在蔚來ES8的上市會上， 李斌曾表示“如果做好使用者服務， 蔚來就能存活下來”。 這奠定了蔚來未來的基調——其能夠提供傳統汽車當下所不具備的各種服務。 可是作為商業模式中最不可缺少的一環——盈利， 蔚來選擇放棄製造環節， 將重點放在服務環節， 這樣的生存模式可持續嗎？
童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳
在蔚來ES8上市會上提到的會員服務套餐， 終於在今天給出了具體的落地方案， 這份包含“能量無憂”和“服務無憂”的服務， 價格分別為10,800元/年和14,800元/年。
李斌曾經公開表態：“沒有一個公司的價值觀可以覆蓋研發，
於是， 我們就來看看， 蔚來到底有沒有可能“靠服務賺錢”？
▎方案複雜且昂貴！蔚來車主會掏錢麼？
互聯網思維講究服務的簡單易懂， 但即使我們坐在這裡看方案， 都要仔細研究很久。 而對於很多連選裝單都覺得繁瑣的車主而言， 他們真的願意面對這份複雜的方案， 去搞明白自己每個月多花出的錢能夠獲得什麼權益嗎？
如果不能簡潔清晰地獲知額外付出的錢能夠給自己帶來多少價值， 那麼車主還會有掏錢的欲望嗎？畢竟， 花40-50萬元價格買車的人， 雖然家底可能足夠殷實， 但大多數還還是看重智慧汽車的便捷性和純電動車的低使用成本。 一年過萬元的服務費用， 已經和30萬左右的傳統汽油車一年使用的燃油+保險費用相當。
▎蔚來打算靠服務賺錢， 在中國市場能實現麼？
蔚來所提出的這些服務， 除了電動車獨有的充電外， 其餘在一些相對重視服務的豪華品牌上同樣有所提及。 而蔚來選擇的是將這些服務劃重點， 並做到極致， 充分展現其互聯網思維“以人為本”的一面。
但是如果不靠賣車而靠後續的服務掙錢， 是不是靠譜？我們簡單來算筆賬。
▎汽車百年， 有品牌靠服務賺錢的先例麼？
我們不妨看看其它品牌對於服務是如何處理的？
提到服務， 大家最先想到的可能是雷克薩斯。 之所以能夠提供免費保養等服務， 是因為雷克薩斯已經將這部分成本考慮進了其車價中， 相當於在售前已經一次性付清。 而且， 通過後期服務提高客戶的返店率， 以此建立和客戶的深入聯繫。
而類似賓士等豪華品牌， 則是會將售後服務的各項內容制定一個相對較高的價格， 以保證每一次服務的充分盈利。
在電動汽車領域的特斯拉， 其提供的如超級充電等服務也是免費的。 即使後來針對新車主僅有一定的免費額度， 並且還有超時占用費，但這並不屬於額外收費的範疇。
可以看出，不管是雷克薩斯、賓士或是特斯拉模式，沒有一個是依靠後期固定的服務費用盈利。而當前汽車消費者也沒有習慣花了大價錢買車，後期還需要交固定費用的消費模式。固然傳統車企成熟的模式化流程是限制其突破的枷鎖，但這並不意味著互聯網思維的造車新勢力就能夠給客戶完全不同的使用者體驗。
汽車行業想靠服務賺錢？ 汽車產品高單價的特點，汽車行業重資產的特點，都決定了這個願望想要在國內實現，挺難。
並且還有超時占用費，但這並不屬於額外收費的範疇。
可以看出，不管是雷克薩斯、賓士或是特斯拉模式，沒有一個是依靠後期固定的服務費用盈利。而當前汽車消費者也沒有習慣花了大價錢買車，後期還需要交固定費用的消費模式。固然傳統車企成熟的模式化流程是限制其突破的枷鎖，但這並不意味著互聯網思維的造車新勢力就能夠給客戶完全不同的使用者體驗。
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