自從特斯拉進入中國以來， 似乎新能源汽車就成為了潮流， 電動汽車雖然給行業帶來了進步與節約， 對環保問題做出了貢獻， 但是問題最大的就是充電問題， 但是隨著增程式電動車的到來似乎解決了這個問題。
最近金一集團與華龍增程式電動客車下線儀式暨增程式電動汽車論壇在瀋陽華龍新能源電動客車生產基地舉行。
瀋陽市有關領導、中國工程院楊裕生院士、中國汽車工程學會副秘書長閆建來、中國汽車技術研究中心漢陽專用汽車研究所所長高國有等眾多領導和業內人士蒞臨現場。
中國工程院院士楊裕生在此次發佈會上向記者介紹道， 增程式純電驅動車是一種在行駛中給電池充電的純電動車， 具體來說， 增程式汽車在行駛前需先給電池組充電， 行駛過程中由小功率發電機在最佳工況下發電， 發電機與電池並聯驅動電動機， 同時給電池充電， 實現車輛持續行駛。
作為電動車核心配置， 電池的品質、使用壽命、生產成本、充電模式一直是業內關注的焦點。 對此楊裕生表示， 增程式電動車在長距離行進過程中的安全性已通過相關安全測試， 車內電池使用壽命延長基礎上， 價格較以往更為低廉。 它既可在停車場充電， 又可以在行駛中充電， 對地面充電站的依賴程度較低。 與此同時， 它不需要周轉電池和大量維護人員，
作為清潔能源汽車的一分子， 增程式電動車的推出， 對於我國城市市區空氣狀況的改善程度可抱期待。 眾所周知， 能量的每次轉化都會產生不同程度的損耗。 增程式將燃料經過內燃機燃燒轉化為機械能， 再帶動發電機發電， 通過充電機向電池充電， 再由電池供電驅動汽車， 增加的諸多轉換環節很難不降低效率。
從國民經濟角度來看， 純電動汽車還需解決兩大問題：電本身的清潔、社會資源佔有量。 “當前國際輿論對於純電動汽車存在著廣泛的環保疑慮， 因為其在電的獲取環節並不環保。 ”閆建來解釋道， 100多年以來， 純電動汽車之所以沒有達到人們所期待的高度， 是因為電池的技術進步微乎其微。 “將其作為儲能電池、啟動電池都沒問題，但是作為動力電池，離汽車產品的要求還有很遠的距離。”
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“將其作為儲能電池、啟動電池都沒問題，但是作為動力電池，離汽車產品的要求還有很遠的距離。”
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