著檔位增加，更平順的同時動力損耗更小，傳動效率更高，燃油經濟性也隨之更好。同時和邁騰的7檔濕式DSG雙離合相比，多檔位變速箱具備一些先天結構優勢，9AT不會由於頻繁加減檔而造成更多的變速箱問題。
再者，相比同類產品，通用的9AT在90KM/h時速就可切進9檔，比ZF 9速變速箱求而不得的實際表現更加出色，是更名副其實的9速，消費者能體會到的9速。
相比“思考人生”，現在這套9AT思考更多是如何積極的配合駕駛。持續給油，檔位暢快攀升；油門稍微鬆開，便會悄然降擋拉高轉速，以應對接下來的再加速過程。當油門稍大，9AT又能快速地領會意圖，積極降檔配合。看著轉速表靈活地起起降降，君越的9AT表現可圈可點。
同時，由於增加了更多的低速擋，君越應對城市擁堵路況的表現完全碾壓DSG，從一個紅綠燈到下一個紅綠燈，雖然變速箱已經經歷了1234到4321的變化，但你並不會察覺太多。
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反觀另一廂，並線輔助、車道偏離、自動刹車、ACC自我調整巡航這幾項邁騰旗艦版才有的科技配置，君越28T豪華版就已經配全了。主動安全的重要性不言而喻，它們可以有效地將事故扼殺在搖籃中，從一定意義上看，它們的實用效率會高於被動安全。
如果你們說我們對比的是次頂配版本，有失偏頗，那我們一起來看一下28T的最低配版本，配置已經非常豐富，包括並線輔助、自動泊車、主動降噪、前排座椅加熱、自動大燈已經都配備了，再看看隔壁邁騰2.0T的低配版本連倒車影像都要選裝，配置水準立馬高下立判。
在車內空間的檔次感營造上，君越也勝過邁騰一籌。比如說君越引以為傲的靜謐性，在雙層玻璃和主動降噪技術的加持下，關上車門，你明顯感覺到車內車外一個世界。加上11個BOSE環繞音響分佈在全車，無論是嘻哈還是高雅，君越都能一一駕馭。
大家都說君越是台宜家宜商的好車，後排靠背角度可調（電動）這種功能自然不會缺席，對後排的貴賓而言，這是個很討好的功能。對於駕駛者而言還有一個不小的福音，就是28T 豪華型配有前排座椅配有通風+按摩的功能。通風在夏日炎炎的南方可以說是絕對的神器，而座椅按摩力度適中，分佈自然，即使面對長途奔襲，駕駛者也能從容面對了。
此外，在駕駛者前擋風玻璃上有一套抬頭顯示功能，這套功能可不僅僅是代替時速表和轉速表，導航資訊和前車預警也能一一顯示，減少了駕駛者低頭操作的時間，大大增加了安全性，另外君越的外後視鏡也有自動防炫目功能，晚上再也不用擔心後面的遠光燈了。
不過要說君越最吸引我的，還是當下最潮流的車機互聯配置。除了通用享譽盛名的安吉星系統，支援CarPlay和CarLife雙映射、車聯網、定位互動服務，在這方面，別克做得還是要比大眾好不少。
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一般我們使用手機導航都是在手機上定好位置，然後接上手機支架，不美觀不說，在極端情況下還不安全。在君越上可以通過安吉星APP設置好導航目的地，並發送到手機上，車輛啟動後便自動下載路線，而後進行安吉星全程音控領航或車載導航。
安吉星還有一個特別好玩的功能，就是用戶可以設置一個位置和以其為中心的半徑範圍，並選擇接收出圈提醒或入圈提醒的短信。只要你的君越進出“圈內”，你就將收到短信提醒，有沒有大聖給三藏畫小圈圈的那種感覺？
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綜合來講，無論從銷量還是從產品力來講，兩車都表現出了極高的水準。但論誠意和產品力更新速度，比起小打小鬧更新的邁騰，君越明顯要更有誠意。無論是消費者最關心的“三大件”，還是平常每天都能感受得到的高配置，君越的每一次進化，無不根據消費者關心的痛點而來。
如果你跟我一樣，是那種與其為了那些看不見的“面子”，咬牙上BBA而後悔不已，倒不如拿著這25萬對自己好一點的人，我想君越絕對會是你購車清單的第一位。