大眾、豐田、通用以及特斯拉不敢說的話，讓馬自達說了

馬自達稱盲目發展電動機是"皇帝的新裝"， 擁有56%熱效率技術， 說話就是吊！

在全球都在發展新能源技術的時候， 馬自達突然站出來說自己實現了56%熱效率的引擎-Skyactiv-G， 這款發動機通過高壓縮比技術， 將汽油燃燒效率提升了27%， 達到了56%， 此舉將比之前燒油的的碳排放減少25%。 同時， 馬自達放話說：汽油的能量密度是鋰電的28倍， 但問題在於， 當下壓縮衝程發動機工作原理下， 75%的能量都被浪費掉了， 如果內燃機效率提高， 其實比盲目發展電動機更富有實際性。

坦白說， 看到這條新聞的時候， 我也被嚇了一條。 不是馬自達暗諷盲目發展新能源， 而是這個Skyactiv-G發動機究竟是如何實現56%的熱效率的。 或者說， 馬自達是如何實現理想化稀薄燃燒的排放問題的， 稀薄燃燒這件事兒並不稀奇， 大眾也在研究， 但是大眾研究了很長時間， 排放問題都無法得到妥善的解決， 馬自達究竟掌握了什麼黑科技。

說實話， 我面前要有一台時光機的話， 穿越到2019年首先最想搞清楚的就是這件事兒。

就目前做的比較出色的豐田發動機， 已經公佈了的技術中， 重新設計的進氣門角度， 從而帶來"高滾流"進氣效果， 實現燃油效能。 我們知道的是馬自達Skyactiv-X這款發動機中，

採用了HCCI技術均質壓燃技術， 也就是這項技術， 可以在保證高效率做工的同時， 不會提升NOx污染物的排放。 但是這麼一項牛逼的技術， 一直存活於實驗室之中， 始終無法量產。 直到馬自達創馳藍天發動機的誕生。

曾經HCCI技術發動機無法量產的主要原因是該技術在降低NOx排放的同時，

增加了CO的排放……沒錯， 歸根結底還是圍繞排放問題。 作為理工男的馬自達， 自然是很清楚這些問題的根源， 創馳藍天技術通過混合氣壓燃時刻可以通過廢氣加熱、VVT等技術進行輔助正時， 解決了HCCI的疑難雜症。

馬自達說盲目發展電動機是不實際的。 其實， 這件事兒大家都很清楚， 電動車的電來自哪裡？主要還是火電， 也就是燒煤， 和汽油車相比的區別是， 一個從汽車排氣筒出來污染， 另一個是從煤電廠煙筒出來污染。 所以， 在電動車領域上， 大眾、豐田、通用、特斯拉等這些品牌， 都氫燃料電池看做是最終解決方案， 而非鋰電池汽車。 只不過這件事兒， 被馬自達點出來了而已， 所以， 我在標題中用了"皇帝的新裝"。

擁有56%熱效率技術的馬自達，說話就是吊。不過，我們也要理智的去分析這件事情，關於該技術的馬自達並未透露更多的細節，也沒有說明是如何做到滿足排放標準。所以，很多媒體也都在假設，馬自達所謂的56%熱效率，是不是只有在特定工況和條件下才能達到，畢竟對於整個行業來說，這個數字確實有些匪夷所思了。

擁有56%熱效率技術的馬自達，說話就是吊。不過，我們也要理智的去分析這件事情，關於該技術的馬自達並未透露更多的細節，也沒有說明是如何做到滿足排放標準。所以，很多媒體也都在假設，馬自達所謂的56%熱效率，是不是只有在特定工況和條件下才能達到，畢竟對於整個行業來說，這個數字確實有些匪夷所思了。